Punto ile golfü niye karşılaştırdık anlamadım, punto ile rakibi poloyu karşılaştırırsak punto daha yenilikçi ve teknolojik bi araçtı, özellikle evo makyajıyla berbaer. dolu paketle... |
Punto ile golfü niye karşılaştırdık anlamadım, punto ile rakibi poloyu karşılaştırırsak punto daha yenilikçi ve teknolojik bi araçtı, özellikle evo makyajıyla berbaer. dolu paketleri. Egea hb pakette adaptif hız sabitleme ve çarpışma önleme sistemini orta paketten itibaren standart sunuyordu 2016 yılında, rakibi golfte yoktu bu. |
15 sene aynı punto satılmadı o da revizyon gördü sürekli ve son ncap 0 verdikleri testte araba taş gibi duruyordu hala. kaza çarpışma engelleyici şerit takip ikaz vs sistemleri yok... |
15 sene aynı punto satılmadı o da revizyon gördü sürekli ve son ncap 0 verdikleri testte araba taş gibi duruyordu hala. kaza çarpışma engelleyici şerit takip ikaz vs sistemleri yoktu dersin puan kırparsın ok ama çarpışma sonrası hala normal sağlam duran A sütununda bile kayda değer esneme olmayan arabaya 0 yıldız vermek tamamiyle sinsi bir karardır. üstelikte çok fazla değil ncap denilen firmanın 3-5 sene öncesinde aynı kriterde arabalar 4 yıldız alıyordu. kısacası fiat'ı çok sevmem tutmam ama euroncap'in ona karşı tutumundan sonra her ikisinin konumu eşitlendi benim gözümde. |
Ortalık malı FCA kucaktan kucağa atlıyor |
15 sene punto satmaya calisirsan 0 yildizi yapistirirlar tabi ki, neyin karalamasi bu ? Yerine baska model bile koyamadilar |
Şaka maka olmaz olmayacak diyorduk da, 2025'den sonra 0km otomobillerde dizel motor kalmayacak herhalde. Dizel motoru sadece iş makinaları ve ağır tonajli araçlar da görürüz artık. |
yetmez. yanlarına gm ve renoyu da alırlarsa anca kurtulabilirler. vw ve toyotanın ar-ge harcamalarını düşünürsek hızla değişen piyasada bu kadar çok otomobil firmasının ayakta kalması mümkün değil. 5-6 yıl sonra insanlar arabama düzenli güvenlik güncellemesi gelmiyor diye şikayet edecekler. fakat otomobil firmalarının çoğu adaptif cruise control'ü bile çözebilmiş değil. daha net anlamak için 2005 yılında grande punto tanıtıldığındaki golf ile arasındaki teknolojik farkı düşününün. şimdi egea ile golf arasındaki teknolojik farkı düşünün. |
|
|
AMa su var bu kural degisikligi cok onceden duyurulmustu. Ureticilerin aksiyon alacaklari kadar vakitleri vardi. Yani bilinen bir seydi bir gece de degismedi. Fiat buyuk ihtimalle Puntonun tekrar test edilebilcegini dusunmedi cunku zaten test edilmisti ama 5 yildan fazla gecmisti usutunden. 5 yil gecse de test etmek zorunda degilsiniz araci ama yildizi satarken kullanamazsiniz. Ama NCAp isterse test edebiliyor ya da baska bir uretici isterse NCAp test edebiliyor. Yani burada buyuk ihtimal baska bir uretici Fiata bak 10 yillik arabayi satiyor sunu bir test edin diye talepte bulunmus olabilir. Ama yani bu karar degfil yani orada NCAPin aa bu araba aslinda iyi 0 degil 3 verelim deme yetkisi yok. Kural koyulmus herkese uygulaniyor. |
ferrari fca gruba bağlı değil |
Egea hb pakette adaptif hız sabitleme ve çarpışma önleme sistemini orta paketten itibaren standart sunuyordu 2016 yılında, rakibi golfte yoktu bu. |
Fakat soyle de bir durum var mesela Adaptif cruise u bir firma kendi cozmek zorunda degil. Bosch gibi bir firmadan satin alabilir mesela. Bu durumda ne oluyor birlesme olmasa da Bosch o urunu 10 milyon arac icin gelisitiyor Ar-Ge parasini Bosch harciyor ve uretici ondan satin aliyor. Ayni sekilde herkesin kendi otonom surusunu gelistirmesine gerek yok. Belki de yairis Googledan satin alir vs. Egea zaten Golf e rakip olarak uretilen bir arac degil. Ayni firma Grand Cherokee de uretiyor, Hellcat de uretiyor, Maserati de uretiyor, Stelvio da uretiyor vs. Golf ile Egea arasindaki fark teknolojiden kaynakli degil. Farkli kesimlere hitap eden farkli araclar. |
|
Fca Fiat’ın sahibi Fiat da Ferrari’nin sahibi değil mi ? Ben mi yanlış biliyorum |
örneğin fiat egea için türkiyede geliştirilen özel üretim bandı sayesinde aynı banttan sedan, hb ve sw modeller çıkabiliyor. buda maliyetleri düşürdüğü için fiat'ın hoşuna gitmiş italyaya benzer bir üretim bandının kurulması için bizim türk ekibi çağırmışlardı. |
bundan 10 yıl önce grande punto ile golf arasındaki fark daha azdı. çünkü o zamanlar araba geliştirmek bilimden çok sanattı. artık sanattan çok bilim gerektiriyor. uyulması gereken birsürü şart var. yüzlerce farklı tasarım yapılıp test edilmesi gerekiyor. fca grubu ne üretirse üretsin ürettiği otomobilin sınıfındaki vag grubu aracı çoğunlukla daha iyi oluyor. elbette ki istisnalar vardır ama istisnalar kaideyi bozmaz |
FCA fransadaki siyasi koşullar yüzünden renault la görüşmeleri sonlandırmış eyvallah ama PSA da fransız değilmi zaten,değişen nedir.Renault un %17 hissesi fransız devletinin yanılmıyorsam,bu yüzden mi acaba |
Ortalık malı FCA kucaktan kucağa atlıyor |
şu an ise egea ile golfün alakası yok. golfün sunabildikleri çok daha fazla. demek istediğim yıllar içinde teknolojik fark açıldı. yeni emisyon standartları ve güvenlik standartları ile fark daha da açılacaktır. bu farkın kapatılabilmesi için vag ve toyotadan bile büyük ar-ge bütçelerine ihtiyaç var. oda ancak birleşerek mümkün. fiat golfteki herşeyi isterse egea ya koyabilir elbette ama önemli olan bunu maliyetleri de düşük tutarak yapabilmekte. buda araştırma geliştirme ile mümkün. |
Fiat zamanında bravo ile yaptı onu, marka imajı yüzünden insanlar golf, astra, focus aldı yine. Halbuki bravo zamanının en iyi araçlarından biriydi her konuda. Dacia da lüks araç üretip piyasaya sunabilir ama pazardaki konumu buna uygun değil, fiat için de aynı şey geçerli c segmentinde. Yani bu durumun arge ile pek alakası yok açıkçası. Ama birleşme her markaya katkı sağlar, şirketin ekonomik durumuna bağlı. Fiat için iyi olacaktır bu birleşme, tabi olursa. |
Geçtiğimiz aylarda Renault’a yüzde 50/50 ortaklık teklifi götüren Fiat Chrysler, yapılan uzun görüşmeler sonucu Fransa’daki siyasi koşulları sebep göstererek teklifini geri çekmişti. Şimdi de Fiat Chrysler ve PSA ortaklığı gündemde.
Fransız otomotiv devi PSA’nın Fiat Chrysler ile yapılacak bir anlaşmaya sıcak baktığı bundan aylar önce konuşuluyordu. Bugün Reuters tarafından yapılan haberde iki dev şirketin birleşme görüşmelerine başladığı belirtildi. Fiat Chrysler ve PSA arasındaki görüşmelerin olumlu sonuçlanması halinde yaklaşık 50 milyar dolar büyüklükte bir şirketin ortaya çıkacağı ifade edildi.
Ayrıca Bkz.Tesla'nın ABD satışları yüzde 39 oranında düştü
Fiat Chrysler ve PSA’nın birleşmesi halinde PSA CEO’su Carlos Taraves’in görevini yeni firmada da devam ettireceği ifade edildi. Ayrıca Fiat Chrysler Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann da yeni firmada kendi görevine devam edecek. Tabii ki bunlar iki dev şirketin oturduğu masada değerlendirilen seçenekler. Henüz bir anlaşma sağlanmadığı için görüşmelerden daha farklı bir sonucun da çıkması mümkün.
İki şirketin de ortaklık görüşmelerini onaylamasının ardından Fiat Chrysler hisselerinde ciddi bir artış yaşandı. Eğer anlaşma sağlanırsa, elektrikli araç teknolojilerine geçişte ve emisyon standartlarına uymakta sorun yaşayan Fiat Chrysler için yeni bir soluk olacak. Zira şirket Avrupa’daki katı emisyon kurallarına uyum gösterebilmek için elektrikli araç üreticisi Tesla ile anlaşmak zorunda kalmıştı.
Haberi Portalda Gör