Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
BYD'nin 3.000 beygirlik otomobili, 472,41 km/s ile elektrikli araç hız rekoru kırdı!
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
19
Cevap 742
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 742
Tıklama 1
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
BYD'nin 3.000 beygirlik otomobili, 472,41 km/s ile elektrikli araç hız rekoru kırdı!
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
3000 beygirle az bile yapmış. 3000 beygirle teorik olarak 600 kms civarında hızlar yapmak mümkün ama lastikler izin verir mi bilemem tabii. Tahminimce daha yüksek hızlara çıkmas... |
|
3000 beygirle az bile yapmış. 3000 beygirle teorik olarak 600 kms civarında hızlar yapmak mümkün ama lastikler izin verir mi bilemem tabii. Tahminimce daha yüksek hızlara çıkmasına batarya kapasitesi izin vermedi çünkü tam güçte dakikada 37 kw güç çekiyor bu 4 motor. Bu hesapla 100 kwh'lık bataryasını 2,42 dakikada boşaltır bu motorlar ve bu kadar kısa sürede 600 kms gibi hızlara çıkamayabilir. 3000 hp bir otomobil için aşırı abartılı bir beygir gücü. Bu kadar güce gerçekten gerek yok. neden yapıyorlar peki? Bence bir tür gösteriş ve teknoloji mastürbasyonu. Edit: Meraklısına bir dip not olarak ilave edeyim. Aynı işi %30 pik verimi olan benzinli bir motorla yapsaydık, dakikada kabaca 14 litre benzin tüketecekti. Böyle bir otomobil de deposunu muhtemelen 5-6 dakika içinde boşaltırdı. Yani boş işler bunlar, sırf prestij ve reklam olsun diye yapılıyor çünkü 470 kms hızda bir aracı kontrol etmek sıradan bir kullanıcının her defasında güvenle becerebileceği bir iş değil ve zaten normal yollarda güvenle yapılabilecek hızlar da değil bu hızlar. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Torlak Kemal -- 27 Ağustos 2025; 11:6:36 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Türkiye'de hangi yolda deneyeceğiz fikri olan var mı ? alıp da gazı sonuna kadar kökleyelim :D :D :D: D :D :D |
| eleman 100le lastik ısıtma manevrası yapıyor, tırt megan, egeayla o süratte aynı hareketi yapsan bariyeri boylarsın |
| BYD kardeş; bize bunlarla DEĞİL, tapa gaz kullanımda bile bataryası 500 km dayanan araçlarla GEL.. |
|
sanırım bu şekilde hesaplanmıyor yüksek beygir yüksek hız değil, mesela en hızlı piston motorlu araç 750km/h "Turbinator" 3750 hp @ 16000 rpm. En hızlı seri üretim araç ise Bugatti Chiron Super Sport 300+ 2000 hp @7000 rpm |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @7000 , @Torlak Kemal
| Bataryanın bu testi biterecek kadar dayanabilmesi epey şaşırtıcı. |
| Hız çok da işe yarayan bir şey değil, güvenlik artsa daha değerli. Sanki 140 km/s dan fazla yapabiliyoruz. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
| Yanılmıyorsam Bugatti Veyron Super Sport un bu konuda bir belgeselinde vardı. Tam hızda 10 dakika içinde tüm depoyu boşaltıyordu. Lastiklerde o araç için özel üretilmişler yinede onlarında ömrü fazla olmuyordu. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Torlak Kemal
|
Üzgünüm ama tam da o şekilde hesaplanıyor. Neden öyle olduğunu anlamak için temel fizik bilgisi yani klasik fiziğin bazı esaslarını bilmek şart. Bir otomobilin ya da genelde hava içinde yol alan bir nesnenin yaptığı hıza karşı gereksinim duyduğu güç şu şekilde hesaplanır: P = 0,5 x p x Cd x A x V^3 (ρ: hava yoğunluğu ≈ 1.225 kg/m³, v: hız [m/s], A: yüzey alanı, Cd: sürtünme katsayısı) Örneğin 2005 Vectra 1.9 CDTI 200 km/h (≈ 55.56 m/s) hızda: P = 0,5 x 1,225 x 0,29 x 2,18 x (55,56)^3<code>≈</code> 66,4 KW güç gerektirir. Bu ssadece hava direncine karşı gereken güç. Bir de lastiklerin sürtünme kuvvetini yenmek için gereken güç var ama o yüksek hızlarda ihmal edilebilit düzeyde kalıyor. Aynı model için onu da hesaplayalım: Frr = Crr x m x g Ağırlık x lastik sürtünme katsayısı x yerçekimi ivmesi = 1505 x 0,012 x 9,806 = 177 Newton Prr = Frr x v = 177 x 55,56 = 9,8 KW. İkisini toplarsak: 66,4 + 9,8 = 76,2 kw yapar o da metrik sistemde 76,2 x 1,34102 = yaklaşık 103 ps yapar. Yani 2005 model Vectra 1.9, 200 kms hızla gidebilmek için tahrik tekerleğinde 103 beygir güce ihtiyaç duymaktadır. Peki Vectra'yı 300 kms hıza çıkarmak istersek ne kadar beygir gücü gerekir? Formüller yukarıda. Yerine koyalım: P =0,5 x 1,225 x 0,29 x 2,18 x 83,34^3 = 224,1 KW Prr = Frr x v = 177 x 83,34 = 14,8 KW P = (224,1 + 14,8) x 1,34102 = 320 HP (volanda 320 / 0,85 = ~377 hp) Elimde verileri olduğu için Vectra'yı kullandım. Fabrika verileri 117 HP güç ve 200 kms son hız şeklinde. Peki 200 kms hız için 103 ps gerektiğini hesaplamıştık. Fabrika nasıl oluyor da 117 hp gücündeki bu model için 200 kms son hız açıklıyor? Çünkü bizim güç hesaplamalarımız tahrik aksındaki güce karşılık geriyor ama fabrikanın verdiği HP değeri volanda ölçülen değer. Aradaki fark transmisyon kaybı ki kabaca %15 civarındadır. Yani hız için gereken şey beygir gücüdür. Bu bir temel fizik kuralıdır. Ne kadar beygir gücün varsa o kadar hızlı gidersin. Bu kuralın istisnası aerodinamik verimdir. Aerodinamik açıdan çok verimli bir tasarım, daha az beygir gücüyle de aynı hızı yapabilir. Bunun nedeni de yukarıdaki formülde görülüyor zaten. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Torlak Kemal -- 27 Ağustos 2025; 23:46:42 >
Bu mesajda bahsedilenler: @korozyon
|
Turbinator esasında bir motosiklet, otomobil değil (pilotu Don Vesco da bir motosiklet yarışçısı zaten), dolayısıyla ön yüzey kesiti otomobile göre çok küçük. O yüzden 750 kms hız için otomobile göre daha az güç gerektirir. Ama Turbinator Bonnoville tuz gölünde koşturulduğu için zayıf bir yer sürtünmesine bel bağlamak zorunda. Bu da neden 3750 hp güç gerektirdiğini açıklayan sebeplerden biri. Not: Şimdi baktım. Turbinator'un son versiyonunu 4 tekerli hale getirmişler ama orijini ve önceki versiyonları bir motosikletti. Ne var ki aynı karoseri korumuşlar, sadece 2 tekere kısa 2 aks ekleyerek 4 tekerli hale dönüştürmüşler. Turbinatorün önceki versiyonlarına bakılırsa 2 tekerli bir motosiklet olduğu görülecektir. O yüzden yüzey kesit alanı 4 teker olmasına rağmen bir motosikletinki kadar küçük. Ayrıca son versiyonun gücü 3750 hp değil, içten yanmalı motorları çıkarıp yerine 5000 hp gücünde bir gaz türbini koymuşlar. Gaz türbini ile tahrik fikrini de sanırım MTT'nin motosikletlerinden almışlar. MOTORCYCLES - Marine Turbine Technologies - The Leader in Turbine Technology |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Torlak Kemal -- 27 Ağustos 2025; 20:31:48 >
Bu mesajda bahsedilenler: @korozyon
|
Bugatti Veyron 408 kms hız rekorunu kırdığında çekilmişti o belgesel ve 408 kms hız için 10 dakikada depo boşalıyorsa 470+ kms hız için daha kısa sürede boşalacaktır. 5 veya 6 dakika hesaplamam rasyonel sınırlar dahilindedir. Yani hesaplarıma güveniyorum. O hızda eğer 150-200 litrelik bir depo koymadılarsa 70 litrelik bir depo 5 dakika içinde boşalır. Bu hızlar ektrem ve absürt hızlar, çok fazla güç, dolayısıyla çok fazla enerji gerektiriyor. Anlamsız bence ama insanoğlu böyledir, özellikle biz erkekler sidik yarışından çok hoşlanırız. Çocukken kim daha uzağa işeyecek yarışı yaparken büyüyünce kim daha hızlı gidecek yarışına evriliyor iş ama mesele özünde aynı: Rekabet duygusunu tatmin etme çabası. |
Bu mesajda bahsedilenler: @levis501
| düşüncemi eksik aktardığım için anlaşılmadım sanırım, yüksek beygir gücü yüksek hız demek değildir ve içten yanmalı motorlar veya elektrikliler için de aynıdır ve bunun örneklerini de verdim aslında, uzun uzun hesapladığınız ve açıkladığınız için teşekkürler. |
çinli beygiri bol bulmuş, dayamış arabaya biner biner. on bin beygirli motor da gelsin  |
|
bu kadar hıza gerek var mı ? yollar zaten o kadar hızlı gıtmeye uygun degıl |
| Hocam elektrikli araçların üretim maliyeti zaten ucuz, satış fiyatları kazık. Kazığı yedirebilmek için leasing, paylaşımlı ulaşım, vs yöntemler kullanılıyor. |
Bu mesajda bahsedilenler: @ededilzih
|
Farkedenler olmuştur, 470'i geçtikten sonra, fena yalpa yapmaya başlıyor araba. O hızlarda böyle bir şey olması... katastrofik bir durum. Demek ki arabanın karoseri bu hızlara uygun değil henüz. Herşey güç değil abi. |
| 3 şerit birden kayıp geri geliyor araç maksimum hızlara doğru, ya beklenmedik rüzgar çıktı ya da aero ile lastiklerle falan ilgili bir hesap problemi var. İnanılmaz tehlikeli görünüyor. |
| Bu rekor işleri rutine bağladı. Otomobil tarihinde bu işin kırılma noktası veyrondur. Geri kalan herşey onun devamı... |
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Rimac Nevera R'yi geride bıraktı
Rekor denemesi, 8 Ağustos'ta Almanya'da ATP Otomotiv Test Merkezi Papenburg'da, profesyonel sürücü Marc Basseng tarafından gerçekleştirildi. Önceki rekor, Temmuz 2025'te 431,45 km/s hıza ulaşan Rimac Nevera R'ye aitti. Ayrıca, Track Edition, Kasım 2024'te 391,94 km/s hıza ulaşan standart Yangwang U9'dan çok daha hızlı olduğunu kanıtladı.
Yangwang U9 Track Edition, her biri 744 beygir (555 kW) maksimum güç üreten dörtlü elektrik motoruyla donatıldı. Toplamda 2.960 beygirin (2.207 kW) üzerinde güce sahip otomobil, ton başına 1.200 beygir gibi etkileyici bir güç-ağırlık oranına sahip. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Nevera R 1.989 beygir (1.571 kW) güce ve ton başına 978 beygir oranına sahip.
Bu gücü kontrol altında tutmak için araç, gelişmiş tork vektörleme teknolojisi ve e4 Platformu’nun DiSus-X Akıllı Gövde Kontrol Sistemi’ni kullanıyor. Bu sistem, maksimum yol tutuşu için süspansiyonu otomatik olarak ayarlıyor. Ayrıca, ilk seri üretim 1200V ultra yüksek voltajlı araç platformuna ve aşırı koşullar için optimize edilmiş bir ısı yönetim sistemine sahip olduğu belirtiliyor.
Devlerin arasında yerini aldı
472,41 km/s'lik rekor hız, Yangwang U9’u hem Çin’in en hızlı otomobili yapıyor hem de dünyadaki seçkin hiper otomobiller arasına sokuyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, içten yanmalı hiper otomobillerden Koenigsegg Jesko Absolut 531 km/s, Bugatti Chiron Super Sport 300+ 490 km/s, SSC Tuatara ise 474,8 km/s hıza ulaşmıştı. Bu tabloya bakıldığında, U9’un performansı bu devlerin oldukça yakınında yer alıyor.
Ayrıca Bkz.Opel, tamamen elektrikli araçlara geçiş planından vazgeçti
Bu başarıyı daha da dikkat çekici kılan nokta ise fiyat farkı. Dünyanın en hızlı hiper otomobilleri 1,4 milyon doların üzerinde fiyatlara satılıyor, bazıları ise 4 milyon doları aşıyor. Yangwang U9 ise premium segmentte olmasına rağmen 232.500 dolar ile çok daha uygun fiyattan satılıyor. Ancak bu fiyatın 1.287 beygirlik modele ait olduğun belirtelim. Track Edition'ın fiyatı hakkın şuan için bir bilgi bulunmuyor.
Yangwang U9'un ilk teslimatı geçen yıl Ağustos ayında gerçekleştirildi ve o tarihten bu yana toplam 149 adet teslim edilerek, 100’den fazla satış rakamına ulaşan ilk Çinli süper otomobil oldu.
http://www.youtube.com/watch?v=lXfYTK2RVhY
Kaynak:https://carnewschina.com/2025/08/26/byd-claims-its-yangwang-u9-set-a-new-global-ev-speed-record-at-472-41-km-h-which-might-not-be-true/
Kaynak:https://www.carscoops.com/2025/08/byds-yangwang-u9-track-edition-beats-rimac-as-the-worlds-fastest-ev/
Haberi Portalda Gör