Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 4 misafir, 1 mobil kullanıcı
19657
Cevap 1452588
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1452588
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (229. sayfa)
Sn toledox, Bu silecek mevzusunu birkaç yerde okudum. Anladığım kadarıyla Volvo, S60'ların sileceklerini değiştirmiş ve yeni araçların sileceklerini söylediğiniz zaman içerisinde ücretsiz değiştiriyor(doğru değilse lütfen düzeltin beni). Aracınız 3 aylık veya 1000km olduysa değiştirmiyor. İyi de ortada değişim kararı alınmış, sıfır aracın üzerinde en baştan bulunması gereken bir parçadan bahsediyoruz. Garantisi ne olursa olsun araçlar servise geldiğinde, araç sahibi durumdan habersiz bile olsa, silecekler iyi niyetle değiştirilmeli. Burada bir iyi niyet göremiyorum. Ayrıca 1000km'lik silecek garantisi mi olur? Bu kadar basit bir mevzu üzerine kaç kullanıcı dert yanmış. Olmamalıydı bu. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Tam olarak sileceklerdeki sorun nedir sadece ses mi yapıyor ? Henüz kullanma fırsatı bulamadım,olmadı test edecem araç çok yakında 1000 km olacak.Ayrıca epey enteresan bir garanti olayı varmış benim ne suçum var yağmur yapmadıysa ilk 1000 km de :) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi dtseko -- 1 Mart 2012; 15:30:38 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sn Kurzweil, Kalite farkıda muhtemel bir sebep ama bildigim kadarıyla bu tarz sistemleri zaten bir kaç firma üretiyor (bosch, continental gibi) mesela renodaki continental ve acık konusmak gerekirse bence oldukca başarılı bir sistem gectigimiz haftalardaki yogun kar yagısında esp sayesinde 2 kazadan kurtuldum, Volvo sanırım bosch tercih etmiş ve T4 performans modeli oldugu içinde biraz şımarmanıza izin veriyor olabilir, gerekli durumlarda sazı eline alacagından hiç şüphem yok, bu arada silecek konusuda hayli enteresan Volvo'nun bildigim kadarıyla müşteri mennuniyeti odaklı bir garanti anlayışı var yada en azından servis yetkilisi tarafından bana öyle söylendi böyle bir konuda magduriyet yaratacagına ihtimal vermek istemiyorum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sayın rsafan, Aracınızın bu günkü liste fiyatı 99binTL. Aynı aracın drive manuelinin bu günkü fiyatından 30binTL daha pahalı. Ülkemizin şuandaki vergilendirme sistemini göz önünde bulundurursak, 2.0 litrelik S40 D4'ü satın alacak(alabilecek) insan azdır. Ancak satın almış olan birisi de yıllarca bu sürüş zevkini yaşamayı kafasına koymuştur mutlaka. Maksimum 1,6 litrelik motorlu araçlar içerisinde, ve performans kavramını "0-100 arası 12 saniye altında" olması zanneden yeni bir neslin yetişmekte olduğu şu dönemde, aracınızın değerini bilin derim. Daha iyi anlaşılması için aracınızın motorunun verilerini aşağıya yazıyorum. Bir de sadece karşılaştırmak adına yeni S60 D3 ün verilerini. S40 D4: 1984cc - beş silindir - 130kw - 177hp - 400Nm - 0-100:8,8sn - YakıtTük: 7,6*4,5*5,6 - Ağırlık:1498kg S60 D3: 1984cc - beş silindir - 120kw - 163hp - 400Nm - 0-100:9,2sn - YakıtTük:7,9*4,6*5,8 - Ağırlık:1551kg Aracınızın motoru güçlü, atik ve hacmine göre az yakıyor. Böyle bir aracın hakkı da böyle bir motordur. Hele uzun yolda düşük devir yüksek tork sayesinde öyle konforlu yolculuk edersiniz ki, "ben nasıl satmayı düşünmüşüm bu arabayı" dersiniz. Forumda yeni konu açmışlar "Cruze 2lt dizelde indirim var 57binTL" diye. Yorum yapanların