Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
İstanbul'da elektrikli metrobüs test sürüşüne başlıyor: 420 yolcu kapasitesine sahip
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
38
Cevap 799
Tıklama 3
Öne Çıkarma
Cevap 799
Tıklama 3
Öne Çıkarma
-
Cevap: İstanbul'da elektrikli metrobüs test sürüşüne başlıyor: 420 yolcu kapasitesine sahip (2. sayfa)
|
@Mithrandir. sizin gibi “bonom vorgomlo yopoldo” demeyeceğim ama; üç gün sonra secim var bu bir reklama ayırdığı bütçeyle bunlardan binlercesi yapılırdı bu iki verdiği sözlerin hiç birini tutmadı bu da üç utanmadan bide belediyenin bütçesini koruyacakmış bak sen! |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
| Metrobüs gibi verimsiz otobüslet yerine tramvay veya tren daha mantıklı ve verimli olurdu üstelik yol yine otomobiller tarafından kısmen kullanılabilirdi ayrıca 420 değil istabulda bu araca 600 den az yolcu bilmez söylemedi demeyin |
| Raylıdan başkası fayda etmez. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
|
Metrobüs yolunun oyuklarına sürtüp devrilir bu araç! Ucuza satılan sözde elektrik araba menzili var :) |
| Tam şarjla 80 km menzil nedir! Günde kaç defa şarj olacak bu. Bu batarya kapasitesiyle hiç uğraşmasınlar İstanbul'a dayanmaz |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
| metrobüs hattını raylı sisteme çevirmek imkansız, çünkü trenler yüksek eğimleri çıkamıyor. Bunun sebebi de tekerlek ve rayın metal olması. metallerin de sürtünmesi az olduğu için yüksek eğimlerde yeterli tutunma gerçekleşmiyor. malum metrobüs hattında da çok yüksek eğimler bulunuyor. O güzergahta zaten metro projeleri var, yine de metrobüsü kaldırmak doğru değil çünkü metro istasyonlarının hepsi metrobüs duraklarıyla örtüşmüyor. metro yapılınca zaten metrobüsün yükü azalacak. metrobüs için yapılması gereken tek şey elektrikli otobüslere geçiş yapmak olmalı. troleybüse de çevrilebilir ama onun da dezavantajları var, öyle birşeye girişmeye gerek yok bence. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi deniz_1903 -- 28 Mart 2024; 01:35:22 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Şıh Hazretleri
| Ekşi'de yanılmıyorsam metrobüs sisteminin tasarımında görev almış biri vardı; metrobüsün aslında raylı sistem yapılana kadar geçici bir çözüm olarak kullanıldığını yazmıştı. Metrobüsün kaldırılması çok zor çünkü şu anda İstanbul'daki toplu taşıma sisteminin Marmaray ile birlikte iki omurgasını oluşturuyor. Marmaray ve metrobüsün alternatifi bölgelerarası ulaşımı sağlayacak yeterlilikte metro altyapımız yok. Bahsettiğiniz gibi bu saatten sonra metrobüsün elektriklilerle değiştirilmesi harici yapılabilecek bir şey yok. |
Bu mesajda bahsedilenler: @deniz_1903
| İstanbul'a batarya dayanmaz, troleybüs benzeri bir çözüm üretilmeli. Araçlar hatta girdiği zaman şebeke elektriğine geçmeli. |
| İstanbul'un en kalabalık semtlerinde metro yok. Metrobüs nedir Allah aşkına. Millet 600 * 800 km hızlı tren yapıyor bizimkiler neyle uğraşıyor. Beylikdüzünden - Yenibosnaya bir tane metro olmazmı Allah aşkına ya. 25 senedir kimse uğraşmıyor... |
|
menzil düşmesi için -10 lar gerekmiyor. malum istanbul halkı kışın karanlıkta uyanıp yola çıkıyor, 0 derece civarlarında çokça gün yaşanıyor. belki tamm hatta değilde cevizlibağ gibi ara seferler için kullanılır. bu menzilin başka açıklaması olamaz. hele ki her gün durmadan çalışacak bu araçların batarya performansları çabucak düşecektir. |
Bu mesajda bahsedilenler: @babadol
| İmamoğlu varsa yolda kalma garanti. Bari kolay ittirilen bir metrobüs yapsalarmış, arkada önde ittirme tutacakları da eklenmeli. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Fx_57,5
| 80 Km menzil bilgisinde bir hata olmasın? Aşırı düşük bir menzil o hat için. Her seferde metrobüsleri şarj etmek gerekecek o durumda ki, bunun için de devasa şarj alanı gerekir. Bence editör kaynağını bir daha gözden geçirmeli... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bu tür araçları binek araç ya da standart otobüs gibi düşünmemek gerekiyor. Menzilin en kötü hava şartlarında, otobüsün en dolu halinde bir turu tamamlayacak kadar (şarj istasyonundan şarj istasyonuna kadar) olması yeterli. Küçük pil hem maliyeti, hem de ağırlığı azaltacak. Şarj süresi düşecek. İleride pil değişimi gerektiği zaman maliyet yine daha düşük olacak. Düzgün ve verimli bir şarj sistemi kurulursa eğer, hiçbir sorun olmayacaktır. Kısacası araç, 50km'lik bir rota üzerinde çalışması için satın alınıyorsa, menzilin 300-500km olmasının bir anlamı yok. Sonuçta otobüs alındıktan sonra hat uzamayacak, yokuşlar dikleşmeyecek, çalışma şartlarını değiştirecek bir olay yaşanmayacak. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Günal
|
Bunda yer kapma kavgası çok yaşanır Oturup seyahat etmek çok güzel olur yani bir cam kenarı kapmak için morarık bir kafa göz riske edilebilir:) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Demir1357 -- 29 Mart 2024; 10:32:25 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Hollanda’dan alınıp yokuş çıkamayan ve hurdaya çıkan metrobüsleri de unutmamak lazım. Akp döneminde halka atılan milyonlarca TL’lik bir kazık..  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @fantomasds
| Avrupanın her yerinde tren hatları var japonya keza öyle. Çin öyle. Türkiyede ise hala asfalta deli gibi yatırım yapılıyor. Koskoca istanbulun yanı olan Tekirdağda 1 tane metro yapılmadı. Tekirdağa metro gerekiyor. Değirmenaltı dediğimiz namık kemal üniversitesinden başlayıp aynı zamanda hastane var orada tee yüzüncü yılın çıkışına kadar 15km bir metro hattı gerekiyor. Hatta bu hat istanbul tarafına genişletilip yeniçiftliğe kadar falan gitmesi gerekiyor. |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Diğer şehirlere ofis kurmak veya uzaktan çalışmak devlet tarafından teşvik edilmeli başka türlü İstanbul'un problemleri çözülmez.
Tarihi bir şehir olarak altyapısının ve yolların kaldırabileceği nüfus kapasitesini çoktan aştı.
Bu mesajda bahsedilenler: @Krone