Teknoloji Haberleri
H
Gönderiler
Hakkında
0 H
5 ay
|
Audi A2 e-tron Audi RS5 (tanıtıldı) Audi RS6 Audi Q4 FL (tanıtıldı) Audi Q7 Audi Q9 Bentley BEV BMW i3 (tanıtıldı) BMW iX4 BMW 3 serisi BMW 7 serisi FL (tanıtıldı) BMW X5/iX5 Cupra Raval (tanıtıldı) Cupra Born FL (tanıtıldı) Dacia Striker (tanıtıldı) Ferrari Luce Ferrari Amalfi Spider (tanıtıldı) Fiat Fastback Hyundai IONIQ 3 (tanıtıldı) Hyundai i20 Jaguar Type01 Kia EV2 (tanıtıldı) LR mini Discovery LR Range Rover BEV LR Range Rover Sport SV LR Range Rover Velar McLaren 788 HS Mercedes-AMG GT4 (tanıtıldı) Mercedes-AMG GT SUV Mercedes-AMG CLA Mercedes-AMG GLC EQ Mercedes C-class FL Mercedes C-class EQ (tanıtıldı) Mercedes S-class FL (tanıtıldı) Mercedes EQS FL (tanıtıldı) Mercedes GLA Mercedes GLE FL (tanıtıldı) Mercedes GLS FL (tanıtıldı) Mercedes VLE (tanıtıldı) Nissan Juke (tanıtıldı) Peugeot 408 FL (tanıtıldı) Skoda Epiq (tanıtıldı) Skoda Peaq (tanıtıldı) Smart #2 Toyota Corolla Toyota Yaris Cross FL (tanıtıldı) Volvo EX60 (tanıtıldı) VW ID.Polo (tanıtıldı) VW ID.Polo GTI (tanıtıldı) VW ID.Cross VW ID.3 Neo (tanıtıldı) VW ID.3 GTI VW ID.4 Neo |
H
6 ay
TOYOTA GAZOO Racing Dünya Prömiyeri GR GT
GR GT, TGR'nin motor sporları odaklı, sürekli gelişen otomobiller üretme felsefesini yansıtan amiral gemisi modelleridir. Araç konsepti formülasyon aşamasından başlayarak gelişimleri, TMC Başkanı Akio Toyoda, nam-ı diğer Usta Sürücü Morizo merkezli, profesyonel sürücüler Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura ve Naoya Gamou, centilmen sürücü Daisuke Toyoda ve şirket içi değerlendirme sürücülerinin mühendislerle uyum içinde çalıştığı tek ekip yaklaşımıyla ilerledi. GR GT, direksiyon başındaki kişinin ihtiyaçlarını dinlemeyi, anlamayı ve karşılamayı içeren, sürücü odaklı bir geliştirme yaklaşımıyla tanımlanır. GR GT'yi temel alan bir yarış arabası olan GR GT3 de bu metodoloji doğrultusunda geliştirildi. GR GT, yasal bir yarış otomobili olarak kavramsallaştırılıp geliştirildi. Sürücü odaklı bir yaklaşımın benimsenmesi konusundaki ısrarın bir göstergesi olarak, geliştirme çalışmaları GR GT'ye yalnızca yüksek düzeyde dinamik performans kazandırmayı değil, aynı zamanda sürücünün araçla her an etkileşimde bulunmasını sağlayan bir araç-sürücü birliği duygusu yaratmayı da hedefledi. GR GT, yeni geliştirilen 4.0 litrelik V8 çift turbolu motor ve tek bir elektrik motorunu bir araya getiren bir hibrit sistemle donatıldı. 650 PS veya üzeri maksimum sistem gücü ve 850 Nm veya üzeri maksimum sistem torkuna (geliştirme hedef değerleri) ek olarak, olağanüstü performans için üç temel unsura (alçak ağırlık merkezi, yüksek rijitliğe sahip düşük ağırlık ve aerodinamik performans arayışı) amansızca odaklanıldı. GR GT'nin geliştirilmesine devam eden proje, hem aracın genel yüksekliğini hem de sürücü koltuğunu mümkün olduğunca alçaltmayı düşünerek tamamen alçak bir ağırlık merkezi elde etme hedefiyle başladı. Ardından, aracı limitlerine kadar kullanırken kolay kullanım için önden motorlu, arkadan itişli bir güç aktarma organı düzeni benimsenmesine dikkat edildi. Kuru karter yağlamalı 4 litrelik V8 çift turbolu motor, arkaya monteli şanzıman ve diğer önemli mekanizmalar gibi ağır bileşenlerin ağırlık merkezi, optimize edilmiş konumlandırma sayesinde önemli ölçüde düşürüldü. Sürücü ve araç arasındaki birlik hissini ve kullanım kolaylığını artırmayı amaçlayan ideal bir sürüş pozisyonu izlenerek hem sürücünün hem de aracın ağırlık merkezleri kabaca aynı hale getirildi. İkinci önemli unsur olan düşük ağırlık ve yüksek rijitlik açısından GR GT, Toyota'nın ilk tamamen alüminyum gövde şasisine sahip. Ayrıca, gövde panellerinde karbon fiber takviyeli plastik (CFRP), plastik ve diğer malzemelerin uygun şekilde kullanılması, güçlü ancak hafif bir gövdeyle sonuçlanmış. Aerodinamik performansı hedefleyen bir stil yaratmak için ters yaklaşımın kullanılması Aerodinamik performansın peşindeki dış tasarım da, Toyota'nın bugüne kadarki otomobil üretiminden farklı bir süreçten doğmuştur. Geleneksel olarak aerodinamiğe ancak dış tasarım tamamlandıktan sonra odaklanılsa da, GR GT örneğinde öncelikle ideal aerodinamik performans belirlenmiş, ardından dış tasarım ele alınmıştır. Aerodinamik mühendisleri ve dış tasarımcılar, aerodinamik ve soğutma performansını hedefleyen bir tasarım elde etmek için birlikte çalışmışlardır. İç mekan tasarımı da, profesyonel bir sürücünün bakış açısından optimum sürüş pozisyonunu ve limitli sürüş için gereken görüşü hedefleyen ergonomi temel alınarak, ödün verilmeden titizlikle tasarlandı. Elbette, pist sürüşünün yanı sıra, günlük kullanıma uygunluğu da garanti altına alındı. TGR, her zamankinden daha iyi otomobiller üretme çabalarını hızlandırırken, GR GT yi 2027 civarında piyasaya sürmeyi hedefliyor. Daha fazla ayrıntı, ortaya çıktıkça yayınlanacak. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
H
9 ay
|
Pazar günü tanıtılacak. Öncesinde kabin paylaşıldı < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
H
9 ay
|
Volkswagen, elektrikli otomobillerinin ismiyle stratejisini değiştiriyor; ID. Polo yeni bir yöne işaret ediyor. Yeni Volkswagen ID. Polo'nun tanıtımı, Volkswagen'in elektrikli araçlarının isimlendirilmesine yönelik stratejisinde büyük bir değişimin başlangıcını simgeliyor. Marka, yeni elektrikli araçları için ikonik isimler kullanacak. ID.2, sonunda ID. Polo olarak adlandırılacak ve gelecekteki ID. Tiguan ve ID. Golf'ün kapıları aralanacak. Volkswagen Grubu'nun MEB+ platformu üzerine geliştirilen yeni ID. Polo, ferah iç mekanı ile öne çıkacak. Benzinli Polo'dan biraz daha küçük olmasına rağmen , elektrikli model daha uzun dingil mesafesi sayesinde büyük bir ferahlık sunuyor. Dingil mesafesi ise 2,60 metre. Elektrikli bir araç olarak, tüm gözler doğal olarak tahrik sisteminde olacak. Yeni ID. Polo, APP550 motorunun geliştirilmiş bir versiyonuyla güçlendiriliyor. Maksimum 166 kW (226 hp) güç üretecek . Seri tamamlandığında dört güç seviyesi mevcut olacak. Ayrıca marka, 56 kWh'ye kadar iki farklı batarya boyutu sunacak . Yeni ID. Polo'daki tüm motorlar önden çekişli olup, WLTP döngüsüne göre optimum menzil 400 kilometreye ulaşacak . Aracın ağırlığı yaklaşık 1.500 ila 1.600 kilogram arasında değişiyor. Ön aksta bir elektrik motoruna sahip