Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Otomatik Vites Neden Bu Kadar Düşük Devirlerde Aracı Götürüyor ?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
64
Cevap 13799
Tıklama 2
Öne Çıkarma
Cevap 13799
Tıklama 2
Öne Çıkarma
-
Otomatik Vites Neden Bu Kadar Düşük Devirlerde Aracı Götürüyor ?
- Saat
- Gün
- Hafta
- Ay
- Yıl
- ✔ Tümü
Tüm Yorumları AçŞanzımanların günümüzde fazla düşük devirde kalma sebebi de turboyla alakalı değil, benim araç 1.5 atmosferik, bu da 2000 devrin bile altında üst vitese geçiyor, 60 sabit hızda 1300 devirlerle gidiyor. Eski çok daha güçlü ve hacimli otomobiller aşırı besleme-atmosferik farketmeksizin daha yüksek devirde vites atardı. Artık motor konseptinden bağımsız olarak hepsi böyle. Birkaç sebebi var, birisi artan vites sayısı, bu sayede motoru belli devirlerde tutabilecek daha fazla dişlin oluyor, beyin de bunu devri düzenli olarak düşük tutmak adına kullanıyor haliyle. Şanzımanların tork konvertörünün iyice küçülmesi, kayıpların düşmesi, yani erken motor şanzıman hızı eşitlenmesi sebebi ile eskisi gibi devrin yükselip kitleme olduktan sonra hızlanmaya devam etme durumu yok, 1100-1200 devirlerde dahi motor-dişlilerle sürekli kilit halinde kaydırma yok, bu da manuel şanzımandan neredeyse farksız bir verim demek.
Şanzımanların hızı çok arttı, özellikle çift kavramalarda büyütme hızı anlık gibi, tam otomatiklerde çok gelişti ve beyin bu avantajı da sık vites değişimi yaparak kullanıyor.
Modern motorların neredeyse tamamı üstten çift egzantirik ve çift vvt'ye sahipler, ateşlemeler zamanlamalar çok daha hassas ayarlanıyor, sıkıştırma oranları biraz daha arttı, bu sayede düşük devirlerde vuruntu "lugging" olayını daha geç yapıyorlar, yanma daha verimli. Motorlar daha fazla düşük devirde çalışmaya optimize ediliyor yani. Şanzımanlar bu avantajı da motoru düşük devirde tutarak kullanıyor.
Düşük hacim turbo araçların ancak yüksek viteslerde kararsızlık durumunu gidermek gibi bir avantajı oluyor (tabiki yine düşük hacim atmosferik motora göre). Şanzıman eğer motor boşlukta değilse mevcut torka güvenip vitesle oynayıp durmuyor. Hatta çok düşük devirde turbo boşluğu olsa bile bazı şanzımanlar birazdan nasılsa tork gelecek azıcık bekleyiver diye vites küçültmeyip basınç gelsin diye bekliyor ki normalde yüksek performans veren tsi+DSG benzeri kombinasyonların D'de bayılıp durması, arada S'ye atma ihtiyacı vs bu yüzden.
Ek olarak illa şanzımanla uyum amaçlı motor konseptine girilecekse modern şanzımanlarla en uyumlu olanlar supercharger+turbo, sadece charger veya yüksek hacim atmosferik-turbo motorlardır. Her devirde yürüyebilen ve en dip devirlerden tepeye kadar lineer olan, yüksek güç ve anlık tepki verebilen tüm motorlar şanzımanı çok rahat ve kararlı çalıştırır.
Yükseltmek için 2500 hatta 3000 devire kadar bekliyorum..Aralik`ta yıllık bakım`da yazılım güncellemesi soracağım..
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi MeGaDave06 -- 18 Eylül 2018; 10:44:32 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Fakat mesela B6 passat dsg, işin suyunu çıkarıyor. Rampada gaza basıyorsun, hala altıncı yedinci viteste ısrar ediyor. İyice basmadan vites küçültmüyor. Hayır yani motoru da güçlü bir şey değil. Vites düşürmeden hız kaybediyor araç.
hızlanmak istiyorsan vitesi elinle düşür gitsin ya da gaza basarak şanzımana haber ver
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Düşük yakıt avantajı var zaten gaz pedalına biraz daha bastığın zaman ya vites düşüyor ya da o vitesi tutup 2000 devir üstüne çıkıyor.
70 ile giderken 1600 devirde 7.vitese geliyorum düz yolda.
Şanzımanların günümüzde fazla düşük devirde kalma sebebi de turboyla alakalı değil, benim araç 1.5 atmosferik, bu da 2000 devrin bile altında üst vitese geçiyor, 60 sabit hızda 1300 devirlerle gidiyor. Eski çok daha güçlü ve hacimli otomobiller aşırı besleme-atmosferik farketmeksizin daha yüksek devirde vites atardı. Artık motor konseptinden bağımsız olarak hepsi böyle. Birkaç sebebi var, birisi artan vites sayısı, bu sayede motoru belli devirlerde tutabilecek daha fazla dişlin oluyor, beyin de bunu devri düzenli olarak düşük tutmak adına kullanıyor haliyle. Şanzımanların tork konvertörünün iyice küçülmesi, kayıpların düşmesi, yani erken motor şanzıman hızı eşitlenmesi sebebi ile eskisi gibi devrin yükselip kitleme olduktan sonra hızlanmaya devam etme durumu yok, 1100-1200 devirlerde dahi motor-dişlilerle sürekli kilit halinde kaydırma yok, bu da manuel şanzımandan neredeyse farksız bir verim demek.
Şanzımanların hızı çok arttı, özellikle çift kavramalarda büyütme hızı anlık gibi, tam otomatiklerde çok gelişti ve beyin bu avantajı da sık vites değişimi yaparak kullanıyor.
Modern motorların neredeyse tamamı üstten çift egzantirik ve çift vvt'ye sahipler, ateşlemeler zamanlamalar çok daha hassas ayarlanıyor, sıkıştırma oranları biraz daha arttı, bu sayede düşük devirlerde vuruntu "lugging" olayını daha geç yapıyorlar, yanma daha verimli. Motorlar daha fazla düşük devirde çalışmaya optimize ediliyor yani. Şanzımanlar bu avantajı da motoru düşük devirde tutarak kullanıyor.
Düşük hacim turbo araçların ancak yüksek viteslerde kararsızlık durumunu gidermek gibi bir avantajı oluyor (tabiki yine düşük hacim atmosferik motora göre). Şanzıman eğer motor boşlukta değilse mevcut torka güvenip vitesle oynayıp durmuyor. Hatta çok düşük devirde turbo boşluğu olsa bile bazı şanzımanlar birazdan nasılsa tork gelecek azıcık bekleyiver diye vites küçültmeyip basınç gelsin diye bekliyor ki normalde yüksek performans veren tsi+DSG benzeri kombinasyonların D'de bayılıp durması, arada S'ye atma ihtiyacı vs bu yüzden.
Ek olarak illa şanzımanla uyum amaçlı motor konseptine girilecekse modern şanzımanlarla en uyumlu olanlar supercharger+turbo, sadece charger veya yüksek hacim atmosferik-turbo motorlardır. Her devirde yürüyebilen ve en dip devirlerden tepeye kadar lineer olan, yüksek güç ve anlık tepki verebilen tüm motorlar şanzımanı çok rahat ve kararlı çalıştırır.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Soru ülkemizdeki insanların neden araba kullanmayı bilmediği? Bakınız özellikle 15-20 sene öncesinin araclari 200-300 binde cortluyor. Normalde düzgün kullanimda bir aracın motoruna kolay kolay birsey olmaz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >