Teknoloji Haberleri
| Selamlar dostlar almayın uyarılarımıza rağmen kayınbabam opel grandland aldı 2024 model fakat tavanında boya atmaları başladı servislerin bu konuda tutumu malum negatif, bu süreçler nasıl ilerliyor mahkeme sonuçları nasıl sonuçlanıyor bilgisi olanlar varmı. Teşekkürler. |
P
Gönderiler
Hakkında
P
4 gün
1 P
4 yıl
|
Merhabalar dostlar son bir haftadır sık sık Clio 4 ve Clio 5 kullanıyorum bu sayede bu araçlar hakkında birçok teknik veriye inceleyerek ve kaynak tarayarak ulaştım öncelikle beni şaşırtan bazı durumlar oldu 0.9 ve 1.0 motorlar arasında düşünüldüğü gibi bir fark yok hatta hacim dışında bir fark yok gibi , birçok ortak parça kullanımı mevcut radyatörler intercooler lar motor şeması elektrik tesisatı turbo konumu turbosu vb buna keza diskler motor takozlari amortisör kuleleri ve üst amartisor takozlarida ortak en çok sasirtan ise yan camların birebir aynı olmasi bunun dışında kapi kilit mekanizmalari çerçeveler ana hatlariyla ayni koltuk kızaklari alt yapisi yine benzer bulduğum diger ortak parçaları elimden geldiğince soyliyecegim Özetle yeni platform olarak gecsede aşırı ortak parça kullanimi mevcut bunu birçok markada görüyoruz artik eskisi gibi araba kasa değiştiğinde herşey değişmiyor ve eskisi kadar büyük farklar yok yeni kasa araç alan arkadaşlar clio ozelinde değil birçok marka için sanmasinki bir onceki modelden çok üstün araçları |
P
5 yıl
| Merhabalar bunun bir çözümü varmi her yolu denedim sanırım ama hala pixel pixel |
P
5 yıl
|
3008 i birkaç kez uzun yol birçok defa şehiriçinde kullandıktan sonra ilk kez ısparta antalya güzergahında kullandım aslında frenleri zorlayan bir güzergah değil ama aracın tabiri caizse ne mal olduğunu anlıyabileceğiniz ender güzergahlardan biri asfaltı çok iyi durumda değil her tipten virajların dışında eğimli virajlarında varlığı sebebiyle bir araç hakkında en iyi fikir veren güzergah, standart olarak bu 120 km lik mesafe ortalama 2saat - - 1saat 45 dakika arası sürüyor ben 3008 ile 1.buçuk saatte gelmiş oldum ilk olarak araç kaliteli bir ambians sunuyor düz yol kararlılığı çok güzel gezme vs yapmıyor yalıtımıda 308 e göre daha iyi olunca sanki bir üst segment havası var fakat kötü asfalt viraj kombinasyonu başlayınca bu olumlu izlenim yerini hissizleşen direksiyon ve gezme yapan bir arka aksa bırakıyor özellikle eğimli virajlara limitlere yakın girince esp nin müdahalesi gecikmiyor ve direksiyon ciddi anlamda hissizleşiyor mesela 308 in arka aksı gezme yapsada kesinlikle direksiyon yumuşayıp hissizleşmiyordu altyapıdan muhtemelen birşeyler çalınmış tabi kombine virajlar sollamalar vs derken dozlaması ve tepkisi çok iyi olan frenler yavaş yavaş kendini bıraktı karacaören barajının mevkiine geldiğimde neredeyse ayağımın altında fren namına birşey yoktu şaşırdım tabi full yüklü kalos bile bu kadar tehlikeli bir durumda bırakmadı beni, derken yavaşladık tabi haliyle frenler soğusun diye vardığımızda yanımdaki arkadaşta bir hayli şaşırdı balata kokusu yüzünden 5m migrosun orda inip baktığımızda arkada tamamen atıyorum taş çatlasın 250 mm genişliğinde bir disk ya vardı ya yoktu önlerde ona keza en fazla 280 mm dir nissan qashgai nin bile arka diskleri ve porya bilyesi daha büyüktür Özetle 3008 iyi bir şanzıman motor kombinasyonu sunuyor konforu fena değil yalıtımı iyi kalite algısı bu sebeple yukarı çıkıyor fakat yürüyen aksamın mühendisliği aşırı basit ve kalitesiz tam bir vw politikası 308 den bile daha vasat bir yürüyen aksamı var ve bunu yalıtım çok güzel törpülüyor umarım makyajla felan bu durumu düzeltirler. Not: hava 40 derece civarıydı ayrıca Boş Nissan skystar ve caddy ilede ortalama 1.buçuk saatte gitmişliğim var |
P
5 yıl
| Ne kadar bir yoltutuşu sürüş dinamikleri testi olmasada fikir vermesi açısından paylaşmak istedim, yeni leon, Yeni golf 8 den daha başarılı görünsede golfün sürüş dinamikleri oversteer karakterden dolayı daha başarılı olacaktır ayrıca leonda acayip bir önden kayma karakteri var Muhtemelen yol tutuş konusuna yine çalışılmamış golf oversteer karakterliyken leon understeer karakterli buda aynı platform araçların aslında aynı olmadığına dair önemli bir anekdot olarak dursunhttps://www.youtube.com/watch?v=9_SJdyy5-3c&feature=youtu.be |
P
5 yıl
|
Merhaba arkadaşlar uzun süredir kafamda olan fakat vakit bulamadığım için ertelenen düşünceyi sonunda gerçekleştirdim ve sizinle paylaşmak istedim ,aracın ön yürüyen aksamini revize ettirmek genelde bozulunca yapılan şeyler fakat her parçanın ömrü ve kondisyonu belli bir yere kadar götürüyor ve uyumsuz oluyor biri yeni biri eski olunca , benim aractada artık gelen sesler artıp sürüş güvenliğini etkiler pozisyona gelince bende bir çılgınlık yapıp komple civatasina kadar ön yürüyen aksamı değiştiirdim bilneyenler vardır belki ama 2009 s40 1.6 dizel aracım Yapılan işlemler sağ sol için: Amortisörler Sachs marka Helezonlar Bilstein febi 2.4 s40 lar için olanını bulabildim Z rotlar ayd marka Salıncaklar ayd marka Amortisör takozlari orijinal Volvo focusla uyumlu oem üreticiler var fakat arada bariz kalite farkı ve tasarım farkı var Öncelikle parçaları bulurken çok zorlandım focusla aynı platform diye Volvo parcacilarida focusun parçalarını veriyor geçiyor fakat işin aslı öyle değil bu araçların helezon yay amortisörleri ve amortisör takozlari farklı Salıncaklar 2.5 kasa focuslarla uyumlu 21 mm rotil çapı Z rotlar C1 ve P1 platformu için ortak ve bunlar 1.5 senede bir değişen parçalar olduğu için ve orjinal Volvo ve TRW ürünleri çok pahalı olduğu için ayd aldım Helezonlari bulmak tam bir işkence ama bel vermesede yorulan parçalar olduğu için Helezonlari değiştirmek için yurdisindan f/p orani en yüksek olan Bilstein nin helezonlarini sipariş ettim fakat 1.6 dizel için helezon yay bulamayınca teknik dokumanlardan 2.4 s40 için olanı siparis ettim dizel s40 in helezon kalınlığı 13 mm 2.4 benzinlinin 12.75 mm sorun olmayacağını bildiğim için siparişini verdim s40 in helezon sikalasi çok geniş motor tipine göre 12.50 mm den başlayıp 13.75 mm e Kadar çıkabiliyor Amortisörler focusla uyumlu görünüyor fakat focusta kullanılan dan daha yumuşak c oranina sahip öyle olunca 200 lira daha fazla verdim 2 amortisör için Totalde parça maliyeti 2200 TL ustaya ise 300 lira işçilik verip yaptırdım ve araca inanamadim sürüşü gidişi yolu tutuşu yüksekliği bile değişti resmen 0 araç kondisyonu yakalamış oldum fakat helezon yaylar yüzünden araç eskisinden daha yumuşak konforlu olsada yol tutusundan taviz verdiğinin farkındayim ona rağmen yinede eski halinden daha düzgün tepkiler veriyor araçları degistiremedigimiz su günlerde aracıma bir kez daha aşık oldum bence herkes güvenlik ve konfor için belli km den sonra on takımı komple revize ettirmeli saygılarımla |
P
5 yıl
|
Merhabalar infinitiyi hepimiz duyduk ama pek tücrübe edemedik bugün denk geldi 100 km ye yakın infiniti q30 kullanma şansım oldu açıkçası araca dair hiçbirşey bilmiyordum fakat konforu yalıtımı çok hoşuma gidince biraz araştırıp sizinle paylaşmak istedim tabi kullandıktan sonra araştırınca dahada şaşırdım ve Mercedes a serisiyle aynı platform olduğunu görünce inanmak istemedim fakat kullanımının alakası yok her manada a serisinden üstün gibi geldi bana Öncelikle süspansiyon konforu hakkında konuşmak lazım, araç inanılmaz rafine özellikle Mercedes a serisinden hem daha yumuşak hemde daha iyi yol tutuyor. direksiyonu hisli olmasada net ve iyi iletişim kuruyor yana yatma eğilimi yok frenler bence iyi 1.5 dizel Renault motoru kullanıyor galiba 109 hp benim s40 ta 109 hp fakat s40 tan daha iyi gidiyor alt devirlerde fakat 2500 dd/dak dan sonra s40 taki sorunlu PSA ünitesi daha ciğerli fakat q30 standart 110 luk 1.6 dizel gibi gidiyor ne fazlası ne azı Yalıtımı bence standart premium ayarında fakat tasarımı çok güzel aracın ben açıkçası teknik özelliklerinden ziyade tasarımına hayran kaldım umarım sahip olurum birgün keşke otomobil gurme leri daha çok olsa da trafikte görebilsek |
P
5 yıl
|
Aslinda polemik cikar diye hic konu acasim yoktu ama Beni sasirtan bu durumu paylasmak istedim Sirkette Clio 4 ler ve onceki nesil fiestalar var ve araclar 60 bin km dolaylarinda esdeger araclar hepsi dizel Simdi gelelim yol tutusu muhabbetine Ayni viraja ve benzer yol sartlarinda 2 araclada defalarca kullandim ve sunu soyliyebilirim Clio 4 daha hizli girip daha hizli cikiyor arada 4-5 kmh fark var fakat limitin ustundeyken clionun direksiyonu hamur kivamina geliyor iyice hissizlesiyor fakat fiesta bu konuda cok daha iyi ,limitlerin ustunde daha kontrol edilesi ve esp duzgun mudahale ediyor diger yol olaylarinda da buna yakin tepki veriyorlar Sertlik olarakta yakin gibiler sanki fiesta bir tik daha yumusak fakat clionunda burclar felan yumusak o da bariz hissediliyor sizde tecrubelerinizi paylasirsaniz cok memnun olurum bu fark hissiyatmi gercekmi merak ediyorum kullananlardan |
P
5 yıl
|
Merhabalar dostlar uzun zamandır açmak isteyipte açamadığım konulardan bir tanesi bu, özellikle Çinli geely volvoyu aldıktan sonra güvenlik konfor gibi özellikleri öne çıksada son nesil volvoların ağırlık ve performans konusunda epey bir geriye gittiğini düşünüyorum 2 litrelik 4 silindirli benzinli motorlar güç olarak iyi görünsede aslında performanslı değil, sanayi jargonuyla söylemek gerekirse ciğerli değil Downsizing firmaların maliyetlerini düşürsede ne ciddi anlamda emisyonları azaltıyor nede ciddi performans veriyor 15 dakika gazladığınızda araçlar otomatik olarak overheat değerlerini aşıp güç kısıyor Düşünüyorumda nerede o 850r s70r lar s40 t4 ler s60r lar s80 xc90 v8 ler nerede şimdiki s60, s90 lar döneminin top spor modellerine bir çok dinamikte rakip olabilen araçlardan nereye gelmiş Tabiki eski 5 silindirli turbo volvolarda belki bir m ve amg serileri kadar performanslı değildi fakat turbo olmasından mütevellit bu araçlara kafa tutabilecek potansiyeldeydi şimdi bakın s60 t8 polestar nasıl rezil olmuş kaldıki bu modeller top modeller bile değil madem aığrsın o zaman ya ona göre mühendislik yapacaksın yada performanslı model üretmeyeceksin marka imajın böyle yerlerde gezer https://www.youtube.com/watch?v=A_R92Obvbfc&feature=youtu.be |
P
5 yıl
|
Merhabalar arkadaşlar geçenlerde fabrikaya arkadaşım w204 yerine uzun zamandır yapımından bahsettigi doğan slx i ile geldi aracın bayağı uzun sürede yapıldığını biliyorum bende uzun süredir Tofaş kullanmadığım için denemek ve test etme mahiyetinde birkaç saat aracı kullandım bununla alakalı deneyimlerimi aktarmak istiyorum size Bugüne kadar kullandığım Tofaşlarin hepsinde illaki bir problem vardı özellikli direksiyonda boşluk şanzımandan dolayı vites geçmeme ve defransiyelde ötme aracın gereksiz esnemesi gibi ve yaklaşık 10 sene olduğu için unutmuştum bende bu makinaları Şimdi sizlere aracın biraz yapılış sürecinden bahsedeyim normalde arabanın büyük bir kazası yok diye biliyorum fakat Güneş yanıklarından bazı yerlerde pas atmalarından dolayı araç komple revizyona girmiş taban saçında birkaç noktada çürüme durumu varmış ve benim arkadaşımda titiz olduğu için komple aracın taban sacinı 0 ile değiştirmiş yan kapılarda önceden kazadan dolayı macun varmış yan kapılarda komple değişmiş a sütünü ile beraber bunun dışında A sütununu desteklemek için sağlı sollu özel çelik plakalar kaynaklanmış vs vs ekstra yalıtım yapılmış koltuklar değişmiş kapı içleri ve plastik göğüsde değişmiş motor komple yapılmış alt takımla beraber yaklaşık 2 senede 20 bin liraya yakın para harcanmış Kondisyon olarak şu zamanda belkide kullanılabilecek en iyi Tofaş lardan birini kullandım böyle oluncada arabanın tepkileri de gerçekten çok net açıkçası bu kondisyonda bir tofaş'a ben saygı duyuyorum aracın en çok beğendiğim özelliği ise süspansiyonların aşırı yumuşak olması ve yalimtindan mütevellit gerçekten içerdeki konfor seviyesinin Epey üst noktalara çıkması işin şakası koltuklarsa epey rahat bu yumuşak süspansiyon lardan ve kısa aks mesafesinden dolayı aracın yol tutuşu iyi değil yana yatıyor fakat arkadan çekişli olmasına rağmen önden kayma eğilimine sahip vallahi bu durum beni inanılmaz şaşırttı araca arkadan kaydırmak için 1.2. viteslerde direksiyonu epey kırarak gaza yüklenmek gerekiyor yüksek hızda arkadan kayma olayı yok gibi bir şey muhtemelen doğru bir ağırlık dağılımı yok frenler elden geçmesine rağmen rezalet ötesi zerre Güven vermiyor pedal hissiyatı kötü Motor performans olarak tatmin edici değil sanırım enjektörlü model ve ilkel bir ateşleme sistemine sahip ama buna rağmen motorun sesi ve 2.-3.viteste hızlanması görece güzel dönemine kıyasla da bence motor performansı çok çok da kötü değil normalde bugüne kadar kullandığım tofaşların hepsi 100 civarında titrerken arkadaşın aracı 120'yi geçtikten sonra o tepkileri veriyor galiba yalitimdan dolayı da araçta yol ve motor sesinden ziyade rüzgar sesi sıkıntı yaratıyor fakat benim gözlemim Tofaş'ın yol tutuş ve performanstan ziyade konfor odaklı bir araç olarak tasarlanması apaçilerin Bu aracın yayını kesip saçma sapan düşürerek belkide Tofaş'ın tek iyi olduğu noktayı ortadan kaldırirak vasat bir araca çevirmeleri E30 la kiyasliyorum konfor olarak doğan SLX net daha iyi fakat e30 dan sürüş dinamikleri ve frenler olarak geride düzgün bir doğanın direksiyon hissiyatida mekanik olmasından dolayı kötü değil keyifsiz araç değil aslında çok gömülüyor ama bu araç 70 lerin teknolojisine sahip ve birkaç güncellemeyle nostaljik bir tat veriyor trim sesleri var ama a sütununa eklenen parçalardan dolayı geliyor göğüs ve a sutunundaki plastik parça tam olarak yerine oturmuyor oda ses yapıyor ama araç daha rijit gibi geldi bana Kısaca toparlarsak eğer kullanan Apaçi ve kirolardan dolayı bu araç kötü bir imaja sahip fakat gömüldüğü kadar da kötü değil kaportada birkaç ufak güçlendirme fren tertibatının da birkaç ufak değişim ile motorada biraz yüklenerek keyifli bir proje aracı olabilir arkadaşımda bundan sonra yapmak istediği 2.0 miafiori motorunu ve onun bağımsız arka süspansiyononu adapte etmek olacak eğer gerçekleşirse bu proje burada fotoğraf ve videolarını paylaşmaktan mutluluk duyarım herkese iyi günler |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.