olacak elektrikli Polo GTi da, ID.3 GTX'in arka aksında bulunan motorun maksimum gücü 226 beygir gücüne düşürülmüş. Gelecekteki bir elektrikli Polo R'da da kullanılacak olan aynı tahrik ünitesi. Volkswagen, ID. Polo'nun tam tanıtımının Mayıs 2026'da gerçekleşeceğini doğruladı . Her şey planlandığı gibi giderse, o yılın yazında bayilere ulaşacak. GTI versiyonu ise daha sonra tanıtılacak ve ancak 2027'de piyasada göreceğiz. Volkswagen'in içten yanmalı motorlu modellerinin bilindik isimleri, ID. elektrikli araç ailesi için kullanılacak . Volkswagen CEO'su Thomas Schäfer, Polo, Golf ve Tiguan gibi ikonik isimlerin ardındaki tarihe özellikle vurgu yapıyor: "Model isimlerimiz insanların zihninde sağlam bir şekilde yer ediyor. Güçlü bir markayı temsil ediyorlar ve kalite, zamansız tasarım ve herkes için teknolojiler gibi özellikleri bünyesinde barındırıyorlar. Bu yüzden bilindik isimlerimizi geleceğe taşıyoruz. ID. Polo sadece bir başlangıç." Bu değişim her yeni nesilde kendini gösterecek. Marka daha fazla ayrıntıya girmese de, ID.3 ve ID.4 isimlerinin artık geçerliliğini yitirdiği ima ediliyor. Yeni ID. Polo'nun ardından, sıra küçük bir elektrikli SUV'a gelecek. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
H
geçen yıl
|
Alfa Tonale FL (tanıtıldı) Alpine A390 (tanıtıldı) Aston Vanquish Volante (tanıtıldı) Audi A6 (tanıtıldı) Audi Q3 (tanıtıldı) BMW 2 serisi coupe FL (tanıtıldı) BMW iX FL (tanıtıldı) BMW iX3 (tanıtıldı) BMW M2 CS (tanıtıldı) Citroen C5 Aircross (tanıtıldı) Dacia Sandero/Jogger FL (tanıtıldı) DS 4 FL (tanıtıldı) Ferrari Amalfi (tanıtıldı) Ferrari 296 Speciale (tanıtıldı) Ferrari 849 Testarossa (tanıtıldı) Hyunai IONIQ 6 FL (tanıtıldı) Jeep Compass (tanıtıldı) Jeep Grand Cherokee (tanıtıldı) Jeep Recon (tanıtıldı) Kia EV4 (tanıtıldı) Mazda CX-5 (tanıtıldı) Mercedes CLA (tanıtıldı) Mercedes GLB (tanıtıldı) Mercedes GLC EQ (tanıtıldı) Opel Astra FL (tanıtıldı) Peugeot 308 FL (tanıtıldı) Porsche 911 GT3 RS FL Porsche 911 Turbo FL (tanıtıldı) Porsche Cayennne EV (tanıtıldı) Renault Austral FL (tanıtıldı) Renault Clio (tanıtıldı) Renault Twingo (tanıtıldı) Seat Ibiza / Arona FL (tanıtıldı) Skoda Enyaq FL (tanıtıldı) Tesla Model Y FL (tanıtıldı) Toyota Corolla Cross FL (tanıtıldı) Toyota RAV4 (tanıtıldı) Volvo ES90 (tanıtıldı) Volvo S90 FL (tanıtıldı) VW T-Roc (tanıtıldı) |
H
2 yıl
Ferrari bugün F80'i tanıttı ve Prancing Horse amblemini taşıyan efsanevi süper otomobillerin tarihinde yeni bir sayfa açtı. F80, sadece 799 adetlik sınırlı sayıda üretilecek ve Maranello merkezli markanın teknoloji ve performans açısından elde ettiği en iyi şeyleri sergileyerek GTO, F40 ve LaFerrari gibi ikonların panteonuna katılacak. Ferrari, 1984'ten beri, döneminin en ileri teknoloji ve inovasyonunun zirvesini temsil eden ve popüler kültürde yer edinmeye mahkum yeni bir süper otomobili periyodik olarak piyasaya sürdü. Markanın en seçici müşterilerine yönelik olan bu otomobiller, kendi yaşam süreleri içinde hemen efsane haline geldi ve yalnızca Ferrari tarihinde değil, otomobilin kendi tarihinde de silinmez bir iz bıraktı. Bu ailenin en son üyesi olan F80, içten yanmalı motorlu bir araç için en üst düzey mühendisliği bünyesinde barındırmakla görevlendirilmiştir ve güç aktarma organları için en son nesil hibrit teknolojisi de dahil olmak üzere en gelişmiş teknolojik çözümleri kullanarak benzersiz güç ve tork seviyelerine ulaşmaktadır. Mimarinin her yönü, karbon fiber şasiden ve daha önce yollarda yasal bir araçta görülmemiş aşırı aerodinamik çözümlerden, sürücünün pistte araçtan her zerre performansı çıkarmasını sağlayacak şekilde optimize edilmiş yeni aktif süspansiyona kadar performansı en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır. Günümüz süper otomobil dünyasındaki diğer her şeyden farklı olarak F80, tüm bu nitelikleri, yolda kolaylıkla sürülebildiği tavizsiz kullanılabilirlik seviyeleriyle birleştiriyor. Bu yetenek, ilk bakışta imkansız görünen, üretim serisi bir model kadar sürülebilir pist odaklı bir süper otomobil yaratma hedefine ulaşmak için teknoloji ve mimari açısından yapılan her seçimi şekillendirdi. Tüm bunlar, sürücünün araçta daha fazla zaman geçireceği ve performansını ve sunduğu heyecan verici sürüş deneyimini gerçekten tanıyıp keyfini çıkarabileceği anlamına geliyor. F80'in mimarisi o kadar uç noktalarda ki, seçilen düzen sürücü merkezli bir düzene sahip daha dar bir kabinle sonuçlanıyor, ancak yine de yolcu için mükemmel alan ve konfor sunuyor. Bu seçim, sürtünmeyi ve ağırlığı en aza indirmek açısından önemli faydalar sağladı. Bu nedenle kokpit alanı, aracın iki yolcu için homologe edilmiş olmasına rağmen belirgin bir tek kişilik hissiyata sahip ve bu da "1+" diyebileceğimiz bir mimariyle sonuçlanıyor. Bu seçimin temel nedeni, aerodinamik (daha az sürtünme) ve ağırlık tasarrufu açısından genişliği en aza indirmekti. Bu konsept, bu aracın yalnızca ilham aldığı değil aynı zamanda teknolojik çözümleri de miras aldığı motor sporları dünyasıyla tamamen uyumludur. F80'den önceki Ferrari süper otomobillerinde her zaman olduğu gibi, güç aktarma organları motor sporlarındaki en iyi teknoloji ifadesine dayanmaktadır. GTO ve F40, 1980'lerde Formula 1 otomobilleri turbolu motorlar kullandığı için turbo V8 ile çalıştırılıyordu. Günümüzde hem Formula 1'de hem de Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda (WEC), güç aktarma organları 800 V hibrit sistemle birleştirilmiş turbo V6 ICE motorlarından oluşmaktadır. Bu mimarinin - Le Mans 24 Saat'te üst üste iki zafer kazanan 499P'nin kullandığı mimarinin - yeni F80'e aktarılması doğaldı. Burada ise güç aktarma sistemi, Ferrari'de ilk kez elektrikli turbo teknolojisinin (e-turbo) tanıtılmasıyla daha da tamamlanıyor. Her bir turbonun türbini ile kompresörü arasına yerleştirilen bir elektrik motoru, olağanüstü bir özgül güç çıkışı ve düşük devir aralığından itibaren anında tepki sağlıyor. Aerodinamikler F80'de önemli bir rol oynuyor. Aktif arka kanat, arka difüzör, düz alt gövde, ön üç kanatlı kanat ve S-Kanal gibi çözümler 250 km/s'de 1000 kg yere basma kuvveti üretmek için birlikte çalışıyor. Bu sonuç, doğrudan zemin etkisi üretmeye katkıda bulunan aktif süspansiyon sayesinde daha da geliştiriliyor. Performans, tork ve gücü daha da etkili bir şekilde kullanmak için dört tekerlekten çekiş kabiliyeti sağlayan elektrikli ön aks ve motor sporlarından türetilen CCM-R Plus teknolojisine sahip yeni frenler tarafından destekleniyor. Kendisinden önceki tüm süper otomobillerde olduğu gibi F80, Ferrari için yeni bir tasarım döneminin başlangıcını işaret ediyor ve yarıştan gelen ruhunu vurgulayan daha gergin, aşırı bir tasarım dili var. Her bir teknik çözümün son teknoloji ve zarif mühendisliğini vurgulayan havacılıktan ödünç alınan ipuçlarına açık referanslar var. Ancak F80'in görkemli soyunu açıkça ilan eden kutsal atalarına da göndermeler var. INTERNAL COMBUSTION ENGINE (ICE) Type V6 – 120° – dry sump Total displacement 2992 cc Bore and stroke 88 mm × 82 mm Maximum power 900 cv at 8750 rpm Maximum torque 850 Nm at 5550 rpm Maximum engine speed 9000 rpm (dynamic limiter at 9200 rpm) Compression ratio 9.5:1 Specific power output 300 cv/l HYBRID POWERTRAIN REAR ELECTRIC MOTOR (MGU-K) Operating voltage 650 – 860 V Peak power Regenerative braking: 70 kW (95 cv); ICE assist: 60 kW (81 cv) Peak torque 45 Nm Maximum engine speed 30,000 rpm Weight 8.8 kg FRONT AXLE ELECTRIC MOTOR Operating voltage 650 – 860 V Peak power 105 kW (142 cv) for each of the two electric motors Peak torque 121 Nm Maximum engine speed 30,000 rpm Weight 12.9 kg HIGH-VOLTAGE BATTERY Maximum voltage 860 V Maximum power (charge/discharge) 242 kW Energy 2.28 kWh Maximum current 350 A Power density 6.16 kW/kg Weight 39.3 kg WEIGHTS AND DIMENSIONS Length 4840 mm Width 2060 mm Height (in kerb weight conditions) 1138 mm Wheelbase 2665 mm Front track 1701 mm Rear track 1660 mm Dry weight* 1525 kg Dry weight/power ratio 1.27 kg/cv Weight distribution 42.2% front / 57.8% rear Fuel tank capacity 63.5 litres Luggage compartment capacity 35 litres TYRES AND WHEELS Front 285/30 R20 Rear 345/30 R21 BRAKES Front 408 x 220 x 38 mm (6 pistons per calliper) Rear 390 x 263 x 32 mm (4 pistons per calliper) TRANSMISSION AND GEARBOX 8-speed dual-clutch F1 DCT ELECTRONIC CONTROLS SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo in all Manettino modes, 6D sensor performance ABS/ABD PERFORMANCE Maximum speed 350 km/h 0–100 km/h 2.15 s 0–200 km/h 5.75 s 100-0 km/h 28 m 200-0 km/h 98 m < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
H
2 yıl
Elektrik destekli motorlar, iç mekanda MBUX ve %26'ya kadar daha az tüketim
Üç diferansiyel kilidi, tırmanma kabiliyeti ve 70 cm'ye varan su geçiş derinliği ile arazi kabiliyeti açısından hiçbir şey değişmedi. Yeni G-Serisi'nin iç mekanında off-road karakteri birinci sınıf donanımla buluşuyor. Dış kısımdan çok sayıda tasarım öğesi iç kısımda bulunabilir. Örneğin yuvarlak farların şeklini alan yan havalandırma çıkışları artık aydınlatılmış olarak da sunuluyor. Yolcu tarafındaki tipik tutma kolu ve üç diferansiyel kilidine ait anahtarlar da yeni tasarlanan arazi kontrol merkezinde merkezi unsurlar olmayı sürdürüyor. Tüketim %26'ya kadar azaldı G-Serisi'nin baş geliştiricisi Emmerich Schiller'e göre, elektrikli G-Serisi'nin geliştirilmesinde bazı aerodinamik iyileştirmeler bulundu (örneğin, arka akstaki hava perdesi). Özellikle elektrikli versiyonda bu iyileştirmeler duvar ünitesinin menzilinin azaltılmasına yardımcı oluyor. Ancak baş geliştirici her şeyi açıkça ortaya koyuyor. Müşteri bu değişikliği fark etmeyecek olsa da, bu gelişmeler nispeten faydalı olabilirdi. Böylece ikonik tasarım kalır. G 500'de tüketim önceki 14,7 litreye göre %26 gibi büyük bir düşüşle 10,9 litreye düştü (3,8 litre azalma). Burada aerodinamiğin yanı sıra 48 voltluk hafif hibrit sistem ve V8'den R6'ya geçiş de katkıda bulundu. Ancak serinin en çok satan G-Serisi %60 payla G 63 AMG'dir ve 4.0 litrelik V8 çift turbolu motorunu korumaktadır. Halen 585 HP ve 850 NM üretiyor. Aero optimizasyonu ve 20 HP ve 200 NM'ye sahip 48 volt ISG hafif hibrit sayesinde tüketimi de %10 veya 1,5 litre gibi iyi bir oranda azaltıldı. Giriş seviyesi R6 dizel olmaya devam ediyor. OM656'dan OM656M'ye güncelleme nedeniyle G 400d artık G 450d olarak adlandırılıyor ve artık 330 hp yerine 367 üretiyor. Tork 700 NM'den 750 NM'ye çıkar. Aynı zamanda 20 HP hafif hibrit (entegre marş jeneratörü) ile donatılmıştır. Yeni AMG Aktif Sürüş Kontrolü seçeneği süspansiyonu, yeni SL ve yeni AMG GT'den geliyor. Mekanik burulma çubuklarına artık ihtiyaç duyulmuyor ve bunların yerini hidrolikler alıyor. Bu hidrolik sistem tekerlekler arasında bir ağ bağlantısına sahiptir. Bu, arazi koşullarında yolda daha az yuvarlanma hareketi sağlar. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
H
2 yıl
H
2 yıl
|
Hafif ticari araçlar dahil. Sağdaki rakamlar 2022 yılına ait. GRUPLAR Toyota Grup 11,233,039 / 10,483,024 VW Grup 9,239,500 / 8,262,800 Hyundai-Kia 7,302,451 / 6,848,198 Renault-Nissan-Mitsubishi 6,633,626 / 6,289,131 GM 6,188,000 / 5,941,000 Stellantis 6,168,000 / 5,782,000 BMW Grup 2,555,341 / 2,399,636 Mercedes Grup 2,491,600 / 2,409,870 Jaguar-Land Rover 420,584 / 330,781 MARKALAR Toyota 9,483,137 / 8,941,596 Volkswagen 5,276,200 / 4,891,900 Ford 4,413,000 / 4,231,000 Hyundai 4,216,680 /3,944,579 Honda 4,188,030 / 3,870,161 Nissan 3,374,271 / 3,225,632 Kia 3,085,771 / 2,903,619 Suzuki 3,072,824 / 2,968,494 BYD 3,045,231 / 1,877,034 Mercedes 2,473,500 / 2,388,400 BMW 2,253,835 / 2,100,692 Audi 1,895,240 / 1,614,231 Chery 1,881,000 / 1,232,727 Tesla 1,808,581 / 1,313,851 Renault 1,548,748 / 1,415,646 Fiat 1,350,000 / 1,167,000 Mazda 1,244,613 / 1,116,107 Mitsubishi 1,024,010 / 1,012,408 Peugeot 1,124,268 / 1,056,182 Subaru 959,147 / 848,867 Skoda 866,800 / 731,300 Lexus 824,258 / 625,365 Daihatsu 790,441 / 766,091 Volvo 708,716 / 615,121 Opel 670,000 / 580,000 Dacia 658,321 / 573,837 Land Rover 356,343 / 269,120 Porsche 320,221 / 309,884 Mini 295,474 / 292,923 Seat 288,400 / 232,700 Cupra 230,700 / 152,900 Alfa Romeo 69,000 / 53,000 Jaguar 64,241 / 61,661 Maserati 26,600 / 25,900 Smart 18,100 / 21,470 Ferrari 13,663 / 13,221 Bentley 13,560 / 15,174 Lamborghini 10,112 / 9,233 Aston Martin 6,620 / 6,412 Rolls Royce 6,032 / 6,021 Alpine 4,328 / 3,546 |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Alman modeli, Brüksel'deki final oylamasında 320 puan alarak Renault 5 E-Tech'in elinden Yılın Otomobili unvanını aldı.
< Resime gitmek için tıklayın >
Avrupa kralını seçti. Mercedes-Benz CLA, 2026 Yılın Otomobili oldu. Bugün Brüksel Uluslararası Otomobil Fuarı'nda düzenlenen bir gala töreninde, Eurovision tarzı bir oylamayla, Yılın Otomobili ödülü jürisinin 59 üyesi, Avrupa otomobil pazarının yeni "kralını" seçerek kararını verdi. Yılın Otomobili ödülü bu yıl 63. kez düzenleniyor ve bunu, zirveye bir premium markayı geri getirerek başardı.
Mercedes-Benz CLA, finalde altı rakibini geride bırakarak en iyi Avrupa otomobili seçildi: Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Renault 4 ve Škoda Elroq.
Bu yılki yarışma, tüm finalist modellerin elektrikli özelliklere sahip olması ve çoğunun %100 elektrikli olması nedeniyle her zamankinden daha rekabetçiydi.
Bu zaferle Mercedes CLA, geçen sezon kıtanın en büyük ödülünü kazanan Renault 5 E-Tech'in yerini aldı. Bu, Mercedes-Benz'in ve 62 yıllık Yılın Otomobili tarihinde Alman markasının bu prestijli ödülü ikinci kez kazanması anlamına geliyor. Son olarak 1974 yılında Mercedes-Benz 450 SE/SEL ile kazanmıştı. Bu, 52 yıl önceydi.
Öğlen saatlerinde gerçekleşen ödül törenini, jüri başkanı Søren W. Rasmussen (Danimarka) ve organizasyon komitesi başkanı Alberto Sabbatini (İtalya) eşliğinde İngiliz gazeteci Vicky Parrott sundu.
23 ülke ve 59 jürinin kararı açıklandıktan sonra, Mercedes CLA 320 puanla en çok oy alan model ve dolayısıyla yeni Yılın Otomobili oldu; 220 puan alan Škoda Elroq'u ve 208 puan alan Kia EV4'ü geride bıraktı. Dördüncü sırada 207 puanla Citroën C5 Aircross yer alırken, onu 200 puanla Fiat Grande Panda takip etti. Altıncı sırada 170 puanla Dacia Bigster, yedinci sırada ise 150 puanla Renault 4 yer aldı.
Mercedes-Benz CLA, jüri üyelerinden 22 birincilik alarak en çok birincilik alan model olurken, Citroën C5 Aircross jürideki 15 gazetecinin favorisi oldu. Üçüncü en popüler model 9 birincilikle Fiat Grande Panda olurken, onu 8 birincilikle Škoda Elroq izledi. Kia EV4, iki jüri üyesinden en yüksek puanı alan otomobil olurken, bu yıl hiçbir jüri üyesi Renault 4'ü seçmedi (geçen yılın kazananı Renault 5 E-Tech ve 2024'ün kazananı Renault Scénic'in halefi olması nedeniyle dezavantajlı bir konumdaydı).