Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
Volvo CEO’su: Elektrik dalgası bazı Batılı otomobil markalarını yok edecek
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 1 mobil kullanıcı
9
Cevap 859
Tıklama 4
Öne Çıkarma
Cevap 859
Tıklama 4
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
Volvo CEO’su: Elektrik dalgası bazı Batılı otomobil markalarını yok edecek
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
Beklenen bu zaten, batarya bile üretemeyen batılı ülkelerin kar marjları giderek azalacak. O yüzden emisyon düşürme kanunlarımı engellemek için deli uğraşıp elektr... |
|
Beklenen bu zaten, batarya bile üretemeyen batılı ülkelerin kar marjları giderek azalacak. O yüzden emisyon düşürme kanunlarımı engellemek için deli uğraşıp elektrikli araçları kötüleyen dedikodular yayıyorlar |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
son yıllardaki en gerçekci bir ifade ve durum analizi olmuş... kırılma gerçekleşmiştir, Alman ve Japon tayfası sürekli içten yanmalıda ısrarın altın, da hazırlıksız,vizyonsuz ve altyapısız olmalarından ötürüdür. daimler,vw,grubu bmw,mazda,nissan,toyota bunlardan gidici çok belirgin sekide olacak,yerlerine Çinli byd,Huawei,mi vs geldi bile. |
|
https://www.log.com.tr/volvo-cinde-satilan-sahte-bowers-and-wilkins-ses-sistemine-sahip-araclarla-gundem-oldu/ Böyle ayakta kalacaksa iyi :) Çin demek kalitesizlik demek. Çine kaptırılan her paça sana arkaplanda kazık olarak geri döner tüketici arkadaş. |
|
Elektrikli araçları Batılı otomobil üreticileri değil bizzat kullanıcılar kötülüyor. Günde 14 saat çalışan moto kuryeler var. Onlar e-scooter'a geçse e-ticaret firmaları iflas eder. Türkiye'de lojistik sektörü tır, kamyon, van gibi asfalt araçlarına bağımlı onlar da e-tır, e-kamyon, e-van'a geçse iflas eder. Binek araçla uzun yol yapanların da e-araca geçmesi kolay degil. aracı h.içi evden işe h.sonu gezmek için, markete alışveriş için kullananlar e-araca geçebilir fakat evde şarj etme imkanı olmayanlar için külfet. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
|
Kısa sürede dönüşüm gerçekleştiremeyecekleri veya gerçekleştirmek kısa ve orta vadede fazla işlerine gelmeyeceği gerçeği uyarınca varoluşssal riski gördükleri için zaten Batılı otomobil devlerinin ciddi bir kısmı içten yanmalı veya hibrit savunuculuğu yapıyor. Yalnız şu da bir gerçek, yalnızca geleneksel kalan otomotiv firmaları değil, arada elektrikli araç firmaları da batabilir. Bu konuda öncü olan Çin sübvansiyonlarla zarar etseler dahi elektrikli vasıta üreticilerini korumaya yelteniyor ama Çin toplam faktör üretkenliğini yüksek tutmak adına bazı çürük yaprakları daldan ayıklamak mantığını benimseyip bunların hepsini korumaya yeltenmeyebilir ve zaten Batı dünyasındaki firmalar - dünya görüşü ve uygulama farklılığı olarak - asla Çin'dekine benzer veya aynı güvenceleri elde edemeyebilir. Elektromobilite konusunda Çin - ve pekala Çinli üreticiler - salt bir piyasa ekonomisi olmayıp kapitalizm-sosyalizm karması hibrit bir ekonomi olmanın çok meyvesini yiyor. Çin'de çok büyük kaynaklara ve çok geniş idari rollere sahip eyalet yönetimleri nominal komünist bir rejimin uzantıları küçük Sovyet-vari devletçikler olarak ani endüstriyel dönüşümlere ve sıkı sıkıya ilişki kurdukları firmaların stratejik bir doğrultu içerisinde desteklenmesine imkan tanıyor. Bu Çinlilerin çalışkanlığı ve üretkenliğiyle de birleşince piyasayı rekabetçi fiyat ve kualifikasyonda araçlarla dolduruyorlar - kendilerinin gerekirse bundan biraz zarar görmesi veya karlılıktan feda etme pahasına ama bunun karşılığı Batılı rekabetçinin Çin rekabeti karşısında daha da zor duruma düşmesi, daha ağır baskı yemesi, Çinlilerin Batılılardan hızla kemikleşen pazar payı kapması. Kısaca faaliyet içerisinde bulundukları daha liberal bağlamları gereği arkasında böyle bir devlet desteği ve bu destekten doğan finansal ve endüstriyel araçlar bulunmayan Batılı üretici çalışkan ve hırslı endüstriciler olan Çinlilerin bu ölçek ekonomisi (economics of scale) karşısında ne yapacağını şaşırıyor. Bir de burada yaklaşım olarak şu farklılığın da altını çizmek önemlidir: Batılıların endüstriye olan kapitalist piyasa teşviklerine dayanan daha nötr yaklaşımının aksine genelde komünist ülkelerde endüstri kendi içinde bir fetiştir. Onun için Çinliler finansal performansta zarar etmek pahasına herhangi bir konuda - mesela elektrik araçlar konusunda - "birinci endüstri" olmaya meraklılar ama bunu - piyasa ve işletmeciliğe dair klasik varsayımlara dayanan kapitalist - Batılı kafa yapısı kesinlikle anlayamıyor. Çinlilerin neden böyle davrandığına anlam veremiyor. Bu analizimizden çıkarabileceğimiz sonuçlar Batılı otomotiv üreticilerinin kendi yapısal yetersizliklerini aşan bir takım daha büyük yapısal problemlerle, daha derin sorunlarla karşı karşıya oldukları. Basitçe Çin sistemi ideal olandır demiyorum kesinlikle ama bu şekilde devam ederek Çinlilerle başa çıkamazlar. Elektromobilite dönüşümündeki sıkıntılarına ve sorunlarına çok daha kökten ve daha derinden yaklaşmalılar ve aynı Çinliler gibi biraz da yaratıcı olmalılar. Benim yaptığım X Y'den daha iyidir demekten ziyade bir durum teşhisi. Çin uygulamalarının da ciddi dezavantajları olabilir/var ama Çinlilerin herhangi bir konuda sergiledikleri üretkenlik, yaratıcılık ve dönüşüm ısrarı takdir edilesi. Çin olmasaydı bugün Batı'nın petrol ve geleneksel otomotiv lobilerinin gölgesi ve baskıları altında küreselde elektrikli arabalar ve yeşil enerji asla bugünkü seviyelerini göremezdi. Batılı otomobil üreticileri son derece rekabetçi ve hırçın bir piyasada varoluş baskısı altında değişme ihtiyacı duymazdı. Hegemonyaları devam eder ve yerlerinde sayarlardı. Antik Efesli büyük filozof yurttaşımız Herakleitos ne demiş zıtlardan en güzel harmoni doğar. Zıtlıkla doğa gerçekten serpilir, gelişir, büyür. Çin'de buna Yin Yang, bazen de Dao hatta göklerle ilişkilendirilerek Tianming denir. Onun için tek kutuplu ve anlayışlı dünyaya hayır. Çok kutupluluğa ve çoğulculuğa ve pekala - Batı'yı Batı yapmış, dünyayı dönüştürmüş - rekabete evet. Rekabet varsa bir çaresini ve karşılığını esaslı biçimde düşünmelisin. Günü herkes kurtarır. Esas olan gelecektir. |
< Bu mesaj bir yönetici tarafından değiştirilmiştir >
|
Elektrikli araçları kötüleyen “dedikodular”??? Dediğin doğru olsaydı elin japonyası koskoca toyota hondası “elektrikli araç için acele etmekle hata yapıyoruz” demezdi. Sanırım batıya odaklanmaktan toyotanın hondanın mazdanın elektrik araç yaklaşımına dair haberleri kaçırmışsın Elektrikli araca bende karşıyım. Kimse o bataryaların üretilirken doğaya verdiği zararı bahsetmez. Elektrikli arabayla doğayı savunacağım derken firma zaten o bataryayı üreterek çoktan katledip geçti bile |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @gun
|
Bende içten yanmalıya karşıyım, egzozundan çıkan zehirli gazlar mı dersin, petrolün çıkartılmasında yapılan gaz emisyonları mı desen ? Zırt pırt bozulması ile yapılan emisyon mu ? Makina yağı ile oluşan mı desen ne ararsan var. Honda ve Toyota beceremedikleri için elektrikli aracı kötülüyorlar saflarda inanıyor. Bir elektrikli araç üretildikten 1,5 yıl sonra emisyonda başabaş noktaya geliyor sonrasında onlarca yıl eksi yazıyor. Kaç kez bilim adamları ispatladı kahve dedikoducuları bir inanmadı. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @MeGaDave06
Honda ve Toyota beceremedikleri için elektrikli aracı kötülüyorlar  Tamamdır |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @gun
| Hadi inşallah, özellikle fransız markalar yok olsun. |
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Samuelsson, 2012-2022 yılları arasında Volvo’yu başarıyla yönetmiş ve halka arz sürecinde şirketi zirveye taşımıştı. Ancak onun görevden ayrılmasının ardından Volvo hisseleri düşüşe geçti. Bu gelişmeler üzerine Samuelsson, Volvo’nun kalıcı yeni liderini bulma sürecine destek olmak amacıyla bir süre önce iki yıllık bir sözleşme ile yeniden CEO olarak göreve başladı.
Bazı Batılı şirketler gelecekte olmayacak
Samuelsson’a göre otomotiv endüstrisi önümüzdeki yaklaşık 10 yıl içinde tamamen elektrikli araçlara geçecek ve bu süreç bazı markaların varlığını sürdürememesine yol açacak: “Sektör elektrikli hale gelecek, geri dönüş yok. Bazı bölgelerde bu biraz daha uzun sürebilir, ancak yön belli. (Yaklaşık) 10 yıl içinde, tüm arabalar elektrikli olacak ve daha düşük maliyetli olacak.”
Ayrıca Bkz.Kameralarla LiDAR kalitesi: Tesla’dan devrimsel görüş teknolojisi
Samuelsson, yeni düzende Ford, GM, Toyota ve Volkswagen gibi eski dönemin baskın oyuncularının yerini alacak iki ya da üç güçlü Çin markası olacağının altını çizerek bunun eski markalar için ortamı daha zor hale getireceğini aktarıyor: “Bu da bir yeniden yapılanma dalgasını tetikleyecek. Bazı şirketler yeni koşullara uyum sağlayacak ve hayatta kalacak. Diğerleri ise kalamayacak.”
Samuelsson, hangi markaların bu süreçte yok olacağını net olarak belirtmese de, Volvo’nun ayakta kalacak markalardan biri olacağına dair umutlu. Elbette bu umudun bir kısmı elektrifikasyon konusunda büyük ilerleme kaydeden ve İsveçli otomobil üreticisinin çoğunluk hisselerine sahip olan Çinli Geely’ye de dayanıyor.
Kaynak:https://electrek.co/2025/09/11/volvo-ceo-electric-wave-will-kill-western-automakers/
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
Haberi Portalda Gör