Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 5 misafir, 1 mobil kullanıcı
19654
Cevap 1447414
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1447414
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (3. sayfa)
|
Teşekkür ederim dostlar. İnceleme yazısını şimdi bitirdim. 1 saatimi aldı ve tam da bitmedi. Affınıza sığınarak, otomobil genelde de paylaştım :) 2017 model S60 1.5 R-Design Plus T3 Geartronic (Önceki aracım 2015 1.0 EcoBoost Powershift Fiesta idi) --- İç Mekan - Aracın içine showroomda oturduğumda ana kucağı gibi gelmişti keza bej deri koltuk da premium araç hissini iliklerime kadar hissettirdi fakat aşırı terleme sorunum olduğu için bej deriyi perişan ederim endişesine kapıldım neyse ki R-design'da koltuklar nubuk-deri karışımı ve siyah :) - İç mekanda kumanda sistemi showroom'da eğreti durmuştu ama aracı alıp kullandıkça gayet işlevsel geldi fakat klimada on/off bence olması gereken bir özellik. Klimayı kapatmak için esmesini en düşüğe getiriyorsunuz. - Fiestada opsiyonla taktırdığım dokunmatik (basmatik) ekrana uzanmak için aracın önüne doğru eğilirdim; sürüş sırasında ekrandan bir şeye dokunmamak gibi küçük mutluluklarım vardı. S60'ta ise her şey elimin altında. Radyo kontrollerinin hastası oldum, mesleğim arayüz geliştiricilik ama bana bıraksalar herhalde bu kadar kullanışlı bir arayüz sunamazdım. - Kol dayama belki biraz daha yüksek olabilirmiş benden çok hanım dayıyor kolunu. - Ekran tatminkar, ne küçük ne büyük. İşimi görüyor. Navigasyon ücreti neyse alıp ekletecektim ama navigasyonun kullanımı çok saçma sapan geldi bana vazgeçtim. - Fiestadan sonra araç şehir hatları vapuru gibi geldiği için ön park sensörü olmasa epey zorlanırdım açıkcası; yeni araçlarda bu standart donanım ama volvoda ücretini ödedik malesef. Yine de pişman değilim, sensör yakınlık anında hem ötüyor hem ekranda yakınlığı simüle ediyor; araç durgunken de ötmesi 2 saniyeyle sınırlı kalıyor. Duyma hislerimi Fiestanın arka park sensöründe bırakmıştım, o yüzden akılcı detaylar önemli. - Kadranlar güzel, hayalet ekran kıyak bir teknoloji. Hanımın gazıyla kırmızılı power ekranını kullanıyordum ama İstanbul şehiriçinde napıcam RPM'i diyip eco mode'a aldım. Eco mode'da en üst bar; on numara ekonomi kasıyorsun şeklinde yemyeşil yanıyor; onu gördükçe mutlu oluyorum. Powerdaki çubuk, benzinle doğru orantılıydı. Siyasal islam kadar yıkıcıydı. - Direksiyon, ilk bindiğim showroom'daki araçta siyah beyaz deri direksiyon vardı ama biraz büyüktü diye hatırlıyorum. Fiestamın en sevdiğim 2 yönü bir direksiyon bir de yol tutuştu; R-design direksiyonu biraz Fiestayı andırıyor. Etli, delikli derili ama çok az daha hissizi. Sevdim valla. - Kumandalar, çerçevesiz iç dikiz aynası, malzemelerin kalitesi; iç mekana helalinden bir 9 puan verirdim ancak audi A4 iç mekanını gördüğüm için beklentiler biraz daha yükseldi malesef ve 380 litre bagaj hacmi; geniş aileleri mutlu etmeyebilir. İç mekan notum 8/10 --- Motor & Şanzıman - Gerek otopark testinde sıklıkla belirtildiği gibi, gerekse de yüksek internet okur yazarlığım sayesinde edindiğim bilgilerde S60'lar için motor ve şanzımanın tatmin edici olmadığını biliyordum. Fakat ne olduysa geçen sene oldu ve (Volvo Türkiyeye ARO) önce hantal dizel motor yerini volvo üretimi benzinliye, kusurlu powershift şanzıman ise yerini AISIN imzalı sorunsuz, konfor odaklı Geartronic şanzımana çevirdi. - Motor sesini kabinde hissettiğiniz zaman neredeyse yok. Ancak aşırı devirli kullanımda ilginç bir ses duyuyorsunuz ki şöyle bir şey metroda, otobüste yanınızda oturan gencin kulaklığından dizel motor sesi dinlediğini düşünün. Aracı zorlarsanız o şekilde bir ses geliyor :) - Yakıt tüketimi için henüz 300km'deyim ama ortalamam 10 litre. Ki bu değere Dantenin cehennem tasviri dokuz kattır ya; En dip kattaki cumartesi günü Ümraniye - Alemdağ caddesi trafiği ve bir üst katındaki kozyatağı - göztepe trafiğini de eklediğimi belirtmek isterim. Bence normal, Fiestayla 1.0 motorda 8.5lt ortalamam vardı. - Şanzıman ZF'le kıyaslama yapamıyorum ancak kuru kavramalı powershifte göre kararsızlıkları hiç yok. Tam otomatiğin kedi canını seveyim. Bu şanzıman eski powershift kalsa yakıt da en az 12 litreydi bkz: mondeo - Motoru çok övdük ancak ülkemizde vatandaşa müşteri gözüyle bakıldığı için ÖTV, KDV derken küçük hacimli motorlara ve barışa, sevgiye, saygıya muhtacız. Bu araç bir dizel D2'li motorlara göre 80kg daha hafif (1520kg) ama derileri çekip, aracın sırtına çıkıp kırbaçlamak için sanki T5 2 litre turbo benzinli motor olsa tam bir eğlence makinesi olurmuş. Bu halini eleştirmiyorum, çok da beğeniyorum sadece fantezimi paylaştım :) - Giyeceğiniz pantalonun ceketinde, pantalonunda para bulunca çok sevinirsiniz ya. Benim de bu araçta en büyük sevincim motordan yana oldu. Fakat ne atik performansından, ne düşük tüketiminden ne de sessizliğinden yana oldu bu sürpriz; bunları zaten biliyordum :) Arkadaşlar bu araçta turbo lag yok! Fizik, kimya, astroloji, atayizler... kim, ney vesile olduysa ARO! Atmosferik motor araç sürüyormuşcasına hisli bir gaz pedalı var ve turbo lag yok yahu inanamıyorum. Motor ve şanzımana notum 8/10; 1 puanı ilerleme kaydetsinler diye 1 puanı da 1.6 altı motorlara asla 8 puandan yüksek puan vermemek gerekir diye kırıyorum. (BMW i8 motoru hariç; o da 1.5 litre :) --- Güvenlik - Dostlar araç volvo; VOLVO diyorum. - İsveç Çeliği ve City Safety. Kötü günümüz olmasın ama olacaksa da bu araç içindeyken olsun. --- Konfor & Yol Tutuş - R-design araçlarda 18 inç 235/40R18 Michelin lastik olduğu için konfor beklentim hiç bir zaman puf puf düzeyinde olmadı gelgelelim arkadaşın Merco A200 AMG 17" jantlı aracının konforsuzluğunu gördükten sonra şuna kanaat getirdim ki bu araç konforlu! - Lastik basıncına çok kafa yordum, aracı aldığımda 38psi gelmişti. Kapıda 1-2 kişi için 32psi diyordu konfordan ödün verdi. Esasında basınç azaldıkça daha konforlu olmaz mı araç? Yanlışım varsa düzeltin lütfen. Önlere 36 arkalara 35 vurdum; şu an iyi gibi her şey. - Dostlar açık konuşmak gerekirse aracı biraz daha tanıdıktan sonra bu konu hakkında etraflıca yazmak isterim, dediğim gibi daha 300 km'de araç. Fiestam yol tutuş kralıydı, sahibi hayrını görsün. S60la da henüz hiç bir viraja endişeyle girmedim. Ben, yine de 1-2 ay sonra bu konuyla ilgili güncelleme geçmek isterim. ** edit: imla < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi beynemaz -- 14 Aralık 2016; 22:57:37 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @D.Baran @nas1983
|
Merhaba arkadaşlar, ben de uzun süredir forumdaki yorumları takip ediyordum sonunda volvo s60 t3'e karar verdim ve aldım. Alacak arkadaşlara yardımcı olması açısından bilgi vermek istedim (bir foruma üye olup ilk kez yazıyorum hatam olursa kusura bakmayın) aracı mayıs 2016 da Samsun Otokoçdan advance+ comfort+ techno+ driver support pack plus+ base+ deri döşeme+ harman kardon ses sistemi+ arka kamera ( ön +arka park sensörü paketlerinden içinde zaten)+ navigasyon+ dış tasarım kiti ( çift diffüzor, marşpiyel, ön tasarım kiti)+ 17 inch sadia jant+ kauçuk paspas donanımlarıyla 3100 km deyken 130.000 tl'ye aldım. Test aracıydı (beyaz renk) içimde tek uhde olarak sunroof da olsamıydı diyorum bir tek. Araç şu an 10.000 km de ortalama yakıtım 100 km de 7,2. araç gerçekten sessiz. tabi bunda lamine camların da etkisi var. Alacak arkadaşlar bazı paketlerin gereksiz olduğunu düşünebilir. Ancak kullandıkça görecekler ki keşke şu özelliği de alsaydım diyecekler. öncelikle olarak techno+ driver support pack plusu mutlaka almayı düşünün. Genel olarak memnunum. Tabiki eleştirilecek yönleri de var. multimediada carplay olmasını beklerdim. ayrıca konuşma desteğinin türkçeyi desteklemesini isterdim. ekran dokunmatik olmayınca navigasyonda tek tek harf girmek zor oluyor. sürüş olarak tatmınkar. vites konvertörlü olmasına rağmen tepkimeleri iyi, seri. bir de ekleyeceğim bej deri aldım. volvonun deri uygulamasını aldım uygulamak gerekiyor. mavi kot rengi sık sık koltukta leke bırakıyor. malum kötü göruntu oluşturuyor. |
Herkese merhaba. Kuzenimin yeni aldığı xc60 dan sonra tüm seçeneklerimi bir kenara bırakıp, Volvo s60 alma kararı verdim. umarım yakın zamanda her şey istediğim gibi giderse bende güzel bir s60 la aranıza katılacağım. şimdilik konuyu ilk sayfadan itibaren okumakla başlayayım. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Bu ses hepimizin sese sahip çıkalım |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Siz önceden beri formdan tanıdığım bir çokkişinin yardımına koşan iyi yürekli bir insansınız. zaten eskilerden çok kişi kalmadı. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Üç senedir hergün direksiyonla ve volvomla haşır neşirim, bu kadar kalite algısı yüksek bir araç, her bakımdan D segmentinde ki bu segment premium dur görmedim yaşamadım.. kullanılan her bir parçadaki kalite hem kullanım hem de dokunuşda farkını gösteriyor.. ne bir aşınma ne bir solma vs söz konusu.. 300 bin tl üstü araçlar ile mukayese ediyorsanız onu bilemem.. hiç E segment aracım olmadı :))) ama her görüşe saygım sonsuz, sonuçta eminim değerlendirme yaparken vardır bir bildiğiniz! |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Hocam bildiğim kadarı ile cevaplamaya çalışayım. Tek ve çift kavramalı şanzımanlarda, düz şanzımanlarda bulunan debriyaj ve baskı balata olduğu için aşırı dur kalk trafiklerde bu sistemler ısınma yapabiliyor. bu nedenle ışıklarda veya başka durulan anlarda şanzımanın N konumuna alınıp, soğumasına fırsat tanınması öneriliyor. Ancak tam otomatik ve cvt gibi şanzımanlarda tork konvertörü bulunduğu için, bu parçanın baskı balata ve debriyaj gibi N ye alınıp soğutulması söz konusu değildir. aksine tork konvertörünün yağlamayı sürdürebilmesi için dur kalklarda veya ışıklarda beklerken mutlaka D konumunda olması önerilmektedir. Bundan yola çıkarak ps şanzımana sahip olan araçlarda beklemelerde N konumuna almak, geartronic şanzımana sahip araçlarda ise her durumda D konumunda beklemek daha doğru olur. ikinci mesajınızda yazdığınız olay da bence doğru. çünkü tork konvertörü yalnız yağlama anında yani D konumunda en çabuk şekilde ısınır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @D.Baran
|
servis konusu acılmısken benimde soylemek ıstedıgım birkac sey var ve umarım servislerdeki memnuniyetsizlikler @ssozen11 beyin gelisiyle yoluna girmeye baslar tum volvocular icin. < Resime gitmek için tıklayın > 1-dısardan darbe veya mudahale yokken bu sınıftaki bir arabanın vitesi 2 senede bu hale geliyorsa bence hic bir bahane bulunmadan garantiden degistirilmeli. ancak servistekiler butun bakımların serviste yapılmadıgından dolayı garantiye girmedigi ve degistirmeyeceklerini soylediler.dısarda yapılan bır perıyodık bakımın bu vıtestekı kalıtesızlıkle ne ilgisi oldugunu anlayamadım. ikinci konu ise 70bin bakımı ve yokusta kalkerken ve bazen duz yolda kalkısta titreme ve dusuk devirlerde devirde dalgalanma sıkayetıyle servise gittim,bu sıkayet daha once baslamıstı ama garanti suresi bitmeden gotureyim dedim.2014 model 70bindeki aracın kavrama sorunu tespit edildi.bu sorunda aynı nedenle, aracın butun bakımları serviste yapılmadıgından garanti kapsamında olmadıgını soyledıler.arabayı elindeki aracların bakımlarını kendı servisinde yapan intercity den aldım.ama daha oncekı volvosunu hep servise goturen ,tum kayıtları orada olan,aldıgı arabanın ılk bakımını yıne volvo servısıne goturen sadık bir musteri olarak makul bir cozum uretılmesnı beklerdim. s60 alacaklara onerım d2 ile 10binde bir yuksek servis ucretiyle ugrasmaktansa t3 alıp 30binde bir gitmek + powershiftle heran diken ustunde olmaktansa geartronicle rahat rahat otomatik aracın konforuna varmak. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
yılda 10 bin km bile yapmayan birisi olarak T3 ün kullanım keyfi için ayda maksimum 100-150 TL fazla yakıt parası vermeyi kabul ettim ve yıllardır kullandığım D2 den sonra (S40 ve S60) hem güç hem de tam otomatik geartronic keyfini fazlası ile yaşar oldum. çok kaliteli bir araç olan S60 a T3 motor çok yakışıyor. görüşlerim tamamen yapılan km, trafikte kalınan süre vs gibi konulara göredir. herkese sorunsuz keyifli sürüşler dilerim.. edit : D2 den T3 e geçmemin diğer nedenlerini de belirtmeden geçemeyeceğim. D2 premiumde.. T3 de advance donanım, bej deri döşeme, çift renk direksiyon, sunroof ve 17 inch jantların olması tabiki kararımda çook etkili oldu :) bu fiyata; performans, donanım ve kalitede başka araba yok.. NET !! |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi distardi72 -- 14 Nisan 2017; 14:22:28 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @technoburak