yarısı "bu vergi sistemiyle bedava verseler almam" diyor neredeyse. Ama alabilseler tadından da yenmeyeceğinin hakkını veriyorlar(gerçi motor vasatmış). Satmaya kalkınca da para etmeyeceğini söylüyorlar, ki sizin durumunuz da böyle. Şu anda hangi 2lt hacimli arç olursa olsun 2. eli çok kötü durumda. Kullanmak için alınır. Satılmaz. Bu durum Volvo'ya özel birşey değil. Yalnız sizin ölücüler bunu da mutlaka kullanmışlardır. Bu sıkıntılı durum, vergi sistemi emisyonlara göre değişir ise geçecektir(böyle söylentiler var). Ama o zamana kadar bu zevkin tadını çıkarın. Saygılarımla. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Ben geçen gün deneme amaçlı olarak kar-buz karışımı olan yokuş yukarı boş bir yolda gaza yüklendim. Aracın tepkisinden çok memnun kaldım. Sanki limitte gaz verir gibi patinaj olmadan, sağa sola kaymadan çıktı. Bu sistem olmasa araç hemen patinaja düşer ve bir tarafa kayardı. Patinaj olup sonradan devreye giriyorsa sistemde bir sorun olabilir. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
b]S40 D4: 1984cc - beş silindir - 130kw - 177hp - 400Nm - 0-100:8,8sn - YakıtTük: 7,6*4,5*5,6 - Ağırlık:1498kg S60 D3: 1984cc - beş silindir - 120kw - 163hp - 400Nm - 0-100:9,2sn - YakıtTük:7,9*4,6*5,8 - Ağırlık:1551kg D4 gibi D3 den daha başarılı bir makina zaten varken neden var olanı geliştirmek yada kullanmak yerine D3 üzerinde duruyor Volvo? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu benimde kafamı kurcalayan ve kesinlikle cevabı verilmesi gereken bir soru.D4'te ne eksikte S60-S80-XC60 gibi modellerde kullanılmıyor. Tamamen tahmin olarak şunu söyleyeyim;D4 motor sadece S40-C30-V50 ve C70'lerde kullanılıyor ve bu 4 aracın ortak özelliği ortak platform kullanıyor olmaları. Mantıksız gibi gözüksede başka bir şey gelmiyor aklıma. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tolbert -- 1 Mart 2012; 16:57:34 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Ablamın aracında kış lastikleri var dün ışıklarda bir anda kalktım ve gaza fazla yüklenmişim araç ön lastikler üzerinde sekerek ilerledi. Ben bunu patinajdan sekiyor diye yorumladım ancak antip patinaj devreye girip farklı bir durumda oluşmuş olabilir. Sileceklerle ilgili olarak daha önce bir arkadaş bazı araçlardaki sileceklerin daha kaliteliilerle değiştirildiğini söylemişti. Dün ben mezcar servisine gittiğimde orada bana böyle bir şey olmadığı ve sadece sileceklere araç yeni alındıktan sonra 1000km ve 3 ay garanti verildiğini söyledi. |
Sn Tolbert ben görüşünüze katılıyorum ve yakında 180hp üzeri yeni bir D4'ün geleceği kanısındayım. D5 in de gücünün arttırılacağını düşünüyorum |
Kullanılamıyor değil, kullanılmıyor şu anda. Zaten aynı motorlar, sadece yazılımsal farklar mevcut, belki ufak tefek başka değişiklik te vardır ama sanmıyorum. Dediğiniz D4 motoru kullanan araçlar aynı zamanda D3 te kullanıyor, performans verileri hariç tamamen aynı, hatta yakıt tüketimi de. Tahminim D4 motorun daha da geliştirilmiş versiyonu yakın bir zamanda S60, XC60 gibi araçlara da konulacaktır, belki de 180 hp nin üzerinde olarak. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Şımarmak isteyenler sistemi devreden çıkarabilirler. Sistem patinaja izin vermemeli. Bu silecek konusuna da açıklık getirilmesi lazım. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
