Tüm süreç otonom olarak gerçekleşiyor

Xiaomi'nin geliştirdiği sistem, akıllı park özellikleriyle birlikte çalışacak şekilde tasarlandı. Buna göre araç kendi kendine park ettikten sonra robotik kol devreye girerek şarj kablosunu otomatik olarak bağlayacak ve şarj işlemini başlatacak. Şirket, bu çözümle elektrikli araç kullanımındaki günlük işlemleri daha pratik hale getirmeyi hedefliyor.

Xiaomi ayrıca tanıtım sırasında paylaşılan videonun kontrollü bir konsept gösterimi olmadığını, gerçek bir ortamda çekildiğini vurguladı. Şirket, videoda gösterilen işlevlerin üretime hazır olduğunu belirterek teknolojinin ticari kullanıma oldukça yakın olduğunun sinyalini verdi.

Xiaomi'nin açıkladığı senaryolara göre sürücüler araçlarını park ettikten sonra hiçbir işlem yapmadan bölgeden ayrılabilecek. Robotik kol, aracın konumunu algılayarak şarj portuna yönlenecek, kabloyu bağlayacak ve şarj sürecini otomatik olarak başlatacak.

Batarya tam dolduğunda veya kullanıcı tarafından belirlenen seviyeye ulaşıldığında ise robotik kol şarj bağlantısını otomatik olarak sonlandırıyor. Böylece tüm süreç baştan sona insan müdahalesi olmadan tamamlanabiliyor. Xiaomi ayrıca kullanıcıların akıllı telefon uygulaması üzerinden uzaktan şarj başlatabileceğini belirtiyor. 

Ayrıca Bkz.Avrupa'ya özel 1040 km menzilli PHEV: BYD Dolphin G DM-i tanıtıldı

Otonom şarj sistemleri yaygınlaşıyor

Elektrikli araç sektöründe otonom şarj teknolojilerine yönelik rekabet giderek artıyor. Xiaomi'nin yanı sıra birçok Çinli otomobil ve teknoloji şirketi de benzer çözümler üzerinde çalışıyor.

Bunlardan biri olan Li Auto, geçtiğimiz yıl tanıtılan i8 elektrikli SUV modeli sırasında otomatik şarj robotu geliştirdiğini duyurmuştu. Şirket CEO'su Li Xiang, sistemin aktif olarak test edildiğini açıklamıştı.

Geçen ağustos ayında ise Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), tamamen elektrikli Aito M8 ile entegre çalışan robotik şarj sistemini sergilemişti. Bu sistemde araç, "araç dışı park" modu sayesinde kendi kendine şarj alanına ilerliyor. Daha sonra akıllı telefon uygulaması üzerinden verilen komutla robotik kol şarj kapağını açıyor ve kabloyu otomatik olarak bağlıyor.

Son çalışma kapsamında reaktör sisteminin gemi içindeki yerleşimi, bölümlendirilmesi, radyasyon koruma gereksinimleri ve bunun yük güvertesi düzeni ile araç taşıma kapasitesine etkileri değerlendirildi. Ayrıca reaktörün ağırlığı ve konumunun geminin denge ve trim özellikleri üzerindeki sonuçları da analiz edildi.

Nükleer tahrik için önemli bir adım

Lloyd’s Register Kuzeydoğu Asya Başkanı Sung-Gu Park, nükleer tahrikin halen gelişimin erken aşamalarında olduğunu ancak gelecekteki ilerlemeleri desteklemek için teknik bilgi birikiminin şimdiden oluşturulmasının önem taşıdığını söyledi. Park, konsept aşamasında fizibilitenin kanıtlanmasının özellikle yük optimizasyonu, gemi stabilitesi ve entegre güvenlik tasarımı açısından önemli bir adım olduğunu vurguladı.

Proje ortakları ayrıca tahrik sistemi mimarisini, güç dağıtım yöntemlerini ve nükleer enerjiyle çalışan gemilerin operasyonel esnekliğini de değerlendirdi. Geleneksel yakıt kullanan araç taşıyıcılarında rota planlaması ve liman ziyaretleri yakıt gereksinimleri nedeniyle kısıtlanabilirken, SMR destekli gemilerin bu konuda önemli avantajlar sunabileceği belirtiliyor.

SMR'li gemiler emisyonsuz taşımacılığın parçası olabilir

HD Hyundai Heavy Industries CTO'su Hong-Ryeul Ryu, küresel emisyon düzenlemelerinin giderek sıkılaştığını ve net sıfır emisyonlu yakıt konusunda henüz kesin bir çözüm bulunmadığını belirterek, SMR destekli gemilerin sera gazı emisyon kurallarına uyum sağlayabilecek yeni nesil bir denizcilik teknolojisi olduğunu ifade etti. Ryu, bu gemilerin ömürleri boyunca yakıt ikmali gerektirmeden çalışabilecek potansiyele sahip olduğunu söyledi.

Ayrıca Bkz.Gemiler için dünyanın ilk hidrojenle çalışan “yüzer prizi”

Çalışmanın en önemli odak noktalarından biri de güvenlik oldu. Lloyd’s Register tarafından yürütülen tehlike tanımlama ve ön risk değerlendirmeleri kapsamında, reaktör muhafazası, gemi üzerindeki güvenlik sistemleri ve nükleer teknolojinin denizde kullanımıyla ilgili operasyonel kısıtlamalar incelendi.

Kore Atom Enerjisi Araştırma Enstitüsü (KAERI) de araştırmanın, gerçek gemi işletme koşulları dikkate alınarak denizcilik sektöründe küçük modüler reaktörlerin kullanım potansiyelini değerlendirmesi açısından önemli bir başarı olduğunu belirtti.

10.000 nit tepe parlaklık değerine ulaşabilir

Weibo'da paylaşım yapan güvenilir kaynak Digital Chat Station'a göre cihaz, 10.000 nit tepe parlaklık değeriyle piyasaya sürülecek. Bu rakam akıllı telefon dünyasında şimdiye kadar duyulan en yüksek değerlerden biri olsa da, tepe parlaklık genellikle ekranın çok küçük bir bölümünde ölçüldüğü için günlük kullanımda büyük bir fark yaratmayabilir.

Bununla birlikte kaynak, cihazın tam ekran parlaklığının da oldukça yüksek olacağını belirtiyor. Bu sayede telefonun, yoğun güneş ışığı altında bile rahat bir görüntüleme deneyimi sunacağı ifade ediliyor.

Ayrıca Bkz.Samsung Galaxy A27 tanıtıldı: Delikli ekran ve 6 yıl güncelleme garantisi

Söylentilere göre Honor X80 Pro Max bu ayın sonlarında tanıtılacak. Cihazın 6,8 inç büyüklüğünde, 1280 x 2788 piksel çözünürlüklü bir ekranla gelmesi bekleniyor. Gücünü Snapdragon 6 Gen 5 işlemciden alacağı belirtilen modelde 50 MP arka kamera, 8 GB RAM ve 256 GB depolama alanı bulunacak. Ayrıca gelişmiş suya, toza ve düşmelere karşı dayanıklılık özellikleri ile amiral gemisi seviyesinde biyometrik güvenlik çözümleri sunacağı da konuşuluyor.

HarmonyOS 7, Huawei’nin telefonları, tabletleri, bilgisayarları, giyilebilir cihazları ve IoT ekosistemi dahil olmak üzere geniş bir cihaz yelpazesinde çalışacak şekilde tasarlandı.

“Liquid Glass” benzeri yeni arayüz

Şirket, yapay zeka asistanının daha fazla uygulama içi komutu desteklediğini ve kullanıcı taleplerini klasik bir asistandan daha kapsamlı şekilde yerine getirebildiğini belirtiyor. Sistem ayrıca yapay zeka entegrasyonu sayesinde fotoğraf düzenleme ve kişiselleştirme seçeneklerinde de yenilikler sunuyor.

Ayrıca Bkz.Huawei'den zam kararı: Telefon ve tablet fiyatları artıyor

Arka planda ise “HarmonyOS Intelligent Agent Framework 2.0” devreye giriyor. “Intent as a service” yaklaşımıyla çalışan bu sistemin, görev tamamlama oranını %90’ın üzerine çıkardığı ifade ediliyor.

Huawei, yapılan iyileştirmeler sayesinde HarmonyOS 7’nin önceki sürüm HarmonyOS 6.1’e kıyasla yaklaşık %15 performans artışı sunduğunu belirtiyor. 

Şirket, HarmonyOS 7 geliştirici beta sürümünü uygun cihazlar için bugün itibarıyla yayınladı. Kararlı sürümün ise sonbahar döneminde kullanıcılara sunulması planlanıyor.

BYD Great Han neler sunuyor?

Great Han’ın giriş seviyesindeki elektrikli versiyonu, arka aksta görev yapan 496 beygir (370 kW) gücündeki tek motorla geliyor. Bu model 240 km/s azami hıza ulaşabiliyor. Daha yüksek performans isteyenler için sunulan çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyon ise ön aksta yer alan 268 beygirlik (200 kW) ek motor sayesinde toplam 764 beygir (570 kW) güç üretiyor.

1.000 Kilometreyi Aşan Menzil

BYD, arkadan itişli Great Han EV için CLTC standartlarına göre 1.008 kilometreye kadar menzil açıklarken, dört tekerlekten çekişli versiyonda bu değer 880 kilometre olarak veriliyor.

Şarj edilebilir hibrit versiyonda ise 154 beygir güç üreten 1.5 litrelik turbo benzinli motor ile 268 beygirlik elektrik motoru birlikte görev yapıyor. Verimliliğe odaklanan bu model, 54,4 kWh kapasiteli büyük bir bataryaya sahip ve yalnızca elektrikle 370 kilometreye kadar sürüş menzili sunuyor. Tüm versiyonların BYD’nin ikinci nesil Blade Battery teknolojisini kullanacağı ve şirketin 1.500 kW ultra hızlı şarj altyapısını destekleyeceği belirtiliyor.

Büyük Boyutlarıyla Dikkat Çekiyor

Tasarım açısından mevcut Han modelini andıran Great Han, daha akıcı ve modern çizgilere sahip. İnce LED farlar, sade ön yüz tasarımı ve aerodinamik gövde yapısı, modelin premium sedan karakterini güçlendiriyor. Araç 5.256 mm uzunluğa, 1.999 mm genişliğe ve 1.510 mm yüksekliğe sahip. Aks mesafesi ise 3.130 mm olarak açıklanıyor.

BYD Great Han’ın satışlarının yıl bitmeden başlaması planlanıyor. Ancak şirket henüz modelin fiyatını açıklamadı.

BMW tarafından "BMW M'nin yeni tasarım dilinin ön izlemesi" olarak tanımlanan konsept model, büyük ölçüde gelecekteki iM3 veya elektrikli M3'e işaret ediyor. Yeni model, geçen yıl tanıtılan Vision Driving Experience konseptinin daha gerçekçi ve üretime yakın bir evrimi olarak öne çıkıyor.

Daha agresif tasarım, pist odaklı detaylar

Monza Red Metallic gövde rengine sahip araçta splitter, yan etekler, difüzör, tavan ve kaput hava girişi gibi parçalar doğal fiber malzemelerden üretilmiş. Merkez kilitli jantlar, negatif kamberli süspansiyon yapısı ve alçaltılmış gövde ise modelin performans karakterini vurguluyor.

Dört motorlu sistem ve 800 volt mimari

Teknik tarafta ise BMW'nin yeni nesil M eDrive sistemi bulunuyor. Dört elektrik motorundan oluşan güç aktarma sistemi için resmi güç verisi açıklanmasa da sektör kaynakları üretim versiyonunun 700 ila 1.000 beygir arasında güç sunabileceğini öne sürüyor.

Araçta 800 volt elektrik mimarisi ve 100 kWh'nin üzerinde kapasiteye sahip yeni nesil batarya paketi kullanılıyor. BMW'nin altıncı nesil silindirik hücre teknolojisini temel alan batarya, daha yüksek güç çıkışı, hızlı şarj desteği ve uzun menzil sunacak şekilde geliştirilmiş.

Ayrıca Bkz.Her 1 milyon elektrikli araç Türkiye'ye 900 milyon dolar kazandırabilir

Güç dağılımı ve frenleme işlemleri ise BMW'nin "Heart of Joy" adlı yeni elektronik kontrol sistemi tarafından yönetiliyor. Sistem, her tekerleğe ayrı güç ve fren kontrolü sağlayarak daha yüksek çeviklik ve sürüş hassasiyeti vaat ediyor.

Elektrikli ve benzinli M3 birlikte satılabilir

BMW'nin elektrikli M3'ü ne zaman tanıtacağı henüz netleşmiş değil ancak otomobilin 2027 yılında üretim versiyonuyla ortaya çıkması bekleniyor. Öte yandan markanın, Neue Klasse tasarımını taşıyan ve hafif hibrit destekli sıralı altı silindirli motorla gelecek yeni nesil benzinli M3'ü de elektrikli modelle birlikte satışta tutmayı planladığı belirtiliyor.

Yunnan eyaletinin başkenti Kunming'de kullanılmaya başlanan robot yılanlar, doğrudan enerji hatları üzerinde ilerleyerek kritik altyapıyı denetliyor. Üzerlerinde bulunan kamera ve sensörler sayesinde kopmuş kabloları, aşınmış ekipmanları ve olası arızalara işaret eden sıcaklık değişimlerini tespit edebiliyor.

https://x.com/chinascio/status/2064597890023190783

Üç kat verimli çalışıyor

Guandu Bölgesi Elektrik Tedarik Bürosu tarafından geliştirilen sistem, bugüne kadar 130 kilometreden fazla dağıtım hattını denetledi. Yetkililer, robotların geleneksel manuel inceleme yöntemlerine kıyasla üç kat daha verimli çalıştığını belirtiyor.

Elektrik hatlarının denetiminde yaygın olarak kullanılan drone'ların aksine robot yılanlar, doğrudan kabloların üzerinde hareket ediyor. Bu sayede havaalanları çevresindeki uçuşa yasak bölgeler gibi drone kullanımının mümkün olmadığı alanlarda da görev yapabiliyor.

Ayrıca yüksek gerilim hatlarının oluşturduğu elektromanyetik parazitlerden daha az etkilenen robotlar, görüntü kalitesi ve operasyonel güvenilirlik açısından önemli avantajlar sunuyor. Sistem, hava koşullarına bağımlılık, uçuş kısıtlamaları ve sınırlı pil ömrü gibi drone teknolojilerinin temel sorunlarını da ortadan kaldırıyor.

Ayrıca Bkz.Nvidia ve LG, birlikte insansı robotlar ve veri merkezleri geliştirecek

Enerjisini hattan alıyor

Esnek ve çok eklemli gövde yapısına sahip robot yılanlar, izolatör gibi engelleri aşarak ulaşılması zor noktalara erişebiliyor. Robotun baş kısmına yerleştirilen kamera ve sensörler potansiyel arızaları tespit ederken, temassız enerji toplama sistemi sayesinde ihtiyaç duyduğu elektriği doğrudan üzerinde bulunduğu enerji hattından karşılıyor.

Başarılı saha testlerinin ardından enerji şirketleri robotların kullanım alanını şebekenin daha karmaşık bölümlerine genişletmeye başladı.

Çinli enerji şirketleri, ülkenin en önemli akademik sınavlarından biri olan Gaokao sürecinde elektrik kesintilerini önlemek için robot yılanların yanı sıra robot köpekler, drone'lar ve sabit izleme sistemlerinden de yararlanıyor.

Huawei cihazları zamlanıyor

Huawei'nin açıklamasına göre fiyat ayarlaması, akıllı telefonlar, tabletler ve şirketin diğer ürün kategorilerini kapsayacak. Çinli teknoloji devi, bu kararın temel nedenleri arasında bellek yongası kıtlığı, artan yarı iletken maliyetleri ve yükselen bileşen fiyatlarını gösterdi.

Şirket, özellikle yapay zeka teknolojilerine yönelik küresel talebin çip sektöründeki baskıyı artırdığını ve bunun da üretim maliyetlerini yukarı çektiğini belirtti. Huawei, geçen yıl akıllı iş birliği ürünlerinde maliyet artışlarının yaşandığını ve bu eğilimin 2026 boyunca da devam etmesinin beklendiğini ifade etti.

Ayrıca Bkz.Samsung, üç Galaxy modeli için One UI 9 testlerine başladı

Huawei Tüketici İş Grubu Başkanı Richard Yu da daha önce Pura 90 serisinin tanıtım etkinliğinde yaptığı açıklamada, şirketin amiral gemisi modellerin fiyatlandırılması konusunda ciddi maliyet baskılarıyla karşı karşıya olduğunu söylemişti. Yu, maliyet artışlarının sürmesi halinde ürün fiyatlarının da yükselebileceği sinyalini vermişti.

Öte yandan Lenovo'nun da benzer bir fiyat ayarlama planı üzerinde çalıştığı bildiriliyor. Şirket henüz zamların uygulanacağı kesin tarihi açıklamasa da, tüm ürün gruplarında fiyat güncellemesine gitmeye hazırlandığı belirtiliyor.

Son dönemde artan üretim maliyetleri nedeniyle Xiaomi, OnePlus ve diğer bazı teknoloji markaları da ürün fiyatlarında düzenlemeye gitmişti. Huawei'nin kararı, teknoloji sektöründe yükselen maliyetlerin tüketici fiyatlarına yansımaya devam edeceğini gösteriyor.

Hedef, Toyota'yı geride bırakmak

BYD, 2005 yılında ilk kendi geliştirdiği otomobilini, 2009 yılında ise ilk tamamen elektrikli modelini piyasaya sürmüştü. Şirket, 2025 yılında yaklaşık 4,6 milyon araç satışı gerçekleştirerek dünyanın en büyük altıncı otomobil üreticisi konumuna yükseldi.

Ancak bu rakam, aynı dönemde yaklaşık 10 milyon araç satan Toyota’nın hala oldukça gerisinde bulunuyor. BYD’nin hedefini gerçekleştirebilmesi için hem Çin’deki pazar payını artırması hem de küresel satışlarını hızla büyütmesi gerekiyor.

Ancak BYD, geçtiğimiz yıl yerel rakipleriyle yoğunlaşan rekabet nedeniyle iç satışlarında yaşanan düşüşün ardından büyümesini yeniden sağlamakta zorlanıyor. Şirketin hisseleri, Hong Kong'daki zirve noktasından son bir yılda %45'ten fazla düşerken, Shenzhen'de işlem gören hisseleri de %33 oranında değer kaybetti.

Ayrıca Bkz.BYD, Avrupa’daki ikinci fabrikası için İspanya’yı gündeme aldı: Türkiye askıda

İhracatta hızlı yükseliş

Çin’de artan rekabet nedeniyle birçok yerli üretici yurt dışı pazarlara yönelirken, BYD de bu stratejiden önemli ölçüde faydalanıyor. Şirketin ihracatı 2025 yılında bir önceki yıla göre yüzde 65 arttı. BYD, 2026 yılında yurt dışında 1,5 milyon araç satmayı hedefliyor. Özellikle Güneydoğu Asya ve Orta Doğu pazarlarında agresif büyüme gösteren şirket, bu bölgelerde Toyota’nın geleneksel hakimiyetine meydan okumaya başladı.

Avrupa, BYD’nin en önemli büyüme hedeflerinden biri olarak öne çıkıyor. Şirket, bölgede elektrikli araç satışlarını hızla artırmayı planlıyor. Kuzey Amerika’da ise dikkatler özellikle Meksika ve Kanada üzerinde yoğunlaşmış durumda. BYD araçlarının Meksika’ya ithalatı son dönemde önemli ölçüde artarken, şirket Kanada pazarına da giriş hazırlıkları yapıyor.