Buradaki temel soru şu: Sorumluluk nerede başlıyor, nerede bitiyor? Üreticiler bu sistemleri tamamen “hatasız” hale getirmek için daha fazlasını mı yapmalı, yoksa sürücüler de araçlarındaki acil durum sistemlerini öğrenmekle yükümlü mü?

Arızalar Ofisi’ne yapılan tek bir şikâyet, 2022 model yılından 179 binden fazla Model 3’ün incelemeye alınmasına yetti. Yapılan şikâyette, sürücünün kafa kafaya çarpışmanın ardından yanan araçtan çıkmakta zorlandığı anlatılıyor.

Sürücü şikâyetinde, “Kafa kafaya çarpışmanın ardından aracın elektrik sistemi kapandı ve elektrikli kapı açma düğmeleri çalışmadı. İçerisi alev alınca mahsur kaldım. Arka koltuğa geçip camı kırarak kaçabildim. Kalçam ve kolum kırıldı, sonrasında kalça protezi ameliyatı olmak zorunda kaldım” ifadeleri yer aldı.

Bu, elbette ciddi ve araştırılmayı hak eden bir olay. Ancak soruşturma açılması, otomatik olarak geri çağırma olacağı anlamına gelmiyor. NHTSA şu aşamada bunun bir tasarım hatası mı, yetersiz bilgilendirme mi yoksa panik, deneyimsizlik ve aşırı koşulların birleşimi mi olduğuna bakıyor.

Manuel açma kolu ve kafa karışıklığı

Ayrıca Bkz.Opel, tüm yeniliklerini Brüksel Otomobil Fuarı'nda sergileyecek

Burada kritik bir tartışma çıkıyor: Manuel açmayı yeterince görünür kılmadığı için Tesla mı suçlu, yoksa sürücü acil durum özelliklerini öğrenmediği için mi sorumluluk taşıyor? Tesla’ya göre acil durumla ilgili prosedürler kullanım kılavuzunda açıkça yer alıyor.

Bu soruşturmanın kapsamı daha da genişleyebilir. Tesla’nın 2017-2022 Model 3 çevrimiçi kılavuzuna göre arka yolcular için acil durum çıkış kolu bulunmuyor. Bu durumun bir müdahaleyi gerektirip gerektirmediğine NHTSA karar verecek.

Tesla'nın üretim sırasında mevcut güvenlik standartlarına uygun davrandığı muhtemel ama yine de bu tür raporlar markanın başını ağrıtabilir.

Yapılan değişiklikle Türk Ceza Kanunu’nun ilgili maddesi “Ulaşım araçlarının hareketinin engellenmesi, kaçırılması veya alıkonulması” şeklinde yeniden düzenlendi. Buna göre, bir aracın hareket etmesini engelleyen ya da seyir halindeki aracı zorla durduran kişiler, bir yıldan üç yıla kadar hapis cezasıyla karşı karşıya kalacak. Böylece, trafikte sık sık gündeme gelen yol kesme vakalarının önüne geçilmesi hedefleniyor.

Ayrıca Bkz.Opel, tüm yeniliklerini Brüksel Otomobil Fuarı'nda sergileyecek

Intelli‑Lux HD akıllı far sistemi de Astra ve Astra Sports Tourer’da sunularak sürüş güvenliği ve görünürlüğü önemli ölçüde artırıyor. Astra’nın yeni tasarım yaklaşımı, Opel’in yüksek performanslı konsept aracı Corsa GSE Vision Gran Turismo’nun çizgilerinden ilham alıyor ve ziyaretçilere hem dijital hem fiziksel dünyayı buluşturan etkileyici bir deneyim sunuyor.

Yeni Astra’nın iç mekânında Opel’in sürdürülebilirlik yaklaşımı belirgin şekilde hissediliyor. Tamamen geri dönüştürülmüş malzemelerden üretilen kabin, markanın “Greenovation” vizyonunu yansıtırken, Intelli‑Seat giriş seviyesinden itibaren standart olarak sunuluyor. 58 kWsa batarya ile 454 kilometreye kadar menzil sunan yeni Astra Elektrik, ayrıca V2L (Vehicle to Load) işlevi sayesinde e-bisiklet gibi cihazların harici güç kaynağı olmadan şarj edilmesine imkân tanıyor.

Ayrıca Bkz.BYD’nin ultra hızlı şarj teknolojisi 5 dakikada 400 km menzil ekliyor

Fuarın bir diğer öne çıkan modeli Frontera Elektrik Uzun Menzil ise 54 kWsa bataryasıyla 408 kilometreye kadar menzil sağlıyor ve geniş bagaj hacmi ile aile kullanıcılarına hitap ediyor. Opel’in küçük sınıftaki başarılı modeli Corsa Elektrik ise tamamen elektrikli sürüşü pratik, çevik ve kullanıcı dostu bir deneyimle buluşturarak ziyaretçilerin ilgisini çekiyor. Hafif ticari araç tarafında ise Vivaro Sportive özel versiyonu hem fonksiyonelliği hem de sportif tasarımıyla Stellantis Pro One alanında sergilenecek.

Ocak-Kasım 2025 döneminde BYD’nin toplam ihracatı 878 bin 498 adet oldu. Bu performans, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 144’lük bir artışa işaret ederken, şirketin 2024 yılındaki toplam ihracatının da iki katından fazlasına ulaşıldığını gösteriyor.

Ayrıca Bkz.2026'da otoyol ve köprü ücretlerine gelecek zam belli oldu

Kasım ayında 135 bin 190 adetle Chery, Çin’in en büyük araç ihracatçısı unvanını korurken, aradaki farkı hızla kapatan BYD ise 128 bin adetle ikinci sırada yer aldı.

Aralık 2025 itibarıyla BYD’nin yeni enerjili araçları (elektrikli + PHEV) dünya genelinde 119 ülke ve bölgede satılıyor. Şirket, 18 Aralık’ta 15 milyonuncu yeni enerjili aracını üretmesini de önemli bir kilometre taşı olarak duyurdu. BYD, bu sayıya ulaşan ilk otomotiv üreticisi oldu.

Bu sistemde kullanıcılar, ihtiyaçlarına göre değiştirilecek batarya modülü sayısını kendileri belirleyebiliyor. CATL bünyesinde faaliyet gösteren Qiji Energy, ağır ticari araçlar için batarya değişim çözümleri sunuyor. Şirketin açıklamasına göre batarya değişim istasyonları, piyasadaki ana akım ağır vasıta modellerinin yüzde 95’inden fazlasıyla uyumlu çalışıyor ve farklı markalara ait araçlar yaklaşık beş dakika içinde batarya değişimini tamamlayabiliyor.

Qiji batarya değişim modüllerinde CTP (Cell-to-Pack) teknolojisi kullanılıyor. Her bir batarya modülü 171 kWsa kapasiteye sahip. Araçlara tek seferde bir, iki ya da üç modül takılabiliyor ve kullanıcılar menzil ihtiyacına göre batarya sayısını seçebiliyor. Ayrıca Qiji’nin bulut platformu üzerinden batarya değişimi için rezervasyon yapılabiliyor ve güzergâhlar optimize edilebiliyor.

Ayrıca Bkz.2026'da otoyol ve köprü ücretlerine gelecek zam belli oldu

CATL’nin hesaplamalarına göre batarya değişim modeli sayesinde her bir ağır ticari araç yılda 30 bin ila 60 bin yuan (yaklaşık 4.300-8.500 dolar) arasında işletme maliyeti tasarrufu sağlıyor ve karbon emisyonları önemli ölçüde azalıyor. Yılda 200 bin kilometre yol yapan, 100 kilometrede 33 litre yakıt tüketen geleneksel bir ağır vasıtanın yıllık karbon emisyonu yaklaşık 174 ton olarak hesaplanıyor. Bu miktar, bir yılda 9.643 ağacın emdiği karbondioksite eşdeğer.

Qiji Energy, 2030 yılına kadar yaklaşık 180 bin kilometreyi kapsayan, Çin’deki kamyon taşımacılığı hatlarının yüzde 80’ini ve 16 büyük şehir kümesini içine alan ülke çapında bir batarya değişim ağı kurmayı hedefliyor.

Uraloğlu, yap-işlet-devret modeliyle yapılan otoyollarda ise farklı kriterlerin devrede olduğunu belirterek şunları söyledi:

"Diğer yap-işlet-devret modeliyle yapılan otoyollarda ise sözleşmedeki durumumuza bakacağız. Çünkü onlar doğrudan yabancı para birimleriyle ilişkilendirildiği için ona bakacağız. Bazen yüzde 10 düzenleme yapabiliriz. Yeniden değerleme oranı yine elimizde olacak. Bir de enflasyon geçen seneden bugüne ne oldu, ona bakarız. Ayrıca mutlaka enflasyonun ulaşımı etkileyen miktarı ne kadardır, bunları dikkate alarak bir düzenleme yaparız"

Ayrıca Bkz.Fiat Grande Panda Hibrit Türkiye'de: İşte fiyatı ve özellikleri

Yeniden değerleme oranı bu yıl yüzde 25,49 olarak açıklanmıştı. Eğer köprü ve otoyollara bu oranda zam yapılırsa 2026'da geçiş ücretleri şöyle olacak:

• 15 Temmuz Şehitler Köprüsü: 47 TL --> 59 TL


• Fatih Sultan Mehmet Köprüsü: 47 TL --> 59 TL


• Yavuz Sultan Selim Köprüsü: 80 TL --> 100 TL


• Osmangazi Köprüsü: 795 TL --> 998 TL


• 1915 Çanakkale Köprüsü: 795 TL --> 998 TL

Bosch’un yeni çözümü, mevcut araç kokpitlerinin donanım değişikliği gerektirmeden gelişmiş yapay zekâ özellikleriyle güncellenmesini mümkün kılıyor. Bosch Mobility Yönetim Kurulu Üyesi Markus Heyn, bu platform sayesinde araç içi sistemlerin çok daha hızlı şekilde yeni AI fonksiyonlarıyla donatılabileceğini ve bunun sürüşü daha konforlu, sezgisel ve güvenli hale getireceğini vurguluyor.

Yeni nesil Bosch kokpiti, aracı sadece bir ulaşım aracı olmaktan çıkarıp, sürücüyü tanıyan ve öğrenen akıllı bir yol arkadaşı haline getiriyor. Yapay zekâ destekli sesli asistan, sürücünün alışkanlıklarını ve bağlamı analiz ederek ihtiyaçları önceden tahmin edebiliyor. Araç içi sahne algılama, hassas navigasyon ve gelişmiş eğlence özellikleri de sistemin öne çıkan unsurları arasında yer alıyor. Örneğin sürücünün “Üşüyorum” demesi, koltuk ısıtmasının devreye girmesiyle birlikte kabin sıcaklığının otomatik olarak ayarlanmasını tetikleyebiliyor.

Bosch, bu teknolojinin ticari potansiyeline de büyük önem veriyor. Pazar araştırma şirketlerine göre, yapay zekâ destekli araç içi bilgi-eğlence pazarı 2030 yılına kadar yaklaşık 17 milyar euro büyüklüğe ulaşacak. Bosch ise on yılın sonuna kadar 2 milyar euronun üzerinde satış hedefliyor ve bu alanda ilk üç küresel tedarikçi arasında yer almayı amaçlıyor.

Ayrıca Bkz.Hyundai'den yeni elektrikli araç: Elektrikli Staria mı geliyor?

Yeni platformun bir diğer dikkat çekici yönü ise araç içindeki zamanı daha verimli hale getirmesi. Bosch, Microsoft ile yaptığı iş birliği kapsamında otomobili güvenlikten ödün vermeden bir “mobil ofise” dönüştürüyor. Microsoft Foundry ve Microsoft 365 entegrasyonu sayesinde sürücüler, sesli komutlarla Teams toplantılarına katılabiliyor. Sistem, bu sırada sürüş güvenliğini önceliklendirerek adaptif hız sabitleyici gibi destek sistemlerini otomatik olarak devreye alabiliyor.

Teknik tarafta Bosch’un AI extension platformu, NVIDIA DRIVE AGX Orin işlemcisi üzerine inşa ediliyor. 150-200 TOPS ek işlem gücü sunan kompakt ünite, Ethernet bağlantısı ve esnek hava ya da sıvı soğutma seçenekleriyle geliyor. Platform, NVIDIA CUDA, NVIDIA NeMo ve NVIDIA Nemotron modelleri sayesinde gelişmiş görsel-işitsel algılama, çok adımlı muhakeme ve doğal dil etkileşimi sunabiliyor. Bosch ayrıca Microsoft Foundry üzerinden araç içi yapay zekânın sürekli güncel kalmasını sağlıyor.

Bosch, yapay zekâ destekli kokpitini ve AI extension platformunu CES 2026’da ilk kez canlı olarak sergileyerek, araç içi deneyimin geleceğine dair vizyonunu gözler önüne sermeyi hedefliyor.

Ocak-Kasım döneminde ise AB’de toplam 1.662.399 adet yeni elektrikli otomobil kaydı yapıldı. Elektrikli araçların toplam pazar içindeki payı bu dönemde yüzde 16,9 seviyesine ulaştı. Geçen yılın aynı döneminde bu oran yüzde 13,4’tü ve satışlar 1,3 milyon adet civarındaydı. Avrupa otomotiv üreticileri birliği ACEA, elektrikli araçların ulaştığı bu pazar payının yıl sonu beklentileriyle uyumlu olduğunu belirtirken, dönüşümün hızlanması için hâlâ ciddi bir büyüme potansiyeli bulunduğunu vurguluyor.

Yılın ilk 11 ayında AB genelinde toplam 9,86 milyon yeni otomobil satışı gerçekleşti. Bu sayı, genel pazarda yüzde 1,4’lük sınırlı bir artışa işaret ederken, elektrikli araçlardaki büyüme çok daha dikkat çekici oldu. Aynı dönemde tam elektrikli araç satışları yüzde 27,6, şarj edilebilir hibritler (PHEV) ise yüzde 33,1 oranında arttı.

Sadece kasım ayına bakıldığında tablo daha da netleşiyor. Elektrikli araçlar, AB otomobil pazarında en hızlı büyüyen taraf oldu. Tüm motor tiplerinde toplam 887.491 yeni araç satılırken, bunun yüzde 21,3’ü tam elektrikli modellerden oluştu. Şarj edilebilir hibritler kasım ayında yüzde 38,4 büyüse de 91.699 adetlik satışla elektrikli araçların gerisinde kaldı.

Ayrıca Bkz.Fiat Grande Panda Hibrit Türkiye'de: İşte fiyatı ve özellikleri

ACEA verilerinde dikkat çeken bir diğer nokta ise hafif hibritlerin artık içten yanmalı motor kategorisinde sayılmaması. Bu durum istatistiklerde bazı kaymalar yaratsa da, kasım ayındaki büyüme eğilimi, kullanıcıların klasik benzinli ve dizel araçlardan şarj edilebilir hibritlere ve tam elektrikli modellere yöneldiğini açık şekilde ortaya koyuyor. Mevcut trendin devam etmesi halinde, elektrikli araçların yakın gelecekte AB genelinde benzinli otomobilleri satış adetlerinde geçmesi sürpriz olmayacak.

AB’de elektrikli araç satışlarının yüzde 62’sini oluşturan dört büyük pazarın tamamında artış kaydedildi. Almanya yüzde 41,3, Belçika yüzde 10,2, Hollanda yüzde 8,8 ve Fransa yüzde 9,1 oranında büyüme gösterdi. Şarj edilebilir hibritlerdeki artış ise özellikle İspanya (+%113), İtalya (+%80,6) ve Almanya (+%62,7) kaynaklı oldu. Aynı ülkeler, benzinli araç satışlarında da en sert düşüşlerin yaşandığı pazarlar olarak öne çıktı.

2 ay önce tam elektrikli versiyonuyla satışa sunulan yeni Fiat Grande Panda'nın hibrit versiyonu da geldi. 1.2 litre hafif hibrit motora sahip yeni Fiat Grande Panda Hibrit'in fiyatı 1.599.900 TL'den başlıyor.

Fiat Grande Panda Hibrit, özellikleriyle neler sunuyor❓

Fiat Grande Panda Hibrit, iki farklı donanım seviyesiyle tercih edilebiliyor: Icon ve La Prima. Grande Panda Hibrit'te T-Gen 3 isimli 1.2 litre üç silindirli turbo benzinli motor görev yapıyor. Bu motor tek başına 100 beygir güç üretiyor. eDCT şanzımana entegre elektrik motoru da 28 güç ile ona destek oluyor. Resmi verilere göre sistemin toplam gücü ise 110 beygir olarak açıklanıyor.

Son hızı 160 km/s ile sınırlı olan Fiat Grande Panda Hibrit, 0-100 km/s hızlanmasını 11,2 saniyede tamamlıyor. Kompakt bir şehir otomobili olan modelin ortalama yakıt tüketimi ise versiyona göre 5 - 5,1 litre civarında.

Icon donanımında 16 inç Stil jantlar, Pixel LED gündüz farları, LED ön ve arka farlar, arka spoyler, 10 inç gösterge paneli, 10,25 inç dokunmatik ekran, elektrikli park freni, manuel klima, 6 hava yastığı, şerit takip asistanı, otomatik acil durum freni, sürücü yorgunluk uyarı sistemi ve arka park sensörü standart olarak sunuluyor.

Ayrıca Bkz.Çin'in en büyük bataryalı EREV modeli Leapmotor D19'un iç mekanı ortaya çıktı

La Prima'da ise 17 inç alaşım jantlar, karartmalı arka camlar, tavan rayları, ön ve arka tampon korumalar, versiyona özel döşemeli koltuklar, eşya gözlü ön kol dayama, kablosuz şarj ünitesi, otomatik klima, 60/40 oranında katlanabilen arka koltuklar, 4 adet USB-C girişi, yağmur sensörü, otomatik kararan iç dikiz aynası, geri görüş kamerası ve ön park sensörleri gibi özellikler devreye giriyor.

Leapmotor D19’un ön kabin tasarımı, markanın diğer modelleriyle benzer bir çizgi izliyor. Kokpitte yatay konumlandırılmış 17,3 inçlik merkezi multimedya ekranı ile 10,25 inçlik dijital gösterge paneli yer alıyor. Arka yolcular için ise tavana entegre edilmiş 21,4 inç boyutunda 3K çözünürlüklü eğlence ekranı dikkat çekiyor.

İkinci sırada sunulan iki adet “zero-gravity” koltuk, 120 dereceye kadar yatabiliyor ve 4 yönlü ayarlanabilir bacak destekleri ile üst düzey konfor hedefliyor. D19’un iç mekânında ayrıca küçük bir buzdolabı bulunuyor. Dokuz adet 380 ml’lik şişe alabilen bu sistem, -6 ile 50 derece arasında sıcaklık ayarı sunuyor.

D19’un BEV versiyonunda 115 kWsa kapasiteli batarya yer alıyor. Bu batarya ile 720 kilometreye kadar menzil hedefleniyor. EREV versiyonunda ise 80,3 kWsa’lik batarya kullanılıyor. Bu batarya, Çin pazarında şimdiye kadar bir EREV modelinde sunulan en yüksek kapasiteli batarya olma özelliğini taşıyor ve 500 kilometreye kadar elektrikli sürüş menzili sağlıyor.

Ayrıca Bkz.Hyundai'den yeni elektrikli araç: Elektrikli Staria mı geliyor?

Tam elektrikli D19, 1000V yüksek voltaj platformu üzerine inşa ediliyor. 540 kW güç üreten bu versiyon, 0-100 km/s hızlanmasını 4 saniyenin altında tamamlayabiliyor. EREV versiyonu ise 800V hızlı şarj desteğine sahip ve 400 kW güç üreterek 0-100 km/s hızlanmasını 5 saniyenin altında gerçekleştiriyor.

Çin pazarında bu yıl EREV modeller arasındaki rekabet, özellikle daha büyük bataryalar ve daha uzun elektrikli menzil üzerine yoğunlaşmış durumda. Xpeng, IM Motors ve GAC Group’un Hyptec markası gibi üreticiler, saf elektrikli otomobillere yakın menzil sunan EREV modellerini birbiri ardına piyasaya sürüyor. Leapmotor D19 da bu yeni rekabet dalgasının en iddialı oyuncularından biri olmaya aday görünüyor.