D3 motoru beni heyecanlandırmıyor. Biliyorsunuz şu sıralar S60'larda indirim var. S60 D3'ler uygun fiyatlara alınabiliyor. Arabanın hakkı da 2lt motor zaten. Ancak buna rağmen ilgimi çekmedi. Şehir içi yakıt tüketimi ve performansı daha iyi olmalıydı. Şöyle ki: Yeni S60 D3: 1984cc - beş silindir - 120kw - 163hp - 400Nm - 0-100:9,2sn - YakıtTük:7,9*4,6*5,8 - Ağırlık:1551kg Yeni 320d: 1995cc - dört silindir - 135kw - 184hp - 380Nm - 0-100:7,6sn - YakıtTük:5,4*3,9*4,4 - Ağırlık:1430kg Şimdi, rakip bu durumda olunca D3 artık eski teknoloji gibi duruyor. Bahsettiğiniz D4 motorunun geliştirilmiş versiyonu acele etse iyi olur. Çünkü eğer D3 yeni 320d motoru gibi bir motor olsaydı, 2011 model, pahalı, vergisi fazla demez bu indirimde alırdım D3'ü. Ama, işte öyle değil. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Sn Kurzweil İki motorunda güç ve tork eğrilerini devire göre değişimini incelemek motorlar arasında karşılaştıma yaparken daha sağlıklı olacaktır. Teknik veriler maksimum değerlerin içerdiğinden yanıltıcı olabillir. 320d nin açık ara üstün olmasının bence temel nedeni şanzımandır. Ayrıca sizin yazığınız verilerdeki 120 kg da çok ciddi bir etken. Eğer D2 ye göre daha performanslı bir araç istiyorsanız (ki istemediğinizi düşünüyorum) bence D3 gayet yeterli olacaktır. BMW'yi zaten BMW yapan bence motor ve vites uyumu Volvo'nun her konuda tüm rakiplerine üstünlük sağlaması imkansız daha performanslı dizel isteyenler şu an için D3 ile yetinmek durumunda |
Bence burada sizi heyecanlandırmayan D3 motor değil, veriler. Bmw ile aynı hacimdeki motor 400 tork üretiyor, bunun karşılığında 163hp, D4 ise 400 tork ve 177hp. Üstelik bu 5 silindirli bore-stroke oranı 1'in üzerinde olan bir motor, bence kesinlikle heyecan verici. Tork güce dönerken daha az hp almanın sebebi tamamen devirle ilgili, yani performans eğrisi bu sonucu doğuruyor. Eminim Volvo performans odaklı olma konusunda iddialı olsaydı öncelikle bu motor ve motordaki bileşenler rahatlıkla stock olarak 185 hp gücü verebilir. Burada sorun motorda değil kısacası, bence gereksiz fazla ağırlık ve aktarmadaki Bmw kadar olmayan başarı bu motorun hakkı olan performans verilerini törpülüyor. Ben S40 D4 kullanıyorum, ruhsat bilgisine göre 1600 kg ağırlığı var, Bmw'den 150 kg kadar ağır, bence abartılı bir ağırlık, bir Tiguan kadar. Tabi bu Volvo'nun güvenlkle ilgili öncelikleri nedeniyle açıklanabilir, kullandığı farklı malzemeler daha ağır olabilir, ancak sizin dediğinize hak veriyorum, böyle verileri olan bir motor yola gücünü aktarırken beklentileri daha fazla karşılamalı. Drive değil de 2.0 alanların çoğunda performans kriteri de olduğunu düşününce Volvo bu konuda daha fazla çalışma yapmalı. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
çoğu kişi farkında değil ama 2011 model s60 daki d3teki motor ile 2012 model s60'daki d3 motor birebir aynı değil. maksimum güçlerini ürettikleri devir ve motorun maksimum çevirebileceği devir sayısı bir hayli farklı. motorun karakterini tümden değiştirmişler. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Arkadaşlar, Aktarma zaten Volvo'nun farkındaysanız geride kaldığı bunun üzerine geçmişte fazlaca eğilmediği bir konu.Ancak bizim üzerinde durmadığımız ama aslında müthiş heyecan verici bir durumu es geçtik.Ocak ayında Volvo, XC60 Hybrid Conceptinde 2.0T+Elektrik motoru ile 350 HP güç üreten 8 ileri Volvo'nun yeni şanzımanı ile birlikte tanıtıldı.(Hatta motora T8 kodu verildi) Keza 2.0 D içinde benzer tipte bir motor yakın zamanda tanıtılacak.