Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
CVT vs Tork Konventör
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
75
Cevap 41289
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 41289
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: CVT vs Tork Konventör (2. sayfa)
|
tork daha sağlamdır fakat yakıt fazladır cvt ise belli bir devirde belli bir hız mantığı yoktur ayağınızın gaza pedalına basma şiddetine göre devri ayarlar bununla birlikte yakıt ekonomisi sağlar cvt en kötü yönü sanki hızlanmıyormuş hissi verir gereksiz bağırır çoğu kullanıcı sevmiyor benim eski aracım fluencede düz yolda 80 km ile seyrederken devir 1300 gibi bir rakamda olurdu cvt ihtiyacı olan güce göre devri ayarlar i20 büyük ihtimal eski kasa alacaksınız yeni kasalarda 1.4 mpi gecer blue bakmanızı tavsiye ederim eğer yeni kasa i20 alacaksanız rahatlıkla alabilirsiniz bu hafta içi düz vites 1.2 lpgli 53000 km i20 elite aracımı sattım yerine egea 1.6 otomatik aldım |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Akustik34
| Corolla cvt aldım gerçekten vites geçişi konusunda çok memnunum. Malum youtube kanalarri yok vites hissetmiyor, yok perofmansli değil, yol bağırıyor diye konuşuyorlar ama şehir içinde cvt çok keyifli onu söyleyebilirim. Eskiden tork konvektörlü ve çift kavrama kullandım ikisi de 1-2. Viteslerde çok hissediliyordu. Bunda kaymak |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
|
Evet, bildiğim kadarıyla Auriste K120 CVT şanzıman var ve şaft kaplini olarak da tork konvertör kullanıyor. Yaygın bilinen bir yanlış anlamayı düzeltmek isterim; tork konvertör klasik otomatik şanzıman tabir ettiğimiz planet dişli sistemli transmisyonlara özgü bir şey değildir. Adı üstünde bir şaft kaplin (kavrama) türüdür ve kaplinler farklı hızlarda ve/veya yapılarda bulunabilen 2 mekanizmayı birbirine bağlayan unsurlardır. Motor ve şanzıman farklı hızlarda olabilen 2 mekanik aksam olarak birbirine bir şaft kaplini aracılığı ile bağlanmak zorundadır. Bu kaplin otomativ uygulamalarında geleneksel olarak ya baskı-balata (debriyaj) kaplinidir ya da tork konvertör kaplinidir. Tork konvörter ilaveten bir tork çarpanı olarak da iş görür. Dolayısyla bir şanzıman, türü ne olursa olsun, bir şaft kaplini aracılığı ile motora bağlanmak zorundadır. CVT de bir şanzıman türü olarak hem tork konvertörle hem de debriyaj-balata ile motora bağlanabilir ve her iki türü kullanan otomobiller mevcuttur ancak CVT'de daha çok tork konvertör tercih edilmektedir. 1996 Honda Civic baskı-balata kullanan bir CVT şanzımanla donatılmıştır örneğin (Honda Multimatic). Bir de Honda 2008 yılında piyasaya sürdüğü DN-01 motosikletinde hidrostatik CVT denilen özel bir şanzıman türünü kullandı ve bu motorda kaplin olarak baskı-balata kullanılmıştı. Sonuç olarak tork konvertör klasik (planet) otomatik şanzımanın ayrılmaz bir bileşeni değildir, her tür şanzımanla birlikte kullanılabilir. Tork konvertörün avantajları vardır, dezavantajları vardır. Mesela dezavantaj olarak verimliliği baskı-balataya göre daha düşüktür yani motorun gücünden daha çok çalar. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @programmer_onur
| 3. nesil jazz sahibiyim, araçta tork konvektörlü cvt var… |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @programmer_onur
|
Rica ederim. Evet, her şanzıman türünde şikayetler olabilir. üretim hatasıdır veya kullanıcı hatasıdır veya tasarım hatasıdır, Hatalar ve haliyle arızalar olabilir. Önemli olan bu arızaların tekil örnekler şeklinde kalıp salgın arıza haline dönüşmemesidir. CVT'ler 10-15 yıl öncesine göre çok gelişti ama bu yine de onları tamamen kusursuz kılmıyor, sadece şikayetler geçmişe göre hayli azalmış görünüyor. CVT kağıt üzerinde en mükemmel şanzıman türüdür ama pratiği tam olarak öyle değil maalesef. CVT şanzımanlar 70'lerden beri scooter türü motosikletlerde başarıyla kullanılıyor ve hemen hiç sorun çıkarmıyorlar ama otomobillere uygulanmaya başlayınca o kadar da sorunsuz olmadığı görüldü. Bir kere otomobil çok ağır ve tabii motorları da scooter'lara göre çok güçlü. Zaten güçlü scooter'larda da kullanılmıyor. Mesela Honda Forza 250 ve 350 CVT şanzımanla gelirken, Forza 750 DCT çift kavrama şanzımanla geliyor. Fakat günümüzde bu sorunların çoğu aşıldı. Günümüz CVT şanzımanları geçmişe göre çok daha sağlam ve sorunsuz. Yani ben gönül rahatlığı ile CVT şanzımanlı bir Toyota alabilirim. K120 şanzıman ise klasik bir CVT değil. Kalkışta klasik bir 1. vites dişlisi kullanılıyor ve yaklaşık 40 kms hızdan sonra CVT devreye giriyor. İlginç ve türünün ilk örneği bir şanzıman K120. Yapısı biraz daha karışık haliyle ve bu da onu bir tık daha arızaya açık hale getirebilir diye düşünüyorum ama dert edecek kadar da değil... Edit: İmla |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Torlak Kemal -- 5 Ocak 2024; 22:39:15 >
Bu mesajda bahsedilenler: @programmer_onur
|
Teşekkürler. Ben de şöyle bir göz attım. K120 ile ilgili bir internet sitesi şanzımanın E210 (Corolla 12)'de de kullanıldığını yazmış ve motor hacmi belirtmemiş: CVT Toyota K120: specifications, gear ratios, oil (gearboxlist.com) Buradan 1.5 TNGA Corolla'da da aynı şanzımanın kullanıldığını söylemek mümkün çünkü firmalar elden geldiğince cross-platform mantığında üretim yapmak ister maliyetleri düşürmek için. Her araba modeline ayrı kavrama maliyetleri, servis, yedek parça ve tedarik yükünü artırır. Zaten 1.5 motorla 2.0 motor arasında radikal farklar olmadığı düşünülürse, tüm K120 kullanan modellerde standart olarak tork konvertör kullanıldığını söyleyebiliriz. Ben de bir yerlerde önceden 1.5 Corolla'da K120 kullanıldığını okumuştum ama şimdi bulamadım o sayfayı. Öte yandan, Toyota'nın "Direct Shift" CVT olarak biri Jatco üretimi diğeri Aisin üretimi 2 ayrı şanzıman kullandığı da söyleniyor. Jatco ve Aisin CVT'ler biraz farklı. Jatco 150 NM'ye kadar çıktısı olan motorlarda kullanılıyormuş. Fakat bu durum farklı kavrama kullanmalarını gerektirmiyor. Yani E-CVT hariç (çünkü bilmiyorum) muhtemelen tüm Toyota CVT'ler günümüzde tork konvertör kullanıyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @programmer_onur
|
Arkadaşlar selam, 2. el araç düşünüyorum maksimum 38.000 TL otomatik. Bir çok yorum okudum Honda, Toyota CVT'ler uzun vadede sorun çıkartmaz sadece yağına bakın diye. İstediğim bütçede 2006 ve civar modeller mevcut. Benim için konfor, performans, vites geçişi vs ikinci derecede önemli. Tek bir isteğim var araç 4-5 yıl sıkıntısız şanzıman arızası vermesin. 1. CVT, Tork Konvertör şanzıman olarak hangisini seçmeliyim? 2. 2007-2008-2009 model arabaların hangileri Tork Konvertör kullanıyor? 3. Bütçem olsa ZF seçeceğim fakat BMW dışında bu şanzımanı kullanan araç var mıdır? Şimdiden teşekkürler. |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi break. -- 11 Ekim 2017; 13:27:20 >
| Bütçenize göre alacağınız araç malesef güncel bir araç olmayacak. Eski cvt lerde de sorun var. Birçok marka bu sorunlar sebebiyle cvt den vazgeçti. Eğer bütçeniz yetiyorsa toyotanın multidrive isimli cvt si sorunsuzdur. Ama bütçe yetersizse, yani 7-8 yada daha büyük yaşta bir araç alacaksanız kesinlikle tork konvertörlü şanzıman almalısınız. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Hocam 2007-2010 Opel tam otomatikler tork konvertörlü müdür? Sanırım AF olarak geçiyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi break. -- 11 Ekim 2017; 15:18:17 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Opel'de (yarı otomatik robotize) ve activeselect(tam otomatik tork konvertörü) olmak üzere iki tip otomatik var. Yarı otomotik(easytronic) 2009 yılından sonraki modellerde yok. Modele ve motora göre kullanılan otomatik türü değişiyor. Ayrıca arkadaşlarında söylediği gibi 2011 öncesi cvt'ler sorun çıkartabilir, pek tavsiye edilmez. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Live yourlife -- 11 Ekim 2017; 16:22:48 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Activeselect AISIN üretimi araştırdığım kadarıyla. Eğer bakımları yapıldıysa sıkıntı çıkartmaz diye düşünüyorum. |
| Suzuki swift 1.5 , Hyundai Getz ,i10 , i20 tork konvertorlu bildiğim kadarıyla |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Muhtemelen easytronik adı ile geçen yarı otomatik. O şanzımandan koşarak uzaklaşın.. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Vallahi bu konudaki yorumlardan önce araştırdığım kadarıyla otomatik sistemler şöyleydi, 1- Tek kavrama yarı otomatikler 2- Çift kavrama yarı otomatikler 3- Tork konvertörlü tam otomatikler 4- CVT otomatikler Ama konuda siz ve bir başka arkadaş daha Tork konvertörlü CVT sistem olur yazmışınız. Şunu etraflıca anlatabilirseniz bizlerde bilgileniriz. Şimdiden teşekkürler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
2006 model palio 1.2 atmosferik CVT kullanıyorum. Aracın ilk sahibiyiz 110.000 km ye geldi. Şanzuman yağını 60.000 de değiştirdim. Bu güne kadar tık demedi sağolsun.  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi beneoushtatic -- 12 Ekim 2017; 20:9:12 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| İlla zf isterim dersen hondaa crv de zf kullanılıyor. |
|
1- cvt vites sistemi 2- tork konvertörlü vites sistemi 3- cvt+ tork konvertörlü vites sistemi 4- çift kavrama 5- robotize şanzıman (otomatik debriyaj) Tork konvertörlü araçlar: Volvo 2.0 ve üstü geartronic Opel yeni nesil 1.6 ve 2.0 dizeller Mercedes (CLA hariç) BMW Honda Civic (bir önceki kasaya kadarki) ve Accord Hyundai (DCT'lileri çift kavramadir) Peugeot 2.0 ve üstü motorlar (eat6 idi sanırım adı) Bunlar dışında Audi (cvt ağırlıklı olarak), VW, Seat, Skoda, Ford, Renault, Nissan (cvt de kullanılıyor), Hyundai, Volvo 1.6 (Povershift) çift kavrama kullanıyor Robotize şanzıman ise aslında otomatik debriyajdir, debriyaja sizin yerinize bir robot basar. Çift kavramali araçlar saatli bomba her an patlayabilir (6 ila 12 bin lira arası masraf) Tork konvertörlü araçlar 450 bin km gorenini çok gördüm Cvt konusunda ise oldukça farklı seçenekler olmasa da sanırım Honda yeni Civicte tork konvertörü de eklemiş cvt şanzımana |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Tork konvertörü olmayan CVT modellerinde kavrama nasıl yapılıyor? Bende Honda HR-V-2004 CVT var . Bu araçlarda bildiğim kadarı ile tork konvertörü yok . Ve yine bildiğim kadarı ile CVT nin içinde 2 tane balata var, duruş ve kalkışlar için. Dolayısı ile volan bağlantısı direk şanzımana mı yapılıyor bu sistemde? Yanlışda biliyor olabilirim kusura bakmayın, bilgilendirirseniz sevinirim. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @maximillien
|
https://www.youtube.com/watch?v=bz6LBCj6W-c videodan inceleyebilirsiniz cvt de dişli sistemi değil kasnak sistemi vardır. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @kallaviyim
Ben EAT6 lı 308 alır. DSG li Golf'e dönüp bakmam. İkisi de kompakt sınıf araç.
Hee başka bir vatandaş gider alır. Ya da sorar. Bir kez söylerim. Yok peugeot alınmaz. Ben gidip VW alacağım derse de daha sesimi çıkarmam.
Git ne yapıyorsan yap derim.
Kendim de VW kullanıyorum ama manuel vites.
Otomatik araç alacak olursam da ilk tercihim EAT6 Peugeot 2008 olacak.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @masterap