Arama butonu
Bu konudaki kullanıcılar: 6 misafir, 1 mobil kullanıcı
19657
Cevap
1452618
Tıklama
6
Öne Çıkarma
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (376. sayfa)
C
13 yıl
Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: tolbert

Üretimin 2013 yılı içerisinde olması gerekiyor.Tescili yeni yıla sarkıtsanızda araç 2012 model olacak.

Cevabınız için çok teşekkürler. (Geç cevap için kusura bakmayın, ancak nete girebildim)

Sizden sonra konuyu bayiden de teyit ettim, araç 2013 yılında trafiğe çıksa da 2012 model olacak, konu aynen dediğiniz gibi.Biz de aracımızı Kasımın 3. haftası teslim alacağız, aracı bekletmeyeceğim.

Cevap için tekrar teşekkürler.



C
13 yıl
Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

quote:

Orijinalden alıntı: callandor
3. Asıl kritik soru sona kaldı. Benim durumumda ilave garanti sahibi ile ruhsat sahibinin aynı kişi olması gerekiyormuş. Ben aracımı alırken çok iyi bir indirim almıştım ve bütün işlerimi uzaktan halletmek durumunda olduğum için eşimin adına çıkartmak gibi bir şansım olmamıştı. Uzun lafın kısası garanti araba ile gezmiyor.
Sn. callandor,
Yukarıda ne demek istediğinizi anlamadım.




Selam,
Mesela garantisi devam ediyor diye 2.el araç aldınız. Aracın ruhsatını gayet muntazam üzerinize aldınız. Hatta garantisi devam ettiği için de piyasasından 1000-2000TL fazladan ödeme yaptınız. Gelin görün ki bir sebepten ötürü uzatılmış garanti "poliçesini-makbuzunu" adınıza değiştirmediniz. İşte bu uzatılmış garantiye ihtiyaç duyduğunuz o anda bir bardak soğuk su ile karşılaşıyorsunuz. Sıfır araç alımlarında sorun olmayabilir belki ama özellikle 2.elde dikkat etmek lazım...

İyi niyet kesinlikle önemli.



E
13 yıl
Çavuş

quote:

Orijinalden alıntı: Zoroglu

quote:

Orijinalden alıntı: Ugur31

quote:

Orijinalden alıntı: Zoroglu

quote:

Orijinalden alıntı: toledox

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

quote:

Orijinalden alıntı: toledox

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

quote:

Orijinalden alıntı: imagoodman


quote:

Orijinalden alıntı: Zoroglu

quote:

Orijinalden alıntı: Ugur31

quote:

Orijinalden alıntı: tolbert

quote:

Orijinalden alıntı: Ugur31

D2 motora chip tuning yapılır mı acaba arkadaşlar ?

Sabri bey S40 D2'lerin aktarma parçalarının 130 hp'den fazlasına dayanamayacağını söylemişti.Aynı şey S60 içinde geçerliyse durum bu.En önemli şey aracın limitlerini bilmek.Herhangi bir kurum herhangi bir uyguluma ile kağıt üstünde güzel veriler sağlayabileceğini iddia eder ancak orta vadede sonu hüsran olur

Servise sorayım bu durumda ben detayları. Sn. 19can84'te 130 HP'ye yükseldiğini belirtmiş. Bu durumda 130 HP'ye yükseltilebilir gibi bir sonuç çıkıyor. Bi sorayım bakalım servis ne diyecek..

izmir volkar da s60 d2 motor için 140hp güce çıktığını söylediler

Yine bir tezat sözkonusu anlaşılan.
Sabri bey ayrı birşey söylüyor servisler ayrı birşey.

bir tezat yok esasında,

Servislerden bazısı volvo'nun kendi markası plestarın onayladığı bir uygulama-kit olmadığı için yok diyor,

Bazıları da 3. şirketlerin uygulamalarını göz önüne alarak var diyor.

Yoksa heico-rica-bsr önde gelen tüm markaların bu motora uygulaması var. Kimi 130 kimi 140 hp.

Arkas bursa da aşağıdaki linkteki araç için bana 140hp demişti.

http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volvo-arkas-otomotiv-bursa-sb-2012-volvo-s60-1-6-drive-advance-edition-94910479/detay

powershiftin kapasitesi motorun nerdeyse iki katı olsa bile otomatik viteste bu işler riskli bence.

mesela heiko d2 manuele uygulama yaparken, powershifte yapmıyor.

Risk bir yana birde motorun güç ve tork eğrisi değişeceğinden şanzımanın dişli oranlarınında aslında yenişden optimize edilmesi gerekir ki daha iyi değerler elde edilebilsin. Ayrıca bu durum turbo içinde sıkıntı oluşturabilir uzun dönemde

araca herhengi bir riski olmadığını belirtiler gücü 115hp den 140 hp çıkıp maksimum hız değerinde bir artış olmadığını,sadece daha hızlı tepki verdiğini söylediler ( kaynak izmir volkar servis)

Sn. Zoroglu,

D2 motora (manuel) uyguluyorlar mı ve ücret bilgisi aldınız mı acaba ?

manuel olanada yapılıyormuş sanzıman tipinin bir önemi yok ama dediğim gibi maksimum hızda bir etkisi yok sadece daha hızlı tepkiler veriyor araç yakıtta da yüzde onluk düşüş sağlıyor fiyat 1250 euro +kdv ( kaynak izmir volkar)

bende aylar önce ankara volkarda box ı taktırdım, aynı markamı bilemiyecm. benimki izmir firmasıydı . 3000 tlye mal oldu. başlarda iyileşme varmı yokmu emin olamadım. oturması için belli bir km yapmak lazım alışma vs. sonra aracın 0-100, son hız, ara hızlanmalarını önceden test etmiştim önceden, karşılaştırdım gördüm ki değişen bişey yok. yazılımla yapılan ayarlamaların bir kaçı ile oynama yapıyor box, aracın gücünde bir artış olmuyor tork eğrisi değişiyor ve güçlendiğini zannediyorsunuz ama, yok öyle birşey tork bandını genişletiyor. kısacası bu paraya değmeyecek bir iş bu box olayı. yoğun uğraşlarımdan sonra ürünü iade edip parasını da geri aldım. hiç mi hiç tavsiye etmiyorum. garantisinden korkmuyorsanız iyi bir yazılımcıya yazılım yüklettirin. bknz megaciphs, boosterperformance vs.


Bu mesaja 1 cevap geldi.
E
13 yıl
Çavuş

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. toledox,
Dediğiniz gibi, garajda motoru stop ettiğimde fan sesini fark ettim. Stop edene kadar fark etmemiştim. Belki uzun vadede fanın sesini motor sesinden ayırt edebilirim, ancak dizel motorun gürültüsü, fan sesini saklıyor.

Aslında radyatör fanının, motor stop ettikten sonra çalışmaya devam etmesi, tesadüf olabilir. Çünkü motor çalışırken fan sesini duyamıyorum ve gerekli hallerde, ben farkına varmadan, motor çalışırken fan devreye girip görevini yapıp kapanıyor olabilir. Tamamen rastlantısal olarak da, fanın çalışma ihtiyacı, ben motoru stop edeceğim zamana denk gelmiştir. Halbuki motoru stop etmesem, fan çalışıp kapanacak ve ben bunun farkına varmayacağım.

Fan devre dışı kalana kadar aracı çalıştırmanın gerektiğini zannetmiyorum. Bu tavsiyenizin dayanağı nedir?

sn kurzweil, benim aracımda da sizinki gibi oluyor. fakat sizin çalışma süresi fazla. benim ki performanslı kullanmışşam bile 1 dk yı bulmuyor. bazen kısa mesafe sakin kullanıp durduğumda da belli bir süre çalıştığını duyuyorum. bunların haricinde klimayı son ayarda çalıştırdığımda, üfürme ayarıda dahil motor sesi 2 katına çıkıyor diyebilirim. klimayı açınca ses duymuyorm diye yazılmış şaşırdım.



P
13 yıl
Onbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

quote:

Orijinalden alıntı: gyneco

Sn. gyneco,
T4'ün 20bin bakımı için 500-600TL arası gibi olur demişlerdi arkadaşlar. Sizin ilk bakımınız neden 800TL tuttu?

Şikayetlerinizle ilgili servise gittiniz mi? Giderildiler mi?

benim bakım yaptırırken servisten aldığım bilgi, polen filtresi (20bin de değiştiği için bende değişmedi) ve benzin filtresi(40binde değişiyor) ve bunların işçilik masrafları ciddi para tutuyormuş. Yani ben aynı Km yi(13000) seneye de yaparsam araç 26binde ikinci periyodik bakımına girecek ve bakım masrafı bu sefer 355 değil bugünün şartlarında 500ü biraz geçecekmiş(benzin filtresi değişmeyeceği halde).

polen filtresinin işçilikle beraber 100TLden fazla olması hakkaten pahalı(1 parça daha söylemişti ama üzerinden hafta geçti onu hatırlayamadım o da yaklaşık 50+KDV gibi bi rakamdı)

herkese iyi akşamlar



S
13 yıl
Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. gyneco,
T4'lerde, D2 motorda olduğu gibi bir küçük bir büyük bakım olmuyor ki. Bu yüzden her bakım aynıdır. Fiyatı da bellidir. Peşini bırakmayın, lütfen bizi de bilgilendirin.

Selam,

D2 dahil 2002 model ve sonrası tüm dizellerde bakım aralığı 20.000 km'dir. Ayrıca her 10.000'de bir Yağ, Yağ filtresi ve Yakıt filtresinin değiştiği "Ara Yağ Değişimi" uygulaması vardır. Bu ara yağ değişimi bir bakım işlemi değildir. Dolayısıyla Hav ve polen filtresinin değişiminin yapıldığı 20.000 km bakımlarından daha ekonomik bir fiyata sahiptir. Çok yakında tüm bu fiyat tavsiyelerini internet sitesinde görebileceksiniz.

Sevgiler


Bu mesaja 2 cevap geldi.
E
13 yıl
Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: ssozen11

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. gyneco,
T4'lerde, D2 motorda olduğu gibi bir küçük bir büyük bakım olmuyor ki. Bu yüzden her bakım aynıdır. Fiyatı da bellidir. Peşini bırakmayın, lütfen bizi de bilgilendirin.

Selam,

D2 dahil 2002 model ve sonrası tüm dizellerde bakım aralığı 20.000 km'dir. Ayrıca her 10.000'de bir Yağ, Yağ filtresi ve Yakıt filtresinin değiştiği "Ara Yağ Değişimi" uygulaması vardır. Bu ara yağ değişimi bir bakım işlemi değildir. Dolayısıyla Hav ve polen filtresinin değişiminin yapıldığı 20.000 km bakımlarından daha ekonomik bir fiyata sahiptir. Çok yakında tüm bu fiyat tavsiyelerini internet sitesinde görebileceksiniz.

Sevgiler

İnş fiyatlar uygun seviyelere çekilir.



G
13 yıl
Teğmen

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. gyneco,
T4'lerde, D2 motorda olduğu gibi bir küçük bir büyük bakım olmuyor ki. Bu yüzden her bakım aynıdır. Fiyatı da bellidir. Peşini bırakmayın, lütfen bizi de bilgilendirin.

Arabamı her yıkadığımda kapı fitillerinin ıslandığını görüyorum. Yalnız içeriye su girmesi hiç olmadı. Yağmurlu havalarda dikkat edeyim. İçeri su almadığı sürece benim açımdan önemsiz.

Servise gittiğimde, şanzımandan şikayet eden bir D3 sahibi oradaydı. Dediğine göre vitesi D konumuna aldığında, araba ileri doğru sert bir vuruntu yapıyormuş. Tamir edip, test sürüşü yapıp şanzıman ayarlarını ben oradayken yaptılar. Sorunu gidermişlerdi. Sizin şikayetinizden farklı olsa da, aklıma gelmişken D3 sahiplerinin bilgisine yazdım.

Sizin şanzımadan şikayetiniz konusunda ise, benim tecrübemde, düşük viteslerde şanzımanın performansı çok kötü. Vites yükseldikçe şanzıman daha seri-temiz çalışıyor. Fakat benim araç D2, sizinki T4. Powershift'in T4 altında daha iyi çalıştığını biliyoruz. Ancak diğer T4'lerle karşılaştırabilirsiniz. Mesela T4 bir test aracı sürerek, aynı problemin var olup olmadığını anlarsınız.

Akşam faturaya bakmayı unuttum ama eski mesajlarıma baktım. 20000 bakımına araç 20000 olmadan 1. sene dolunca aracın uyarı vermesi üzerine götürmüştüm. Benzin ve polen dahil bütün filtreler değisti. 730 TL tutmuş. benzin ve polen filtesri değişimi 300TL+KDV imiş!
Bilgilerinize. Gördüğün kadarıyla bazı servisler bunları değiştirirken bazıları 2 bakımda bir değiştiriyor bu filtreleri anladığım kadarıyla.


Bu mesaja 3 cevap geldi.
U
13 yıl
Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: ecz1281

bende aylar önce ankara volkarda box ı taktırdım, aynı markamı bilemiyecm. benimki izmir firmasıydı . 3000 tlye mal oldu. başlarda iyileşme varmı yokmu emin olamadım. oturması için belli bir km yapmak lazım alışma vs. sonra aracın 0-100, son hız, ara hızlanmalarını önceden test etmiştim önceden, karşılaştırdım gördüm ki değişen bişey yok. yazılımla yapılan ayarlamaların bir kaçı ile oynama yapıyor box, aracın gücünde bir artış olmuyor tork eğrisi değişiyor ve güçlendiğini zannediyorsunuz ama, yok öyle birşey tork bandını genişletiyor. kısacası bu paraya değmeyecek bir iş bu box olayı. yoğun uğraşlarımdan sonra ürünü iade edip parasını da geri aldım. hiç mi hiç tavsiye etmiyorum. garantisinden korkmuyorsanız iyi bir yazılımcıya yazılım yüklettirin. bknz megaciphs, boosterperformance vs.

Hem sizin verdiğiniz bu bilgiler, hemde çok yüksek maliyetlerden dolayı bu düşüncemden vazgeçtim..


Bu mesaja 1 cevap geldi.
T
13 yıl
Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. toledox,
Dediğiniz gibi, garajda motoru stop ettiğimde fan sesini fark ettim. Stop edene kadar fark etmemiştim. Belki uzun vadede fanın sesini motor sesinden ayırt edebilirim, ancak dizel motorun gürültüsü, fan sesini saklıyor.

Aslında radyatör fanının, motor stop ettikten sonra çalışmaya devam etmesi, tesadüf olabilir. Çünkü motor çalışırken fan sesini duyamıyorum ve gerekli hallerde, ben farkına varmadan, motor çalışırken fan devreye girip görevini yapıp kapanıyor olabilir. Tamamen rastlantısal olarak da, fanın çalışma ihtiyacı, ben motoru stop edeceğim zamana denk gelmiştir. Halbuki motoru stop etmesem, fan çalışıp kapanacak ve ben bunun farkına varmayacağım.

Fan devre dışı kalana kadar aracı çalıştırmanın gerektiğini zannetmiyorum. Bu tavsiyenizin dayanağı nedir?

Sn Kurzweil,

Benim bildiği kadarıyla fan çalışmaya devam ederken aracı stop ederseniz, devir daim pompasının çalışmasını durdurmuş olursunuz. Motorda dolaşan sıcak su gelip fanın önünde serinleyerek tekrar motora gider ki bu dönüşümü pompa sağlar. Ancak siz pompayı durdurur iseniz bu dolaşım meydana gelmez ve motor aslında kendi kendi soğumaya kalır. Fanda önündeki suyu soğutur.

Biraz tabirler teknik olmaktan uzak oldu ama kusuruma bakmayın.


Bu mesaja 1 cevap geldi.
S
13 yıl
Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: Ugur31

quote:

Orijinalden alıntı: ecz1281

bende aylar önce ankara volkarda box ı taktırdım, aynı markamı bilemiyecm. benimki izmir firmasıydı . 3000 tlye mal oldu. başlarda iyileşme varmı yokmu emin olamadım. oturması için belli bir km yapmak lazım alışma vs. sonra aracın 0-100, son hız, ara hızlanmalarını önceden test etmiştim önceden, karşılaştırdım gördüm ki değişen bişey yok. yazılımla yapılan ayarlamaların bir kaçı ile oynama yapıyor box, aracın gücünde bir artış olmuyor tork eğrisi değişiyor ve güçlendiğini zannediyorsunuz ama, yok öyle birşey tork bandını genişletiyor. kısacası bu paraya değmeyecek bir iş bu box olayı. yoğun uğraşlarımdan sonra ürünü iade edip parasını da geri aldım. hiç mi hiç tavsiye etmiyorum. garantisinden korkmuyorsanız iyi bir yazılımcıya yazılım yüklettirin. bknz megaciphs, boosterperformance vs.

Hem sizin verdiğiniz bu bilgiler, hemde çok yüksek maliyetlerden dolayı bu düşüncemden vazgeçtim..

bir de Polestar fiyatına pahalı deniyor :) . Hem orjinal hem de garantiyi bozmayan sistem daha ucuz. düşük motorlara yapılmıyorsa bir bildikleri vardır derim ben, yoksa neden satabilecek bir ürünü üretip satmaktan imtina etsinler.


Bu mesaja 2 cevap geldi.
S
13 yıl
Er

Arkadaşlar aracımı (1.6 drive powershift) alali 20 gün kadar oldu. Son 2 gündür sabah ilk çalıştırdığında motor gürültülü bir sekilde calisip sonrasinda duruyor. İkinci veya 3. calistirisimdan sonra durmuyor. Ama bu kez de vitesi d veya r ye alınca devir hızla düşüyor gaza sert basınca toparlıyor. Henüz servise gitmeye fırsatım olmadı. Bakalım altından ne çıkacak.



< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >

E
13 yıl
Çavuş

quote:

Orijinalden alıntı: ssozen11

quote:

Orijinalden alıntı: Ugur31

quote:

Orijinalden alıntı: ecz1281

bende aylar önce ankara volkarda box ı taktırdım, aynı markamı bilemiyecm. benimki izmir firmasıydı . 3000 tlye mal oldu. başlarda iyileşme varmı yokmu emin olamadım. oturması için belli bir km yapmak lazım alışma vs. sonra aracın 0-100, son hız, ara hızlanmalarını önceden test etmiştim önceden, karşılaştırdım gördüm ki değişen bişey yok. yazılımla yapılan ayarlamaların bir kaçı ile oynama yapıyor box, aracın gücünde bir artış olmuyor tork eğrisi değişiyor ve güçlendiğini zannediyorsunuz ama, yok öyle birşey tork bandını genişletiyor. kısacası bu paraya değmeyecek bir iş bu box olayı. yoğun uğraşlarımdan sonra ürünü iade edip parasını da geri aldım. hiç mi hiç tavsiye etmiyorum. garantisinden korkmuyorsanız iyi bir yazılımcıya yazılım yüklettirin. bknz megaciphs, boosterperformance vs.

Hem sizin verdiğiniz bu bilgiler, hemde çok yüksek maliyetlerden dolayı bu düşüncemden vazgeçtim..

bir de Polestar fiyatına pahalı deniyor :) . Hem orjinal hem de garantiyi bozmayan sistem daha ucuz. düşük motorlara yapılmıyorsa bir bildikleri vardır derim ben, yoksa neden satabilecek bir ürünü üretip satmaktan imtina etsinler.

kesinlikle katılıyorum. heico burda yoki polestar da bizim d3 e yapmıyor motor kapasitesinden ötürü, o yüzden başkalarınında şu kadar artırırım şöyle yaparım demelerine de inanmıyorm.



1
13 yıl
Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: ssozen11

quote:

Orijinalden alıntı: Ugur31

quote:

Orijinalden alıntı: ecz1281

bende aylar önce ankara volkarda box ı taktırdım, aynı markamı bilemiyecm. benimki izmir firmasıydı . 3000 tlye mal oldu. başlarda iyileşme varmı yokmu emin olamadım. oturması için belli bir km yapmak lazım alışma vs. sonra aracın 0-100, son hız, ara hızlanmalarını önceden test etmiştim önceden, karşılaştırdım gördüm ki değişen bişey yok. yazılımla yapılan ayarlamaların bir kaçı ile oynama yapıyor box, aracın gücünde bir artış olmuyor tork eğrisi değişiyor ve güçlendiğini zannediyorsunuz ama, yok öyle birşey tork bandını genişletiyor. kısacası bu paraya değmeyecek bir iş bu box olayı. yoğun uğraşlarımdan sonra ürünü iade edip parasını da geri aldım. hiç mi hiç tavsiye etmiyorum. garantisinden korkmuyorsanız iyi bir yazılımcıya yazılım yüklettirin. bknz megaciphs, boosterperformance vs.

Hem sizin verdiğiniz bu bilgiler, hemde çok yüksek maliyetlerden dolayı bu düşüncemden vazgeçtim..

bir de Polestar fiyatına pahalı deniyor :) . Hem orjinal hem de garantiyi bozmayan sistem daha ucuz. düşük motorlara yapılmıyorsa bir bildikleri vardır derim ben, yoksa neden satabilecek bir ürünü üretip satmaktan imtina etsinler.

Bildiğiniz gibi araçların emisyonlarını düzenleyen kanunlar var, hatta kimi ülkelerde emisyon değerleri ödenecek vergilerin de belirleyicisi.

Polestar Volvocars'ın resmi şirketi olduğu için, aracın emisyon değerlerini arttıracak uygulamalar yapması demek volvo'nun bu kanunların etrafından dolaşması demek olur.

Dikkat ederseniz polestar'In tüm uygulamaları ya emisyonu yükseltmiyor ya da düşürüyor. (zaten t3'ü t4 yapıyor, veya 2011 d5'i 2013 d5 specine çıkarıyor)

Diğer tuning firmalarının böyle bir kısıtlayıcısı olmadığı için daha özgür hareket edebiliyorlar.



E
13 yıl
Çavuş

quote:

Orijinalden alıntı: gyneco

quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil

Sn. gyneco,
T4'lerde, D2 motorda olduğu gibi bir küçük bir büyük bakım olmuyor ki. Bu yüzden her bakım aynıdır. Fiyatı da bellidir. Peşini bırakmayın, lütfen bizi de bilgilendirin.

Arabamı her yıkadığımda kapı fitillerinin ıslandığını görüyorum. Yalnız içeriye su girmesi hiç olmadı. Yağmurlu havalarda dikkat edeyim. İçeri su almadığı sürece benim açımdan önemsiz.

Servise gittiğimde, şanzımandan şikayet eden bir D3 sahibi oradaydı. Dediğine göre vitesi D konumuna aldığında, araba ileri doğru sert bir vuruntu yapıyormuş. Tamir edip, test sürüşü yapıp şanzıman ayarlarını ben oradayken yaptılar. Sorunu gidermişlerdi. Sizin şikayetinizden farklı olsa da, aklıma gelmişken D3 sahiplerinin bilgisine yazdım.

Sizin şanzımadan şikayetiniz konusunda ise, benim tecrübemde, düşük viteslerde şanzımanın performansı çok kötü. Vites yükseldikçe şanzıman daha seri-temiz çalışıyor. Fakat benim araç D2, sizinki T4. Powershift'in T4 altında daha iyi çalıştığını biliyoruz. Ancak diğer T4'lerle karşılaştırabilirsiniz. Mesela T4 bir test aracı sürerek, aynı problemin var olup olmadığını anlarsınız.

Akşam faturaya bakmayı unuttum ama eski mesajlarıma baktım. 20000 bakımına araç 20000 olmadan 1. sene dolunca aracın uyarı vermesi üzerine götürmüştüm. Benzin ve polen dahil bütün filtreler değisti. 730 TL tutmuş. benzin ve polen filtesri değişimi 300TL+KDV imiş!
Bilgilerinize. Gördüğün kadarıyla bazı servisler bunları değiştirirken bazıları 2 bakımda bir değiştiriyor bu filtreleri anladığım kadarıyla.


bende geçen 40000 bakımına girmiştim, polen filtresinin 110+kdv olmasına bir hayli şaşırmıştım. bende sizin ödediğiniz kadar ödedim.


Bu mesaja 1 cevap geldi.
M
13 yıl
Teğmen

S60 D2'ye chip uygulaması için, Mehmet Gazihan'dan bilgi alabilirsiniz. S80 D2 ile S60 D3'e chip yapmış, sitesinde fotoğrafları ve uygulamaları var. Hem öyle Volvo gibi 3000 TL filan da almıyor, çok çok daha uygun fiyatlara yapıyor. Beğenmezseniz iptal de edersiniz. Adam donanımhaber'de de yazıyor, sorularınızı da cevaplıyor, yıllardır da bu işi yapıyor.

www.chiptuning.com.tr sitesinde her bilgi var. Bunlar da s60 ve S80'in fotoğrafları

< Resime gitmek için tıklayın >

< Resime gitmek için tıklayın >

< Resime gitmek için tıklayın >

< Resime gitmek için tıklayın >

< Resime gitmek için tıklayın >


Bu mesaja 2 cevap geldi.
E
13 yıl
Çavuş

evet mehmet gazihan bu işlerde önde gelen birisi, işlerini takdir ediyorum. kendisiyle mail yoluyla iletişim kurmuştuk. chiplediği d3 sahibini dinlemek isterdim, birde d3 dyno üzerinde ölçüm alabilmişmidir acaba, benimkini ölçtürememiştim bir yerde, otomatik olduğu için.



K
13 yıl
Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: ssozen11
quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil
Sn. gyneco,
T4'lerde, D2 motorda olduğu gibi bir küçük bir büyük bakım olmuyor ki. Bu yüzden her bakım aynıdır. Fiyatı da bellidir. Peşini bırakmayın, lütfen bizi de bilgilendirin.

Selam,
D2 dahil 2002 model ve sonrası tüm dizellerde bakım aralığı 20.000 km'dir. Ayrıca her 10.000'de bir Yağ, Yağ filtresi ve Yakıt filtresinin değiştiği "Ara Yağ Değişimi" uygulaması vardır. Bu ara yağ değişimi bir bakım işlemi değildir. Dolayısıyla Hav ve polen filtresinin değişiminin yapıldığı 20.000 km bakımlarından daha ekonomik bir fiyata sahiptir. Çok yakında tüm bu fiyat tavsiyelerini internet sitesinde görebileceksiniz.
Sevgiler
Selam,
Biz araç sahiplerinin nezdinde bu "ara yağ değişimi" de bir bakımdır. Aynen bir bakım gibi araç uyarı veriyor, araç garantisi bu "ara yağ değişimi"ne bağlı ve fiyatı da bir bakım fiyatı kadar. Umarım bu "ara bakım" uygulamanızı sonlandırırsınız. 10binkm'de bir servise uğramaktan memnun değilim.

Fiyat tavsiyelerini yayınlamanız ise doğru bir karar. Arabamı satın almadan önce Volvo'ya bakışımı hatırlıyorum da, hem tatlı bir merak, hem de bu merakın getirdiği çekincelerim vardı. Çünkü Volvo, genel geçer markalardan farklıydı ve bir Volvo satın aldıktan sonra neyle karşılaşacağımı bilemiyordum. Şimdi görüyorum ki, diğer premium markalardan farklı ve ya daha pahalı değil. Ancak Volvo markası kendileri için büyük bir muamma olan insanlar için, ne kadar fazla belirsizlik ortandan kalkarsa, marka algısı açısından o kadar iyi olur. Saygılar.



K
13 yıl
Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: gyneco
quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil
Sn. gyneco,
T4'lerde, D2 motorda olduğu gibi bir küçük bir büyük bakım olmuyor ki. Bu yüzden her bakım aynıdır. Fiyatı da bellidir. Peşini bırakmayın, lütfen bizi de bilgilendirin.
Arabamı her yıkadığımda kapı fitillerinin ıslandığını görüyorum. Yalnız içeriye su girmesi hiç olmadı. Yağmurlu havalarda dikkat edeyim. İçeri su almadığı sürece benim açımdan önemsiz.
Servise gittiğimde, şanzımandan şikayet eden bir D3 sahibi oradaydı. Dediğine göre vitesi D konumuna aldığında, araba ileri doğru sert bir vuruntu yapıyormuş. Tamir edip, test sürüşü yapıp şanzıman ayarlarını ben oradayken yaptılar. Sorunu gidermişlerdi. Sizin şikayetinizden farklı olsa da, aklıma gelmişken D3 sahiplerinin bilgisine yazdım.
Sizin şanzımadan şikayetiniz konusunda ise, benim tecrübemde, düşük viteslerde şanzımanın performansı çok kötü. Vites yükseldikçe şanzıman daha seri-temiz çalışıyor. Fakat benim araç D2, sizinki T4. Powershift'in T4 altında daha iyi çalıştığını biliyoruz. Ancak diğer T4'lerle karşılaştırabilirsiniz. Mesela T4 bir test aracı sürerek, aynı problemin var olup olmadığını anlarsınız.

Akşam faturaya bakmayı unuttum ama eski mesajlarıma baktım. 20000 bakımına araç 20000 olmadan 1. sene dolunca aracın uyarı vermesi üzerine götürmüştüm. Benzin ve polen dahil bütün filtreler değisti. 730 TL tutmuş. benzin ve polen filtesri değişimi 300TL+KDV imiş!
Bilgilerinize. Gördüğün kadarıyla bazı servisler bunları değiştirirken bazıları 2 bakımda bir değiştiriyor bu filtreleri anladığım kadarıyla.
Hem daha 20binkm dolmadan gitmişsiniz, hem de 40binkm'de değişen filtreleri dahi değiştirmişler. Neden 1 yıl sonunda 40binkm bakımı gibi bir bakım yapıyorlar? Servisler kafalarına göre filtre değiştiremezler. Neyse odur. Şimdi sorsanız "gerekli gördük" derler herhalde.



K
13 yıl
Binbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: toledox
quote:

Orijinalden alıntı: Kurzweil
Sn. toledox,
Dediğiniz gibi, garajda motoru stop ettiğimde fan sesini fark ettim. Stop edene kadar fark etmemiştim. Belki uzun vadede fanın sesini motor sesinden ayırt edebilirim, ancak dizel motorun gürültüsü, fan sesini saklıyor.
Aslında radyatör fanının, motor stop ettikten sonra çalışmaya devam etmesi, tesadüf olabilir. Çünkü motor çalışırken fan sesini duyamıyorum ve gerekli hallerde, ben farkına varmadan, motor çalışırken fan devreye girip görevini yapıp kapanıyor olabilir. Tamamen rastlantısal olarak da, fanın çalışma ihtiyacı, ben motoru stop edeceğim zamana denk gelmiştir. Halbuki motoru stop etmesem, fan çalışıp kapanacak ve ben bunun farkına varmayacağım.
Fan devre dışı kalana kadar aracı çalıştırmanın gerektiğini zannetmiyorum. Bu tavsiyenizin dayanağı nedir?

Sn Kurzweil,
Benim bildiği kadarıyla fan çalışmaya devam ederken aracı stop ederseniz, devir daim pompasının çalışmasını durdurmuş olursunuz. Motorda dolaşan sıcak su gelip fanın önünde serinleyerek tekrar motora gider ki bu dönüşümü pompa sağlar. Ancak siz pompayı durdurur iseniz bu dolaşım meydana gelmez ve motor aslında kendi kendi soğumaya kalır. Fanda önündeki suyu soğutur.
Biraz tabirler teknik olmaktan uzak oldu ama kusuruma bakmayın.
Bugün arabamı parça değişimi için servise bıraktım ve teknisyene bu soruyu sordum. Söyledikleri, bir fark haricinde sizin söylediklerinizle örtüşüyor. O da, pompa durmuş olsa dahi, fanın soğuttuğu su, soğukluğunu motordaki suya aktarıyor. Böylelikle soğuma devam ediyor. Zaten motor sıcaklık müşürü, gereken seviyeye düşmeden fan durmazmış(98 derecede çalışmaya başlıyormuş). Ayrıca radyatör fanı, klima açık olduğu sürece çalışırmış.

Ben de size tam "fan çalıştığına göre pompa da çalışıyordur herhalde" diyecektim.
Saygılar