(Halihazırda D5 plug-in Hybrid 280 HP gibi bir veri elde ediyor ve bazı ülkelerde satışa sunuldu bile) Bu motorlar en geç 2014 yılında tanıtlacak olan yeni S80 ve yeni XC90'da kullanılmaya başlanacak.(Belki ona kalmadan mevcut modellerdede kullanmaya başlarlar)ben BMW'nin 2.0D motorunun otomotiv tarihinde üretilmiş en verimli motorlardan olduğuna inanan biri olarak ,Volvo'nun bu yeni motorlarla BMW'yi(tabii onlarda yeni ürün geliştirmediği taktirde)sürklase edeceğini düşünüyorum. Motorun ayrıntılarına burdan bakabilirsiniz; https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/download/media/specialfile/41596_1_5.aspx Edit:"Ama bu Hybrid motor" diyecekler için ufak bir hatırlatma;Volvo 2014'ten itibaren yeni modellerinde sadece bu tip motorlara geçiyor.Yani elektirk motoru olmayan Volvo görmeyeceğiz.R&D den sorumlu başkan yardımcısının dediğine göre. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tolbert -- 1 Mart 2012; 20:02:22 >
Sanırım aynı güncelleme kapsamında D5 motorların gücü 205'ten 215'e çıktı, keşke D3 ve D4 motorlar için de bir güç yönünden de geliştirme yapsalardı. Ben yakın zamanda bekliyorum gerçi, V40 modelinde kullanılacak olan T5 motor güncellenmiş sanırım, 260 hp civarında olması lazım. Gene V40 la birlikte 2.0 dizellerde yakın zamanda değişiklik olacaktır. Benim asıl merakla beklediğim tahminen 2013 ya da 2014 yılında kullanılmaya başlanacak olan 8 ileri otomatik şanzıman. Ağırlık azaltma yönünde de çalışmalar var diye hatırlıyorum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Hybrid artık teknolojinin bir zorunluluğu olarak tümü elektrikli araçlara geçişte önümüzdeki on yıl içinde çok yaygın olacak. Şu start stop diye bahsettiğimiz sistemlerde aslında hybrid'in (mild hybrid) denilen bir türevi. Yıllar önce hybrid araçlar ile ilgili yüksek lisans tezimi yapmıştım. Bence çok önemli ve geç kalındı bu konuda toyota gayet başarılı ancak peugeot ta dizel hybird ile öne çıkmakta. Volvo da başarılı olacaktır. Ayrıca 8 iler şanzıman Sn. Tolbert'in de belirttiği gibi işi çözecektir. |
Sn. Kurzweil, Bu ifadenize şapka çıkarıyorum  . Bizim gençliğimizde performans kavramı 0-100 arasının 8 saniyenin ne kadar altına inebildiği ile ölçülürdü, galiba yaşlanmışım. Bu nedenle 2011 model S60 2.0T aldım, sıfırının fiyatı yüksek olmasına karşın 2. elde fiyatı oldukça uygun hale gelmiş ve 1.6 lar ile aynı fiyatlara satılıyor. Günümüzde ekonominin çok önemli olduğu bir muhakkak, ancak araçlara 100.000 TL civarı ödendiği düşünüldüğünde yılda 1.000 TL vergi ve 2-3.000 TL (çok fazla km yapılmadığı durumda) daha fazla ödemekten imtina edilerek 1.6 L düşük performanslı (göreceli olarak tabii) araçlar alınmasına yine de anlam veremiyorum, üstelik dizel araçların bakım ücretlerinin daha yüksek ve motor ömürlerinin daha kısa olmasına rağmen. Sonuçta piyasayı çoğunluk belirlediğine göre kabullenmek gerekiyor. Sn. rsafan gibi ben de sürüden ayrı kalmayı tercih ediyorum ve aracımı uzun yıllar daha kullanmayı planlıyorum. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Sn. tufan34,
Bu durumda anti-patinaj sistemleri arasında kalite farkı var demektir. Ancak sistemin yaratılış amacı gereği patinaja asla izin vermemesi gerekiyor. Görünen o ki, S60 T4'lerdeki anti patinaj sistemi yetersiz, olması gerektiği gibi değil. Tabi eğer bu bir arızadan kaynaklanmıyorsa.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle