Cevap: ZF8 Şanzımandan Dsg kadar keyif alamıyorum.

U

ugah6aiw

4 yıl

Yarbay

her an arıza çıkartma stresi yaşatmadığından keyif alamazsın gıcırdamasıda eksik olunca...

A

atp96

4 yıl

Binbaşı

Arıza ihtimali dışında dsg cidden iyi şanzıman 1 sene kullandım tsı dsg kullandım çevremdekiler dahil sıkıntı yaşayan duymadım ha biz küçük şeyindeyiz ondandır zf tümüyle baktığında zaten mükemmel bir şanzıman ama ne kadsr para o kadar ekmek 40. Yıl bir bmw alana kadar scirocco leon fr alınabiliyor imkan olsa zaten herkes bmw alır ama maddi imkanlar tamamen yanlış bilmiyorsam bmw g80/82 de çift kavramayı bırakıp zf ye geçti

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

S

sssemih24

4 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Ormanci

DSG gibi kavramayı eline almayınca ZF8'den daha çok keyif alırsın

Fanatikler yine çaktırmadan "kabullenmeme"lere başlamış bile.

Yahu sorunlu şanzıman aga sorunlu, 7 ileri kuru DSG aaaaaaa-lıııııınnn-maaaaaaaaaaaz.

Skoda forumlarında adamlar birbirlerine kızıyordu, 7 ileri DSG alma dedik sana, niye aldın, sorunlu bunlar diye.

Yok manuel kullanınca olmuyormuş, yokuşta bilmemne yapınca sorun olmuyormuş, hepsi hikaye, hurafe.
2011 Scirocco'sunda 2, 2018 İbiza'da yine 2-3 defa garantiden kavrama değiştirdi arkadaşım. Ki bu manuel kullanmaya, yokuşta şöyle kaldır bilmemne yap tarzı işlere de uyarak yani...

Yani yok son modellerde sorun çözüldü, artık olmuyor gibi bir hurafe de var, ancak hepsi hikaye kısaca.

Benimki titremiyor diyenler de farkında değil, bu işi bilenler oturup "bu da titriyor" diyor

Bende 2.0 passat var 120 bin km oldu daha bir kere dsg arızası yaşanmadı.
Sanırım 1.6 ve aşağı hacimlere konulan dsg'ler sorunlu.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

T

TheCaliph_

4 yıl

Yarbay

Arkadaşlar şimdi şunu bir açıklığa kavuşturalım. Konudaki olay sorunsuzluk falan değil. Konu konfor ve zevk meselesi. DSG bu konuda 1 numara. Bozulabilir ısınabilir ama düzgün çalıştığı zaman TR şartlarında bu şanzıman en güzel şanzımanlardan biridir. VAG'ın bu kadar domine etme sebebi de motor ve şanzıman kombini her bütçeye uygun.

Yurt dışında olsak 6 ileri ıslak DSG alır kafamız rahat olurdu mis gibi.

Kararsız olayına katılmıyorum. Easy-tronic kullanmış biri olarak kararsızlığın ne olduğunu ben çok iyi biliyorum. DSG kararsız değil DSG'nin 2 ye atma sebebi emisyonu düşürme isteğidir. Kaldı ki bu kararsızlık değildir. Kararsızlık nedir? Yokuşta frene basarsın vites 5'te kalır 4'te kalır gaza bastığında araç yığılır hızlanamazsın. Bugün çoğu şanzımanda artık kararsızlık diye bir şey kalmadı zaten. Hepsi kendi yazılımına göre hareket ediyor.

7 ileri kuru DSG sorunludur bunu artık tartışmaya bile gerek duymuyorum ama konforda-performansa katkıda objektif olun hakkını verin.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi TheCaliph_ -- 3 Şubat 2021; 14:55:56 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

A

Acil Stop

4 yıl

Yarbay

Size göre bir şanzımanın konforlu olma kriterleri nelerdir? Madde madde yazabilir misiniz?

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @TheCaliph_

T

TheCaliph_

4 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Acil Stop

Size göre bir şanzımanın konforlu olma kriterleri nelerdir? Madde madde yazabilir misiniz?

Dual Clutch dedigimiz seyde vites atarken momentum dusmez. Bu yuzden vites gecisinde bir sey hissetmezsin bu sanzimanlarda. Konfor demek budur madde maddeye gerek yok tek madde. Dersen bozuk yolda ses geliyor ona hak verebilirim.

Hizli vites atmasi, bozulmasi, isinmasi baska seyler bunlar konforun altinda incelenemez.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

A

Acil Stop

4 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: TheCaliph_

Dual Clutch dedigimiz seyde vites atarken momentum dusmez. Bu yuzden vites gecisinde bir sey hissetmezsin bu sanzimanlarda. Konfor demek budur madde maddeye gerek yok tek madde. Dersen bozuk yolda ses geliyor ona hak verebilirim.

Hizli vites atmasi, bozulmasi, isinmasi baska seyler bunlar konforun altinda incelenemez.

Alıntıları Göster

Kalkışta yumuşak olması, park ederken kolaylık sağlaması, düşük hızda yarım debriyaj yapması filan konfor kriteri değil diyorsun.

Dsg bu konularda iddialı olsa yazardın ama değil mi? Markacılığın tüketiciye bir yararı yok. DSG'nin iddialı olamayacağı tek alan konfordur.

Hayır söylediğin momentum kesilmemesinin bile kralı CVT şanzımandır.

Konfor açısından sıralarsak CVT>Tork konvertörlü>Çift kavrama>Tek kavrama>Düz vites

DSG için illa bir güzelleme yapacaksanız bu alan konfor olmasın.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

A

Acil Stop

4 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: TheCaliph_

Park ederken kolaylık sağlaması ne demek ? Düşük hızda yarım debriyaj yapması konfora giren bir özellik değil. Parça erken biter ama seni sarsıp duran, konforunu bozan bir şey değil.

Mesela ışıklardasın ayağını gazdan çektin frende bekliyorsun sonra frenden çektin ve gaza basınca geç algılıyor bir anda atılıyor bunu yazabilirsin. Ancak park ederken kolaylık falan nasıl oluyor hala çözemedim var mı video falan ?

Alıntıları Göster

Arabanın boyu 4.60 olsun iki araç arasına gireceksin boşluk 5 metre. Manevra yapmaya başladın ama mesafe kısa ayağını frenden kaldırıp 1-2 saniye bekliyorsun araba birden deviri yükseltip gaza basmış gibi öne hareketleniyor hop frene asıl, geri vitese tak ayağını frenden kaldır her seferinde aynı döngü. Robot gibi hereketler.

Tork konvertörlü veya CVT şanzımanda ise ayağını frenden ne kadar kaldırırsan o kadar hızla hareket eder. Böylece öndeki arkadaki araca çarpma korkusu olmadan milim milim yağ gibi park edersin.

Yavaş akan trafikte yarım debriyaj yapmak sanki arkadan iple çekiliyormuş hissi yaratıyor. Vites atınca araba bir rahatlıyor, 30-40 saniye sonra yine bir üst vitese geçmek için yarım debriyaj yapmaya başlıyor. Bunlar sürüş konforunu yok ediyor.

70-80 km hıza çıkınca hızlı vites atması kendini affettirmiyor.

Tork konvertörlü veya CVT şanzımandaki o akma hissi çift kavrama şanzımanlarda kesinlikle yok.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.

B

bianconera

4 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: oguzhanc64

1.5 sene kadar DSG kullanmış biri olarak söyleyebilirim ki devir saati motorla doğru orantılı olarak değişmiyor. Elektronik olarak değişiyor.

Bunu anlamanın ilk yolu rolantide iken gaza sonuna kadar bi anlık basıp çekin. Devir saati 2000e kadar çıkıp inecek ama motor devirlenmemiş olacak.

İkinci yolu ise özellikle üst devirlerde vites değiştirirken devir ibresi çat diye düşüyor fakat motor devri daha yavaş düşüyor. Dinleyince anlaşılıyor.

DSG hız ve konfor olarak daha iyi olabilir fakat dayanıklılık olarak rezalet. DSG'nin akıcı olması sağlam ve daha iyi olduğu anlamına gelmiyor.

17.000km'de polo aldım 1.5 sene kullandım. Geri vitese geçmemeye başlamıştı servis bakımlı araba. Yemişim öyle DSG'yi. Tork konvertörlü olsun varsın bir lt fazla yaksın ama kafam rahat olsun.

ıslak dsg ler gayet dayanıklı 2.0 motorlarda olanlar kolay kolay arıza vermiyor.. küçük motorlardaki dsg sıkıntılı.

B

bianconera

4 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

2016 dan sonra çıkan ZF850HP kodlu yeni güncel ZF ler çok daha hızlı vites atabiliyor hatta neredeyse DSG kadar diyebilirim.ÜStüne konfor,kararlılık,sağlamlık,gaz tepkisi,yüksek devire vites küçültme gibi çok büyük farkları da var.2 şanzıman sisteminin maliyetleri arasında yaklaşık3 kat fark var.ZF çok daha maliyetli bir şanzıman.

Bana da ZF den sonra kullandığım piyasadaki hemen hemen bütün şanzımanlar kusurlu gelmeye başladı.Hepsinde bir noktada ZF hissini arıyorsunuz.Kiminde gaz tepkisi eksik kimi kararsız kimi yavaş.Bunların hepsini ZF tek başına yapabiliyor mesela.

aisin 8 ileri tam otomatiğin pek farkı yok zf'den belki çok çok az hızı eksiktir..

Bu mesaja 1 cevap geldi.

A

Acil Stop

4 yıl

Yarbay

Senin alıp almaman mevzu değil çift kavramanın konforlu olduğu iddiası üzerine yazıyorum. Çift kavramanın daha konforlu olduğu tek şanzıman tipi var o da tek kavrama. İkisini kullandığın için çift kavrama sana konforlu gibi geliyor.

Ben tüm şanzıman tiplerini denedim aradaki farkları yazıyorum. Tork konvertörlü şanzıman kulanırken de CVT en konforlu şanzıman diyordum. Çünkü tork konvertörlü şanzımanda da yavaş akan trafikte devir yükseliyor hız 1 km daha yükselse bir üst vitese atacak ama sabit gitmen gerekiyor sanki tuvaleti geçmişte tutuyormuş gibi oluyor. Bir üst vitese geçince rahatlıyor.

CVT'de ise vites, hız ve devir ile hiçbir işin yok. Yumuşak şekilde kalkar trafik ne hızda akıyorsa o hızda gidersin. Yokuş çıkarken de vites düşürme derdi olmadığından tork konvertörlü şanzımandan daha rahat çıkar. Dar yerlere park ederken ise tork konvertörlü şanzımanla eşitler.

Sürüş zevki, performans, dayanıklılık vs gibi ayrı ayrı sıralamalar yapılsa her birinde sıralama değişir. Ama konfor konusunda çift kavramalıların hiç şansı yok.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Acil Stop -- 3 Şubat 2021; 18:29:32 >

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @TheCaliph_

A

Acil Stop

4 yıl

Yarbay

Daha önceki mesajlarında tek kavrama kullandığını yazmıştın ona istinaden yazdım. Merak ettim bu 3 aracın marka modeli ve motorları nedir?

Benim yazdığım mesajdaki son paragrafı bir daha oku istersen. Orada en süper şanzıman CVT anlamı çıkarabilecek bir şey yok.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @TheCaliph_

T

TheCaliph_

4 yıl

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Acil Stop

Daha önceki mesajlarında tek kavrama kullandığını yazmıştın ona istinaden yazdım. Merak ettim bu 3 aracın marka modeli ve motorları nedir?

Benim yazdığım mesajdaki son paragrafı bir daha oku istersen. Orada en süper şanzıman CVT anlamı çıkarabilecek bir şey yok.

Özelden yazdım.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

A

Acil Stop

4 yıl

Yarbay

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesajda bahsedilenler: @TheCaliph_

O

onatba

4 yıl

Yarbay

DSG şanzımanlar manuel vitesteki gibi baskı balata kavrama sistemi ile motora direk bağlıdır. ZF8 ise tork konvertoru ile bağlı. Bu bahsettiğiniz fark işte bununla alakali.

Çift kavramali şanzımanlar sportif kullanıma çok daha uygun, daha verimli ve aktarımdaki güç kaybı otomatiklere nazaran daha az.

ZF8 ne kadar rafine olsa da halen daha klasik tork konvertorlu gezegen disli sistemine sahip bir otomatik sanziman. Dolayisiyla DSG hassasiyetinde tepkiler ve surus keyfi beklemek hata olur.

Bu sebeple halen daha bircok spor arabada ya çift kavrama yada tek kavramalı robotize şanzıman kullanılmakta.

VAG grubun DQ200 sanzimani DQ250 yada DQ500 kadar problemsiz olsaydi şu an halen daha forumda sabah aksam DSG övülüyor olurdu.

A

aserkang

4 yıl

Yüzbaşı

Sürüş keyfi zevk meselesi tabi ki. Kişiden kişiye değişir.
DSG benim için aracı almama sebebi

beğenen alsın

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

C

Cheset

4 yıl

Yüzbaşı

şimdi linç etmeye gelirler seni. Az bekle

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

M

mitsubashi

4 yıl

Yüzbaşı

DSG vitesin tırtıllı topuzuna alışana ZF8 kürdan gelir

DSG alanın parası çoktur..Kesinlikle an gelir bozulur, zulada 20.000 ₺ hazırda tutulmalı. Doğuş öper kene üste para vermemek olmaz..Bir de VAG (onlar WAG diye yazar VAK diye okur) grubunun kurucu hisse senetlerine sahip yerli ve milli şahıslar var burada, onlar alır DSG
Dikiş makinesi sesinden hoşlananlara ..180 küsur HP lik motorumun gücünü ne etsem de öldürsem diyenlere CVT tavsiye edilir
ZF 8-9 zaten garibanların ulaşamayacağı araçlarda bulunuyor..
Klasik tork konvektörlü otomatikten şaşmayacaksın..EAT8 ..problemsizlik ve konfor dengesini optimize eden şanzıman tek geçerim Gerisi laf-ı güzaf

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mitsubashi -- 6 Şubat 2021; 22:32:45 >