Teknoloji Haberleri
M
Gönderiler
Hakkında
0 M
5 ay
|
E-POWER Araçlarda ÖTV İadesi Çıkmazı NİSSAN E-POWER araçların elektrikli motor ile çalışmasından dolayı sadece elektrikli statüsünde olması gerekirken hatalı şekilde benzinli araç olarak değerlendirilmesidir. Zira NİSSAN E-POWER araçlar benzinli motordan herhangi bir çekiş sağlamamakta, çekişin tamamı elektrikli motordan sağlanmaktadır. Nissan Qashqai ve X-Trail e-Power modelleri, dışarıdan şarj gerektirmeyen elektrikli sürüş deneyimi sunmasıyla öne çıkmıştır. Ancak bu araçların vergilendirilmesi sırasında yaşanan bir sınıflandırma hatası, fazladan ÖTV tahsiline yol açmış ve çok sayıda araç sahibini mağdur etmiştir. Tüm bunların sonucu olarak ise e-Power sisteminin teknik özellikleri ile Türkiye vergi hukukunun öngördüğü sınıflandırma birbiriyle örtüşmediği için “e-Power vergilendirme hatası” gündeme gelmiş, araç sahipleri ödedikleri yüksek ÖTV’yi geri alma hakkı elde etmişlerdir. Nissan Qashqai e-Power, Nissan’ın e-POWER teknolojisini kullanan yeni nesil bir hibrit SUV modelidir. Bu seri hibrit sistemde 1,5 litrelik üç silindirli turbo benzinli motor (156 HP) bir jeneratör görevi üstlenir; ürettiği enerji yüksek voltajlı bataryayı şarj ederek araçtaki 140 kW’lık elektrik motorunu besleyerek tek başına aracın tekerleklerini tahrik eder ve her sürüş %100 elektrikli bir hissiyat sağlar. Bu yapı sayesinde sürücü için %100 ELEKTRİKLİ SÜRÜŞ KONFORU SAĞLANARAK geleneksel hibritlerdeki performans eksikleri ortadan kalkar. Her ne kadar bataryalı elektrikli araçlar ve bazı hibrit elektrikli araçlar için indirimli vergi oranları belirlenmişse de, e-Power sistemli araçların bu kategorilere tam olarak uyup uymadığı hususunda net bir parametre olmayıp tartışmalar mevcuttur. Bu belirsizlik, özellikle vergi sınıflandırması ve uygulama açısından ciddi tereddütler yaratmakta; araç sahipleri ile vergi idaresi arasında uyuşmazlıklara neden olmaktadır. Nissan e-Power modellerinde ortaya çıkan temel sorun, bu araçların teknik özelliklerine uygun olmayan bir şekilde yanlış Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) oranına tabi tutulmalarıdır. Bahisli araçlarda yalnızca hareketi sağlayan bir elektrik motoru ve bu motora enerji sağlayan benzinli bir güç üretim birimi bulunmaktadır. Jeneratör olarak adlandırılan bu ünite, aracın bataryasını şarj etmek için elektrik üretir ancak doğrudan tekerleklere güç iletmez. Yani aracın itici gücü tamamen elektrik motorundan gelmektedir. Şanzımanla bağlantısı bulunmayan benzinli ünite ise yalnızca enerji üretimi görevini üstlenir ve aracın sürüş mekanizmasına da fiziksel olarak katkı sağlamamaktadır. Bu teknik yapı ise vergilendirme bakımından kritik bir fark yaratmaktadır. Nitekim 213 sayılı Vergi Usul Kanunu’nun 3. maddesinde yer alan, “VERGİLENDİRMEDE GERÇEK MAHİYETİN ESAS ALINMASI” ilkesi uyarınca, vergisel değerlendirme yapılırken aracın fiili çalışma sistemi dikkate alınmalıdır. Bu bağlamda e-Power sistemli araçlarda hareketi sağlayan unsur elektrik motoru olduğundan, bu araçların gerçek işleyişine uygun biçimde elektrikli taşıt kategorisinde değerlendirilmesi gerekmektedir. Buna rağmen, Türkiye’deki mevcut uygulamada e-Power sistemli araçlar “hibrit” olarak değerlendirilmiş ve bu sebeple %80 oranında ÖTV uygulanmıştır. Halbuki aracın çalışma prensibi dikkate alındığında, elektrikli araç statüsünde değerlendirilmesi ve %10 oranındaki ÖTV dilimine tabi tutulması gerekmektedir. Bu yanlış sınıflandırma ve buna bağlı olarak yapılan yüksek oranlı vergilendirme, uygulamada “NİSSAN E-POWER VERGİLENDİRME HATASI” olarak anılmaktadır. Nitekim 4760 sayılı Özel Tüketim Vergisi Kanunu’na ekli (II) sayılı listenin 87.03 GTİP numaralı satırında yer alan düzenleme uyarınca; •Motor silindir hacmi 1600 cm³’ü geçmeyen, •Özel tüketim vergisi matrahı 200.000 TL’yi aşan binek otomobiller için ÖTV oranı %80, •Ancak yalnızca elektrik motorlu, motor gücü 160 kW’ı geçmeyen ve özel tüketim vergisi matrahı 1.250.000 TL’yi aşmayan araçlar için ÖTV oranı %10 olarak belirlenmiştir. Bu çerçevede, Nissan e-Power araçlarının fiilî teknik özellikleri göz önünde bulundurulduğunda, aracın elektrikli taşıt kategorisinde değerlendirilmesi ve %10’luk ÖTV oranının uygulanması gerektiği açıktır. ÖTV iadesi talebinde bulunmak isteyen bir araç sahibi önce doğrudan ilgili vergi dairesine başvurarak düzeltme talebinde bulunmalıdır. Vergi dairesi, yapılan başvuruya 30 GÜN içinde ya olumlu-olumsuz yanıt verir ya da cevap vermeyerek susar ki bu da İYUK md;10/2 uyarınca zımni ret anlamına gelmektedir. Başvuru red ile sonuçlanırsa ÖTV iadesini talep eden araç sahibi söz konusu ret kararından sonra Vergi Mahkemesi’nde dava açabilir. Davada mükellef, aracın teknik özelliklerini belirten belgeler ve varsa bilirkişi raporlarıyla aracın aslında elektrikli motorla çalıştığını kanıtlayarak 4760 sayılı ÖTV Kanunu’na, Vergi Usul Kanunu’na ve mevcut Danıştay kararlarına dayanarak fazla alınan verginin iadesi talep edilir. Konuyla ilgili olarak Danıştay 7. Dairesi, 2022’deki bir kararında; “….Dosyanın UYAP kayıtlarıyla birlikte incelenmesinden, …. Vergi Mahkemesinin E:… sayılı dosyasında aynı araca ilişkin olarak İstanbul Teknik Üniversitesi Makine Fakültesi Otomotiv Laboratuvarınca hazırlanan … tarih ve … sayılı teknik raporda, aracın arka akstan hareketini sağlayan iki adet 2×150 KW gücünde elektrik motoru bulunduğu, ön akstan çekiş imkanı bulunmadığı, ön tarafında olup jeneratörü çalıştıran benzin motorunun aracın tekerlekleri ile mekanik bir bağlantısının olmadığı, sadece menzil uzatımı için elektrik motoruna enerji üretme işlevine sahip olduğunun tespit edildiği, anılan Mahkemece, 4760 sayılı Özel Tüketim Vergisi Kanunu’na ekli (II) sayılı listenin 87.03 pozisyonu altında yer alan sadece elektrik motorlu olanlar başlığındaki sadece elektrik motorlu ibaresinin, araçta elektrik motoru bulunmasını değil, aracın sadece elektrikli motorla hareket etmesini belirttiği, mekanik olarak tekerlekleri ile bağı olmayan, dolayısıyla aracı hareket ettirmeyen benzin motoru bulunmasından dolayı özel tüketim vergisi tahakkuk ettirilmesinde hukuka uyarlık bulunmadığı gerekçesiyle verilen dava konusu işlemin iptaline ilişkin kararın Dairemizin 07/12/2017 tarih ve E:…, K:… sayılı kararıyla onandığının anlaşılması karşısında, aynı araç nedeniyle yapılan dava konusu cezalı özel tüketim vergisi tarhiyatının iptaline ilişkin temyize konu kararda sonucu itibariyle isabetsizlik görülmemiştir….” diyerek %80 ÖTV uygulamasını iptal etmiştir. (Danıştay 7. Dairesi 2019/3070-Esas, 2022/506-Karar, 11.02.2022 tarihli kararı) Ankara Bölge İdare Mahkemesi 4. Vergi Dava Dairesi 2024/2362-Esas , 2024/3292-Karar sayılı ilamında da yine fazladan tahsil edilen ÖTV’nin 6183 Sayılı Kanun uyarınca geri iadesine karar vererek yerel mahkeme kararını bozmuştur. İzmir ve Adana Bölge İdare Mahkemeleri de 2025 yılı kararlarında fazla alınan ÖTV’nin iadesine hükmetmiştir. Yerel mahkemelerden birinde ise İzmir Vergi Mahkemesi, e-Power sistemli aracı “sadece elektrik motoruyla hareket eden bir araç” sayarak %10’luk oranın uygulanmasına karar vermiştir. Bu ve benzeri emsal kararlar, yeni davalarda yol gösterici olmaktadırlar. Danıştay Vergi Dava Daireleri Kurulu Esas No: 2025/16 Karar No: 2025/18 Güncel Kararı; Danıştay VDDK E:2025/16, K:2025/18 sayılı kararı, e-Power ve seri hibrit araç sahiplerinin 5 yıllık düzeltme zamanaşımı hususunu ortadan kaldırmıştır. Bu mükelleflerin ÖTV iadesi talep edebilmeleri için tek bir seçenekleri kalmıştır: Aracın satın alındığı (ilk iktisap) tarihi izleyen 30 GÜN İÇİNDE “genel dava yolu” ile doğrudan Vergi Mahkemesi’nde dava açmak. Bu 30 günlük hak düşürücü süreyi kaçıranlar, VDDK’nın son kararı ışığında, bir daha bu hakkı talep edemeyeceklerdir. 09.12.2025 Kaynak: www.MuhasebeTR.com (Bu makale kaynak göstermeden yayınlanamaz. Kaynak gösterilse dahi, makale aktif link verilerek yayınlanabilir. Kaynak göstermeden ve aktif link vermeden yayınlayanlar hakkında yasal işlem yapılacaktır.) |
M
2 yıl
|
Arkadaşlar merhaba, Hiremco Matrix pro 4k aldım, genel olarak bir problem yok, memnunum. Lakin inat apk sı yüklemek istiyorum, tarayıcıdan indirilmiyor ve kurulmuyor. Bilinmeyen kaynaklardan yüklemeye izin verdim ama bahsekonu apk yı bir türlü kurmayı beceremedim, bir yolu var mıdır? |
M
2 yıl
|
Almanya'nın en büyük otomobil tedarikçisi ZF Friedrichshafen üretimini Türkiye’ye kaydırmaya karar verdi. Almanya merkezli otomobil parça üreticisi ZF Friedrichshafen dünya çapında otomobil ve ticari araçlar için aktarma organları ve şasi teknolojisi tedarikçisi konumunda yer alıyor. Gelecek yıl 110. yılını kutlayacak olan ve 31 ülkede çok sayıda lokasyonu bulunan şirket, AB bürokrasinin yanı sıra yüksek ekonomik maliyetler sebebiyle üretimini Almanya’dan Türkiye’ye üretimi taşımayı planladığı aktarıldı. Ayrıca Almanya’da 54 bin çalışanı bulunan şirketin 12 bin çalışanı tasarruf tedbirleri kapsamında işini kaybetme riski ile karşı karşıya olduğu bildirildi. Geleneksel şanzıman üreticisi, elektrikle çalışan araçlarda şanzımanın daha az kullanılması nedeniyle pek çok yatırımı da beklemeye aldı. Bunun yanı sıra AB bürokrasisi de dev şirketi üretim alanını kaydırma planın da önemli bir etkenin başı olarak dikkat çekiyor. TÜRKİYE AVANTAJLI Tasarruf etmenin yollarını araştıran köklü şirket, üretimi kaydırarak AB bürokrasisinden ve artan maliyetlerden kaçınmayı planlıyor. ZF Friedrichshafen’in Türkiye’de üç şubesinin olması, ucuz ve görece Avrupa kıtasına yakınlığı ve AB mevzuatına tabi olmaması Türkiye’ye yatırımı cazip kılıyor. ZF şirket sözcüsü birçok farklı üretim koşulunun olduğunu vurgulayarak “Yer kararlarında ve hangi ürünlerin hangi lokasyonlarda üretileceği sorusunda çok sayıda faktör rol oynuyor. İstikrarlı tedarik zincirleri sağlamak için rekabetçilik ve müşterilere yakınlık öncelikli olarak hayati önem taşıyor ancak politik ve ekonomik koşullar da bu kararları etkiliyor.” İfadelerini kullandı. Avrupa Tedarik Zinciri Yasası da otomobil tedarikçilerine daha fazla ekonomik yük eklediği de Alman üreticilerin şikayet ettiği konuların başında geliyor. Almanya’da son yapılan ankette de üç şirketten birisi yatırımlarını yurtdışına kaydırmayı planladığı ortaya çıktı. Kaynak: https://www.patronlardunyasi.com/almanyanin-en-buyuk-otomobil-tedarikcisi-zf-friedrichshafen-uretimini-turkiyeye-kaydirmaya-karar-verdi |
M
2 yıl
|
< Resime gitmek için tıklayın > Aracımı 17 Mart 2024 Tarihinde Ankara Otosay Citroen bayisinden aldım. Model yılı 2024 ve Shine Bold Paket. Bugün itibariyle yaklaşık 112 gündür aracın sahibiyim. Şu ana kadar 2956 km yol katetmişim ve bunun içerisinde 2 defa uzun yol yolculuğu var ki onlarda toplamda 1800 km kadar yapıyor. Yani şu ana kadar 1800 km uzun yol, 1156 km şehir içi (karışık, trafikli-trafiksiz) kullanımım olmuş. Araçta Stellantisin Common Modular Platform (CMP) altyapısı mevcut (Bu platform ile 208, 2008, corsa, mokka, jeep avenger gibi araçlar üretiliyor), bu platform B segment yada giriş seviyesi C segment (C4 – C4x – eC4) araçlar için kullanılıyor. Bu platform (CMP), iki iz genişliği, üç dingil mesafesi uzunluğu, üç arka modül seçeneği ve çeşitli tekerlek çapları sunma yeteneği ile yüksek düzeyde modülerlik sunarak mühendislerin ve tasarımcıların hatchback ve sedanlardan SUV'lara kadar çok çeşitli gövde stillerini sunmalarına olanak tanıyor. PSA/Stellantis grubu daha büyük C segment araçlar veya C segment üstü araçlar için EMP2 platformunu kullanıyor. Altyapısı her ne kadar CMP üzerine kurulmuş olsa da içerideki yaşam alanı, diz mesafesi, aks mesafesi ve bagaj hacmi, genel malzeme kalitesi herhangi bir C segment araç gibi. Aks mesafesi 2670 mm olmakla birlikte C segmenti taşıtlar arasında Golf'ten (2619 mm), A3’ten (2636 mm), Egea’dan (2637 mm), Ateca'dan (2638 mm), Karoq'dan (2638 mm), Kia Ceed'den (2650 mm) daha iyi iken, Megane’dan (2711 mm), Tiguran'dan (2676 mm), corolla’dan (2700 mm), Focus'tan (2700mm), Cerato’dan (2700 mm), Elantra’dan (2700 mm), civic’ten (2736 mm) daha kısa kalıyor. Bu noktadan bile bakıldığında, aracın C segmentine alt-orta sıralardan girebildiği anlaşılıyor. Bu araç (C4X) doğrudan NCap testine girmedi ama HB kasası olan C4 NCap testine 2021 yılında dahil edildi ve HB için yapılan test hem C4X için hem eC4 ve eC4X için referans alınıyor. NCap testini çoğu PSA modelinde olduğu gibi 4 yıldız alarak tamamlayabilmiş araç. Teste giren araç ile şu an en üst pakette sunulan araç arasında farklar var, günümüzde, otoyol sürüş desteği, ön tarafta algılayıcı (Radar) gibi ekstralar var. < Resime gitmek için tıklayın > NCap Yorumlar: C4'ün yolcu bölmesi, ön ofset testinde sabit kaldı. Kukla okumalar, hem sürücü hem de yolcu mankenlerinin dizlerinin ve uyluk kemiklerinin iyi korunduğunu gösterdi. Citroën, test mankeni ve farklı pozisyonlarda oturan farklı boylardaki yolcuların üst bacaklarına aynı düzeyde koruma sağlanacağını gösterdi. Bununla birlikte, sahte okumalar, ön yolcunun alt bacağının marjinal korumasını da gösterdi. Testten sonra çarpma arabasının ve deforme olmuş darbe bariyerinin yavaşlamalarının analizi, C4'ün makul derecede iyi huylu bir çarpışma ortağı olacağını gösterdi. Tam genişlikte rijit bariyer testinde, vücudun tüm kritik bölgelerine iyi veya yeterli koruma sağlanmıştır. C4, tüm kritik vücut bölgelerini iyi koruyarak hem yan bariyer hem de yan direk darbelerinde maksimum puan aldı. Yana doğru sapmanın (yolcunun arabanın karşı tarafına hareketi) ne ölçüde hafifletildiği [zayıf] [zayıf] olarak derecelendirildi ve yan darbelerde yolcunun yolcuya yaralanmasını önlemek için herhangi bir karşı önlem alınmadı. Ön koltuklar ve koltuk başlıkları üzerinde yapılan testler, arkadan çarpma durumunda boyun zedelenmesi yaralanmalarına karşı iyi koruma sağladığını gösterdi. Arka koltukların geometrik analizi de iyi bir boyun zedelenmesi koruması gösterdi. C4, bir çarpışmadan sonra ikincil darbeleri önlemek için tasarlanmış bir sistem olan 'Çarpışma Sırasında Frenleme' ile donatılmıştır. Ancak, sistem Euro NCAP'in gereksinimlerini karşılamadı ve ödüllendirilmedi. Aracın altının yerden yüksekliği 18,5 cm. Çoğu yerde 15,5 cm diye geçiyor ama yapılan testlerde ve kamerun sitesinde doğru bilgi bulunuyor. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > https://www.youtube.com/watch?v=VqSEcJQCn0s&feature=youtu.be Aracın bagaj ölçüleri şu şekilde; En dar yerlerden ölçüldüğünde; Zemin eni: 100 cm Zemin boyu: 102 cm Zeminden tavana: 55 cm En geniş yerlerden ölçüldüğünde; Zemin eni: 130 cm Zemin boyu: 108 cm Zeminden tavana: 55 cm Aracın genel malzeme kalitesi sınıf standartlarında, hemen hemen her noktada (Mukayeselerin çoğunu 6 yıl kullandığım 2018 Model 1.6 e-torq motorlu, 6 ileri aisin otm. Şanzımanlı, Egea HB aracıma göre yapacağım) Egeadan biraz daha kaliteli malzemelere sahip. Hatta Corolla’dan da genel anlamda daha iyi hissettiren malzemelere sahip diyebilirim. Yumuşak-sert malzeme kısımlarına girmeyeceğim, benim için malzemenin yumuşak veya sert olmasından ziyade dokunulduğunda verdiği hissiyat daha önemli. Sonuçta bu klasmandaki araçlarda malzeme kalitesi belli, yumuşak dokulu da olsa malzemenin kendisi kaliteli olmuyor. İşçilik anlamında ne kötü ne de mükemmel, bazı birleşim noktalarında Egea bile daha iyiydi dediğim yerler varken (Mesela motor kaputunun kasaya oturma yerleri kasa ile uyumsuz, çok basit duruyor) bazı noktalarda güzel işçilikler görmek mümkün. En basitinden Egea’da emniyet kemerlerinin tokalarını istediğiniz yerde sabitleyeceğiniz aparatı vardı, bunda yok. Ya da mesela Emniyet kemerleri yükseklik ayarlı değil, olsa güzel olurdu. Aslında araç genel manada tam olarak Egea, Corolla, Megane ile karşılaştırılabilecek kıvamda duruyor. Arkada ve önde çok net kameraları mevcut (camdaki kamera dışında ön tarafta park yardımı için de kamera mevcut) ve bu 2 kamera aracılığı ile sağlanılan 360° görüntü idare eder. Kameraların hem gündüz hem gece görüntüleri ciddi anlamda net. Tabela okuma için ön camda ayrı bir kamera ve ACC, otoyol sürüş desteği, çarpışma önleme sistemleri içinde bu kameraya yardımcı bir radar ön tamponda mevcut. Sürüş destek sistemleri stabil çalışıyor, uzun yolda otoyol sürüş destek sistemi şartlar çok elverişsiz hale gelmediği müddetçe devrede oluyor. Elverişsiz şartlar neler olabilir; çok keskin viraj, silinmiş yol çizgileri, parlayan yol, şiddetli yağmur v.s. Multimedia ekranın dokunmatik hassasiyeti güzel, tepkileri hızlı, çözünürlüğü gayet iyi. Egea aracımda ntfs biçimli olarak kullandığım 64 gb flash belleği görmedi, fat32 olarak tekrar biçimlendirmem gerekti, ancak o zaman gördü, daha yeni daha teknolojik araç halbuki, tüm formatları görmesini beklerdim. Belkide bellekle alakalı (type c yuvaya adaptör ile bağladım) bir problemdir, başka ve doğal type c girişli bellekle denemek lazım. Navigasyonu hızlı ama sanırım Türkçe karakterlerle bir sıkıntısı var, aradığınız bir çok yeri bulamıyor navigasyonu. Ya oralara yakın bir yeri yazıyorum ya da kullanmasam daha iyi diyorum ama hedefinizi bulabilirseniz navigasyon güzel çalışıyor. Android auto kablosuz bağlantı için en az android 11 kurulu olmalı telefonda. Android auto kablosuz olarak anında bağlanıyor ve hem hızını hem kullanımını çok işlevsel buldum. Ses sistemi ise benim için hayal kırıklığı oldu diyebilirim, Ses sistemi güzel, sesi yükselttiğinizde keyif veren bir tını çıkıyor ortaya ama Egea’dan sonra hissedilir bir fark yaşamadım. Kullanılan ses sistemi (hoparlör v.s.) nedir onunla ilgili bir bilgi bulamadım, sitesinde ve kitapçığında 8 Hoparlörlü Hi-Fi ses sistemi olduğunu yazıyor ama hissedilir derecede daha iyi bir ses sistemi bekliyordum, yalan yok. Ama maalesef ya beklentiyi çok yüksek tuttum ya da gerçektende eski aracım Egea’ya göre bariz daha iyi (farkedilir derecede) bir ses sistemine sahip değil. Araca bağlı telefon ile yapılan konuşmalar çok net, hem gelen sesin kalitesi hem giden sesin kalitesi (karşı taraf söylüyor bunu) eski aracım ile mukayese dahi edilmeyecek kadar iyi. Aracın USB portları kataloğa göre eksik, katalogda önde 2 adet USB girişi (biri veri de sağlayan, diğeri sadece şarj için) arkada da 2 adet USB girişi diyor ama arkada sadece 1 tane USB girişi var. Dönem dönem gelen bir çok modelde katalogda yazan bazı şeyler ya olmuyor ya da yazmayan şeyleri de koyuyorlar. Benim şanssızlığıma katalogda yazandan eksik olan bir model geldi. Direksiyon arkası gösterge ekranı çok küçük, oyuncak gibi. Her ne kadar çözünürlüğü yüksek olsa, ihtiyacınız olan her bilgiye o ekrandan ulaşmak ve görmek mümkün olsa da o minnacık ekranı oraya koymaya utanır insan. Hiç değilse 8” bir ekran olmalıydı orada, araçta en sevmediğim ve muhtemelen hiçbir zaman da sevemeyeceğim nokta burası olacak. Head up display ekranını hiç kullanmıyorum, bana gereksiz geliyor. Ona o kadar maliyet yüklenene kadar, ana ekranı büyütseler daha iyiymiş ama citroen işte, garip işler yapmayı seviyorlar. Araçta start/stop fonksiyonunu da her aracı çalıştırdığımda kapatıyorum, bir türlü alışamadım. Özellikle dur kalklı trafiklerde tam durmaya yakın trafik akıyor, tekrar devam etmek gerekiyor. Öyle durumlarda s/s motoru durdursam mı, durdurmasam mı derken araç sarsılıyor. Ben kullanımını çok konforlu ve gerekli bulmadığımdan kapatıyorum. Bunun da şöyle bir sıkıntısı var, S/S her aracı çalıştırmada kendiliğinden tekrar aktif oluyor ve unutmadan bunu her seferinde kapatmanız gerekiyor, kalıcı olarak kapatılabilmesi lazımdı bence ama öyle bir özellik koymamışlar. İlk başlarda alışmakta zorlandığım elektrikli el freni ve vites seçicisi artık gözüme çok hoş geliyor. Orta konsolda el freni, vites kolu gibi sopaların olmaması güzel bir görüntü vermekle kalmıyor, kaliteli hissetmenizi de sağlıyor. Burada EAT8 şanzıman için ayrı bir paragraf açmasam olmayacaktı. Önceki aracımda bulunan AT6 otomatik şanzıman (ki ondan çok memnundum, 1-2, 2-1 geçişlerini hissettirmekle beraber onun dışında pürüzsüz, sorunsuz bir şanzımandı) ile kıyaslanmayacak kadar hızlı ve pürüzsüz. Şu ana kadar herhangi bir vites değişiminde sarsıntı ya da hissettirme durumu olmadı. Vites değişimlerinin direksiyon arkasındaki kulakçıklardan yapılması hem pratik hem hızlı, beğendiğim güzel bir uygulama. Kulakçıktan manuel vites değiştirdikten bir süre sonra kendisi tekrar otomatik kullanımı ele alıyor. 1.2 Puretech motor (bol bol sorun potansiyeli de olan bir motor -muş-) için çok bir şey yazmaya gerek yok herhalde, stellantis grubu neredeyse tüm araçlarında kullanıyor. Performansı bu araç için yeterli, aracın ağırlığı 1289 kg olarak geçiyor ve motorum sağladığı 130 bg – 230 nm tork aracı güzel yürütüyor. Motor azami torkunu 1750 dd ve azami hp yi 5500 dd da veriyor. Citroen C5AC veya Peugeot 3008 ya da Opel grandland gibi daha ağır araçlarda sanki biraz zayıf kalır (ya da tatmin etmez diyelim) diye düşünüyorum. Sakin kullanımda aracı uçurmuyor, nazlı nazlı hızlandırıyor, gaza yüklenirseniz de ben gitmem demiyor ama bu seferde tabi yakıt tüketimi artıyor. Yokuşa denk geldiğinizde illaki vites düşürmek ve hız kaybetmek kaçınılmaz olarak yaşanıyor. Egea ile de aynı durumları yaşıyordum, onda da basınca gitmem demiyordu ama bunun kadar hızlı toparlamıyordu kendini, 1.2 ünite yüksek sıkıştırmanın da etkisiyle gaza yüklendiğinizde kendini hızlıca toparlıyor ve ihtiyacınız olan gücü ayağınızın altında hissediyorsunuz. Şu ana kadar 2 kez uzun yola gittim, gözlemlediğim kadarıyla, düz yolda 2000 devirde 110 km/s hızla ilerleyebiliyor ama tabi aracın yükü v.s. de önemli. Araçta yokuş kalkış desteği var ama bazen hafif yokuşlarda kaçırdığını farkettim, kullanıcı kitabında da belirli bir eğimde devreye girdiği yazıyor (– Belirli eğim koşulları karşılanmışken. ) ama Egea’da eğimli ya da eğimsiz hiçbir yerde bir kere bile hafiften de olsa kaçırdığını görmemiştim. Bütün aydınlatmalar Led olarak sunulmuş, içeride (benim için) çok bir fark yarattığını söylesem yalan olur, çünkü eski aracımda da bunda da iç aydınlatmalarla pek işim olmuyor. Sadece arkada çocuklar otururken onlar arka tavan aydınlatmasını çok kullanıyorlar ve halojen lambada (Egea) ateş gibi olan kısımlar bunda öyle ısınmıyor ve beyaz ışık olması da ortamı daha güzel kılıyor. Ama farların aydınlatması çok çok iyi, Egea’da yıllarca şikayet ettiğim ve hep çözüm aradığım ama bir türlü uygulamaya cesaret edemediğim sorundu farların yeterince aydınlatmaması. Bazen alacakaranlıkta farların yandığını anlamadığım bile oluyordu, C4X te öyle değil, abartıyorum belki ama gündüz gibi aydınlatıyor aracın önünü neredeyse. Uzun yolda uzun far asistanı kusursuz çalışıyor, önden bir araca yaklaştığında ya da karşıdan gelen bir aracın farları göründüğü anda kısalara geçiyor, yol şartları müsait olunca tekrar uzunları aktif ediyor. Geçişler çok güzel ayarlanmış. Aracın izolasyonu genel anlamda başarılı, yol sesi konusunda özellikle çok başarılı buldum, alttan neredeyse ses gelmiyor ya da camlardan ve aynaların olduğu yerden gelen rüzgar sesi zaten alttan bir yol sesi gelecekse de onu bastırıyor. Bunda belki araç üzerinde gelen 69db ses seviyesine sahip 19560r18 Goodyear Efficientgrip Performance 2 lastiklerinde katkısı olabilir. 100-110 km/s hızlara kadar içerisi oldukça sessiz ama ondan sonrasında yan camlardan çok rüzgar sesi (hele hava rüzgarlıysa) almaya başlıyor. Daha önce yazdığım gibi, 2 defa uzun yol yaptım, özellikle dışarıda biraz rüzgar sesi varsa yan camlardan bunu ziyadesiyle hissettiriyor. Ama genel olarak yalıtım tarafında Egea’danda, Corolla’danda (Corolladan bariz iyi) daha iyi dersem abartmış olmam sanıyorum. Aracın koltukları her ne kadar Advanced comfort diye övülse de, kullanılan (deri diye geçen muşamba malzeme) malzeme kaliteli değil, alcantara kumaş olmasını tercih ederdim. Koltuk ergonomileri de incelemelerde öve öve bitirilemediği gibi değil hatta ben beğenmedim (Vücudu sarıp sarmalayan bir yapısı yok) desem abartmış olmam. Ayrıca havaların ısınmasıyla birlikte, koltukların çok fazla terlemeye sebebiyet verdiğini söylemem gerek, sanırım çakma deri malzeme ile yazın kullanmak mümkün olmayacak, belki bir kılıf bakarım. Onun dışında koltuklar insanı yormuyor. Bir gün sabah Ankara’dan Bursa’ya gittim, o günün akşamı tekrar Ankara’ya döndüm. Yani (Bursa içerisinde kullandığım süreleri de sayarsak) Sabah 07 den geldiğim saat olan 02 ye kadar (yaklaşık 19 saat) neredeyse 10 saat araç sürdüm ama arabadan indiğimde hiç yorulmadığımı ve hiçbir yerimin ağrımadığını farkettim. Koltuklar dışında cam açma kapama düğmelerinin yerlerini de beğenmedim. Önceki aracın Egea’da da beğenmezdim, o araçta çok ileride konumlanmışlardı, ön camı açmak için hamle yaptığımda arka camlar açılıyordu, ön cam kumandaları epey ileride kalıyordu. C4X te tam tersi, cam kumanda düğmeleri çok geride, (belki Egeadan kalma alışkanlıkla) elimi uzattığımda hep ayna ayar düğmesine denk geliyor, kolumu dirsekten geriye çekerek ancak tam konumuna ulaşabiliyorum. Biraz daha ileride konumlandırılsalar daha ergonomik olurmuş. Belki zamanla kullandıkça alışabilirim konumuna. Arkada baş mesafesi maalesef kısıtlı, uzun boylu, iri yapılı birisinin rahat edemeyeceği kesin ama neyse ki ne ailemde ne yakın çevremde (Araca hasbel kader binecek olanlar içinde) bu ebatta kimse yok. Açılır cam tavan (esasen sunroof ama neredeyse cam tavan kadar geniş bir sunroof, o nedenle cam tavan diyeceğim) ortama hem ferahlık hem şıklık katıyor, araç kilitliyken kilit açma tuşlarına uzun basınca kapılarla cam tavanı açıyor ama camları açmıyor, tam tersi kilit düğmesine uzun basınca da camları kapatıyor ama cam tavanı kapatmıyor. Cam tavan ya da sunroof tercih ettiğim/istediğim bir donanım değil aslında ama üst paketle birlikte mecbur almak zorundasınız, çıkartılamıyor paket içeriğinden. Aracın konforu için uç noktalarda desem yanlış olmaz herhalde. Yoldaki ufak çukur ve tümsekleri pıtır pıtır geçiyor, öyle incelemelerde söylenildiği gibi bir uçan halı hissiyatı elbette yok ama darbe sönümlemesi güzel. Amaaa, iş daha derin çukurlara geldiğinde tam tersi sanki oturma organınıza kürekle vuruyorlarmış gibi sert darbeler iletiyor araç size. (Lastiklerin havasını halen kontrol ettirmedim, onlara bi baktırmam lazım, belki onunla alakalıdır.) Belli ki aracın süspansiyonları yumuşak ayarlanmış ve bu size konforlu, rahat, yumuşak bir seyahat olarak dönüyor ama iş virajlara biraz sert girmeye geldiğinde araç şeridini koruyor ama siz sanki araç şeridinden çıkacakmış ya da yan yatacakmış gibi hissediyorsunuz. Direksiyon şehir içinde çok yumuşak, yüksek hızlarda biraz sertleşiyor ama Egea’dan sonra bana yine de çok yumuşak geliyor ki Egea da city modu hiç kullanmadım, öyle pamuk gibi direksiyon sevmiyorum. Direksiyonun geri bildirimleri de size çok bir şey vermiyor. Yine yumuşak süspansiyonun bir dezavantajı olarak düşünüyorum, biraz uzun yapılı çukurlara, ciddi yol bozukluklarına denk geldiğinizde araç çizgisini kaybedecek gibi hareket ediyor, Egea bu konuda daha güven veriyordu mesela. Yakıt tüketimi olarak eski aracım olan Egea 1.6 e-torq 6 ileri otm.e göre aynı kullanım güzergah ve hızlarında 1-1,5 lt daha az tüketimi var. Egea ile 21 km/s ort hızla 10-11 lt yakıt gördüğüm durumlarda bu araçla 8,5-9,5 lt tüketim görüyorum. Beklediğimden daha iyi çünkü Egea kadar yakar diye bekliyordum. Aradaki 1-1,5 lt düşük tüketim bile hoşnut ediyor insanı. Uzun yolda da yine Egea ile mukayese edersem; Egea ile 93 km/s ortalama hız ile 5.8 lt tüketim varken bunda 94 km/s ortalama hızla 5.4 lt tüketim olmuş. Çok bir fark yok yani arada ama tabi C4X in 130 bg / 230 nm tork veren motoru ile uzun yol seyahati daha konforlu oluyor. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > En başta yazdığım gibi 2956 km yol yapmışım ve bunun 1800 km si şehirler arası, 1156 km si şehir içinde olmak kaydıyla bugüne kadar ki yakıt ortalaması (depo ölçümü) 6.4 lt/100 km olarak görünüyor. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Biraz uzun bir yazı oldu, okuyan arkadaşlar sağolsunlar, merak ettiklerinizi, eklemek, düzeltmek istediklerinizi memnuniyetle okurum. İnceleme videoları; Citroen C4 X (2023) - Detay Eğitimi - Boyutlar, Gövde, İç Mekan, Dış Mekan - Araba kullanım kılavuzu - YouTube Citroen C4X Max 2024 Full Review 4K (Exterior - Interior), Price - YouTube |
M
2 yıl
|
Egea Mayıs ayında 1. liği kaptırmış olsa da 5 ayın toplamında zirvedeki yerini korumayı başardı. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
20 bin ₺ azami bütçe ayırdım, altında daha makbul olur.
1 aydır araştırıyorum beynim allak bullak oldu. Yok seramik öğütücü yok Çelik öğütücü, yok o yok bu.
Aradığım özellikler,
Tam otomatik
Flat white otomatik yapacak
Sütlü kahveleri yapacak
Filtre kahve yapacak
Şimdiden teşekkürler.