| Uzun yoldan sonra parkedince aracı hemen durdurmayıp 2-3 dk rölantide çalıştırırsanız sıcaklık,devir vb. herşeyi dengeler araç.Belki yapıyorsunuzdur sadece hatırlatmak istedim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @tamerbilisim
| abi 8300 lira diyorsunuz, yazıktır, günahtır. resmen gözümüze bakarak kazık atıyorlar, buna gönüllü olarak gidip boynunuzu bıçağın altına uzatmayın, kurbanlık gibi, gerek yok. jant takımını orjinali 2500 civarı, replika alsanız 1500 liraya alırsınız. hadi orjinal aldınız 2500 verdiniz diyelim, geri kalan yaklaşık 6 bin lira da lastik parası mı? lastiğin de alasını 1500-2000 liraya alsanız, geri kanal yaklaşık 3500-4000 lirayı nereye, neyin karşılığında niye veriyoruz? bu bildiğin resmen yetkili servis hırsızlığı. vermeyin şunlara bu fırsatı... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @jhudaverdi
|
Merhaba, Trafikte kendimi güvenceye almak için ben de araç yol kamerası ekledim. Bu konuda çok fazla seçenek var, ve bazı ucuz ürünler yangın riski çıkarıyor. En ucuz ürünlerin içinde li-ion pil var ve yaz aylarında bunlar patlayıp yangına yol açabiliyor. Bu yüzden içinde super capacitor (yüksek kapasiteli kondansatör) olan kameralardan almak daha mantıklı. Yine kameranın içindeki chipset, sensor, lens, görüntü kalitesine ve güvenilirliğe etki ediyor. Son olarak çok kaliteli microsd kart kullanmak gerekiyor ki kayıtlar bozulmasın. Bu kameralar kartın içine sürekli kayıt yapıyor ve yer dolunca en eski görüntüyü silerek devam ediyor. Bu yüzden hızlı ve kaliteli bir kart çok önemli. Benim seçimim dışarıdan çok farkedilmeyecek, aracın içinde de kablo sorununa yol açmayacak, üzerinde ekran gibi dikkat dağıtıcı ögeler olmayan bir küçük FullHD kamera oldu. Görüntü kalitesi çok mükemmel değil, ama yeterli. Markası, modeli: DDPAI MINI X1. Bu kamera direkt 12V ile çalıştığı için adaptöre ya da hardwire kutusuna ihtiyaç duymuyor. İstenirse park konumunda saniyede bir kare çekimle kayıt da yapabiliyor. Ancak yaklaşık 200mA akım çektiği için aküye gereksiz yük olacağını düşündüm ve bu seçeneği kullanmıyorum. Ben kabloyu cam üzeriden, ve A-pillar önünden, torpidonun altındaki sigorta kutusuna götürdüm. Oradan araç çalıştıktan sonra aktif olan boş bir sigorta yuvasına sigorta uçlu kablo ile bağladım. Kameraya cep telefonunuzdan uygulama ile WiFi üzerinden bağlanıyorsunuz, görüntüyü ayarladıktan sonra unutuyorsunuz. Sesini kısarsanız üzerinde yanıp sönen küçük bir ışıktan başka dikkat çeken birşey olmuyor. Uzaktan kumanda eden bir düğmesi de var, onu da ön konsolun iç tarafına yapıştırdım. Yolda ilginç bir olay, manzara, vs görürseniz düğmeye basıyorsunuz, o andan önceki ve sonraki 5 saniyeyi, yani toplam 10 saniyelik bir videoyu ve o anki fotoğrafı hafızaya atıyor. Cepten uygulamayı çalıştırınca da hemen cep telefonu hafızasına gönderiyor. Altı aydır kullanıyorum ve hiç sorun yaşamadım. Ebay üzerinden 60 dolar gibi bir fiyata satın almıştım. Kablo için yapışkan kılavuzlar ile ön cama, trim altına tutturdum. A-pillar'ın arkasından kabloyu dolaştırmak için AIRBAG işaretinin altından bir somun söküp trim'i yerinden biraz ayırdım. Ama çok başarılı olamadım, tırnakları kırmaktan korktum. Bir gün servise uğrayıp iyice içeri koyduracağım, şu anda kablo biraz görünüyor. Ekte kameranın resimleri, montaj resimleri, ve örnek görüntüler var. Kamerayı içe doğru çevirip kendinizi de çekebiliyorsunuz, yolda ailecek eğlenirken vs ilginç kayıtlar çıkabilir. :-) Sorunuz olursa ekleyin. Koray < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @aya , @jhudaverdi
|
Merhabalar,dün itibariyle S60 T3 advance ile aranıza katıldım. Honda jazz ımdan sonra bunu kullanınca verdiği duygular bambaşka oluyor. Bahsettiğim bagaj küçüklüğü problemi için fotolardaki porttan serviste taktırdım. Yakıt tüketimindeki yorumum ise;honda jazzdaki 5.6 lt tüketimimdeki büyük paya sahip olan gaz pedalı altındaki yumurtayı volvoda kırıp kaldırmam 2 haftamı alır diye düşünüyorum:)nekadar yakarım kafası 2 haftasonra kendini koyvermişliğe bırakacağını umuyorum:) Üsküdardan t. Dağ çorluya 7.9lt ortalamayla geldim. Çorlu civarında 8lt yi geçmeyeceğimin ilk izlenimlerini aldım. Dizeli seçmeme kriterimde ki hesabım 8.5lt olduğu için şuan için herşeyiyle çok mutluyum. Herkese saygılar. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 4 cevap geldi.
| bir kaç gündür sürekli test ediyor ve videolara bakıyorum. içinde 16 gb'lık kart var ve yaklaşık 3 saatlik bir kayıt tutabiliyor bu kapasite üzerinde (görüntülerdeki değişkenler bu süreyi etkiler elbette ama normal şartlarda ortalama bu civarda). kart full dolunca ilk kayıtlardan silip yerine kaydetme nasıl olacak acaba diye merak ediyordum, kartta sürekli 300 mb üzeri bir kapasite kalacak şekilde sürekli olarak en eski kayıtlardan silme ve boşaltma yapıyor ve bunu da gayet başarılı yapıyor. içindeki kayıtlardan telefona, galeriye video indirme, fotoğraf karesi alma gibi operasyonlarda oldukça tatminkar. şimdiye kadar ne donanımsal ne da yazılımsal bir sorun yaşamadım. buna istinaden de işyerindeki araçlarımız için 2 adet daha sipariş verdim. bu yazın yaptığım en karlı tercihlerden biri oldu sanırım. daha önce de yazmıştım, kamera zaten alım planımda vardı ama bu kadar çabuk sonuca bağlamayıp biraz daha uzun uzadıya bakınır öyle alırım diyordum ki bu bir kaç ayı bulurdu. sizin mesajlardan ve diğer arkadaşların da konuya dair sorularından sonra işi fazla uzatmadan sonuca bağlama yoluna gittim. iyi ki de öyle olmuş. dolayısıyla konuyu gündeme taşıyıp hızlı karar ve uygulama yapmama vesile olduğunuz için hem size hem konuya iştiraklı diğer tüm arkadaşlara da teşekkür borçluyum aslında. sağolun, varolun, eksk olmayın... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aya -- 8 Ağustos 2017; 1:19:59 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @aknasmub , @korayesque , @fsnn
|
Arkadaşlar merhaba. Dünkü uzun yol verimi paylaşmak istedim. Araç t3 v40. S60'ta da aynı motor ve şanzıman var. Fikir vernesi açısından iyi olur dedim. Yol < Resime gitmek için tıklayın >İstanbul-Antalya. Afyon'a kadar trafik rahattı. Afyon sonrası yol çalışması fazlaydı. Bir de cumhurbaşkanı Isparta'ya gelmiş bizim yolu yarım saat kapattılar. Bu tüketimin içinde yaklaşık 40 dk rölantide klima açık bekleme var. Hızım genelde 110 civarı idi. Beklemeler olmasa idi tahminimce 5.2 civarı ile tamamlardım. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Hepiniz sn.fsnn ye tepki göstermişsiniz ama bence aslında onun belirtmeye çalıştığı nokta gücü yüksek bir motordan düşük bir motora geçince, gücü yüksek olan motorun her zaman aranacağı ve gücü düşük olan motoru kullandıkça hayal kırıklığı yaşanacağıdır. insan iyiye çok çabuk alışır. iyiden kötüye geçince de o kötü olan sanki olduğundan daha da kötü görünmeye başlar. 2012 model civic aracımız var. 125 hp motoru var.performansında da memnundum. geçen sene bu aracı satmadan bir s60 t3 aldık. iki aracı da aynı anda kullanıyoruz. t3 ü kullandıktan sonra civic artık beni kesmemeye başladı. t3 den önce civici satacağım zaman yeni kasasını alırım memnunum iyi araba diyordum ama şimdi kesinlikle civic almayı düşünmüyorum. alacağım araç en az t3 kadar güçlü olmalı ki beni hayal kırıklığına uğratmasın diyorum. d2 hem ekonomik hem de performanslı bir motor olabilir ancak 2.0 veya 2.5 litre 200 hp motorlu bir araç kullanan insan d2 ile asla mutlu olamaz. bence sn.fsnn nin dikkat çekmeye çalıştığı nokta bu. tabi ford kamyon kesinlikle d2 veya başka bir binek aracı sollayamaz ama üstad orada mübalağa sanatı yaptı diye düşünüyorum  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haacar -- 17 Ağustos 2017; 12:43:38 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @yolcum , @Ugur31 @toprako , @fsnn
|
İmkanınız var ve araba kullanmayı seviyorsanız bu tür yurt dışı seyahatlerini şiddetle tavsiye ediyorum. Seyahat Bloglarında zaman zaman tedirgin edici yazılar olabiliyor bu konuda (Bulgaristan'da rüşvet isteyen polisler, araç hırsızlığı vs.) ama biz yıllardır,çok şükür, herhangi bir sıkıntı yaşamadık. Tavsiye olarak şunları yazabilirim: - Gurbetçilerin yoğun olarak geldikleri veya döndükleri tarihlere denk getirmemeye çalışın seyahatinizi. (Bu sene eziyetini çektik, biz de tecrübe kazandık bu konuda) - Kaskonuza yurtdışı zeyili yaptırmayı unutmayın. - Trafik kurallarına uymaya maksimum özen gösterin. Örneğin, biliyorsunuz oralarda yaya geçidi işaretleri bizdeki gibi süs olarak kullanılmıyor. Yayalar zaman zaman yola bile bakmadan karşıdan karşıya geçebiliyor. Veya döner kavşaklarda her zaman kavşağa ilk olarak girmiş olan aracın önceliği oluyor vs. "130km/s hız sınırı olan otobanda 140 yaptım diye Bulgar polisi ceza yazdı yaaa, ırkçı bunlar. Sadece 10km geçmişim ne olur?" şeklinde beyanat veren sevgili yurttaşlarımız gibi davranmazsanız muhtemelen polis yüzü görmüyorsunuz zaten. - Mümkünse rotanızı günlük araç kullanımı 4-5 saati geçmeyecek şekilde planlayın. - Arabayla seyahat ederken gün içerisinde 2 veya 3 ülkeye geçiyorsunuz zaman zaman. Para birimleri kafa karıştırabiliyor. Euro kullanmayan ülkelerde döviz bürosunda yerel para birimine exchange yaparken çok dikkatli olun. Önceden bilgi sahibi olun exchange rateleri konusunda. Ayrıca We Buy / We Sell farklılıklarına ve commission alıp almadıklarına dikkat edin. Biz Polonya'da büyük bir kazık yedikten sonra artık elimizdeki parayı görevliye vermeden net olarak bize kaç para vereceğini soruyor, ancak ondan sonra parayı verip değişimi yapıyoruz. Genel olarak Western Union yazan döviz bürolarından uzak durun mesela. %35 komisyon olur mu Allah aşkına? Aslında en güzeli, araştırıp yurt dışı harcamalarında minimum komisyon/kur farkı alan bir kredi kartı bulundurup yurt dışında ekseriyetle onu kullanmak. Vallahi şu an için bunların dışında pek de bir şey gelmedi aklıma tavsiye niteliğinde :( Yakıt kalitesi olarak pek bir yorum yapamayacağım ama ben OMV SHELL vs gibi markaların yeni/bakımlı gözüken tesislerinden yakıt almayı tercih ediyorum hep. Bazen 0.1-0.15 Leva veya benzeri miktarda fark olabiliyor çeşitli tesislerde ama göze güvenilir gelen yerler daha doğru bence. Yakıt fiyatları içinhttp://www.fuel-prices-europe.info/ veya benzeri bir siteyi inceleyip, önceden hangi ülkeden yakıt alıp hangisinden almayacağınızı belirlemenizi tavsiye ederim. Bulgaristan, Romanya, Çekya, Polonya gibi ülkeler bu aralar bizden daha ucuz yakıt konusunda. Yunanistan, İtalya vs ise bizden pahalı... Ben Bulgaristan'a minimum yakıt ile girip orada doldurmaya ve hatta Bulgaristan'dan Sırbistan'a geçmeden bir kez daha doldurmaya özen gösteriyorum :) Şimdilik bunlar yazabileceklerim.... |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @integral77
Yağ değişmediğinde 100.000 km'den sonra selenoid valf, daha ilerleyen kilometrelerde tork konvertör arızaları sık sık gözüküyor. Zaten sürtünmenin, aşınmanın, sıcaklık farklarının,basınç altında çalışmanın oluduğu yerlerde kullanılan yağın ömürlük olması imkansız. TF80SC içinde yağı ömürlük diyor yetkili servis. 100.000 km'de boşalttık yağı, durumu oldukça kötüydü. Tork konvertördeki lock-up kavramasından ve şanzıman içindeki kavramalardan dökülen balata tozları yağı kirletiyor. Ayrıca sıcaklığa maruz kaldığı için yağın yapısı değişiyor, akışkanlık özellikleri değişiyor. Bu yüzden Türkiye şartlarında şanzıman yağının her 60.000 km'de değişmesi gerektiğini düşünmekteyim. Zaten Volvo VIDA yazılımında da kullanım şartlarına göre şanzıman yağının değişmesi gerekebileceğini belirtmekteler. Otomotiv sektöründe Türkiye Heavy Duty pazarı olarak sınıflandırılıyor. İsrail , Yunanistan'da aynı.. Bunun başlıca sebebi yoğun trafik- dur kalkın fazla olması, yakıt kalitesinin düşük olması. 1,7 kat sayısı konuşuluyor, yani Türkiye'de 100.000 km yapmış bir araç, Avrupa merkez ülkelerindeki 170.000 km yapmış bir araçla aynı formda olduğundan bahsediliyor. Ne kadar araştırmaya dayanmıştır bilemiyorum fakat yakıt kalite ortalamasının düşük olduğu, çok fazla dur kalk yapıldığı aşikar. Trigerde aynı şekilde, normalde Avrupa merkez ülkelerinde 240.000 km değişim periyodu gözlenirken HD(heavy duty) ülkeleri için 120.000 km uygun görülüyor. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
İyi Bayramlar.
< Resime gitmek için tıklayın >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle