Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
NCAP testleri ve önemi
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir
34
Cevap 1356
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 1356
Tıklama 1
Öne Çıkarma
-
Cevap: NCAP testleri ve önemi (2. sayfa)
|
Bir makine mühendisi olarak bu çarpışma testlerini LS Prepost ve ANSYS LS DYNA programları üzerinde tasarlıyorum. Ayrıca ekip olarak kurduğumuz modeller sayesinde gerçek testlerden elde edilen sonuçlara %90-95 oranında yaklaşabiliyoruz (Hem 56km/h hem de bu hızdan yüksek hızlar için). Tecrübe ile sabit olarak bu konuda oldukça bilgim olduğunu düşünüyorum. Bu yüzden NCAP ve IIHS'in testlerinin beraber incelenmesi gerektiğini düşünüyorum. Çünkü NCAP 1. Önden deforme bariyer 2. Yan hareketli deforme bariyer 3. Yan eğik rijit bariyer 4. Ön eğik rijit bariyer gibi testler yaparken IIHS bu testlere ek olarak 5. Side Small overlap (türkçeye nasıl çevireceğimi bilemedim biz sürekli böyle kullanıyoruz, bir duvarı traşlar gibi düşünün) 6. Önden rijit bariyer 7. 56km/h veya 64km/h altı çarpışma 8. Kamyon dorsesi veya çekici dorsesi altına araç girmesi teslerini yaptığı için satın almak istediğiniz aracın tüm bu testlerdeki sonuçlarını incelemeniz daha mantıklı olacaktır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Ek olarak ben bir araç alırken ilk baktığım test puanı Side Small Overlap ve Side Oblique Barrier Impact oluyor. Bu ikisinin ben en önemli olduğunu düşünüyorum. |
| Bir şey sormak istiyorum hocam. Şimdi bu gerçek testler 50-60'lı hızlarda yapılıyor. Sizin kullandığınız simülasyonlarda daha yüksek hızlarda ortaya nasıl bir sonuç çıkıyor? Mesela 80-90 veya 110-120 gibi. Kabinin deforme oranı, yolcuların aldığı hasar vs. Böyle yüksek hızlarda hiç denediniz mi? |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @korhanby
| bu testleri 90-120 gibi hızlarla yapsakar, infial olur:) Kimse satamaz. Eğer bireysel olarak yapıp yayınlanırsa da.. incir ağacı dikerler. Zamanında birileri, "Gaz Tenekesi" dedi diye neler oldu neler... |
Ek bilgi: - EuroNcap'te 64km/h hızla bariyere çarpma testi, karşılıklı 55km/h hızla gelen aynı iki aracın kafa kafaya çarpışmasını temsil edebilir. - Tarihte bir US Hava Kuvvetleri personeli 46.2G kuvvetini birkaç kırıkla atlatabilmiştir. Normalde bir insan 35G kuvvetine kadar dayanabilir. - EuroNcap'te 64km/h hızla yapılan testin çarpışma zamanı ortalama 80ms kadardır ve bu arada en iyi ihtimalle 23G kuvveti yersiniz. Hızı 100km/h yaptığınızda çarpışma zamanı değişecektir ve deformasyon değişecektir. Deformasyonun aynı kaldığını düşünelim (sağlam araba olsun, kabin sağlam kalsın; otomobil içindeki parçalardan kaynaklı ciddi kesik ve kanamaların olmadığını düşünelim). Bu durumda çarpışma zamanının 40ms civarına düştüğünü fazedersek G kuvveti 71G olur. Yani; emniyet kemeri köprücük kemiğinizi ve kaburgalarınızı kırar, karaciğeriniz patlar patlamaz Aort damarınız yırtılır, 3-5dk sonra öteki tarafa geçmiş olursunuz. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bulentcandan -- 9 Ekim 2019; 14:42:21 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| 2008de cikan aracin 2014 te teste girdiginde 3 yildiz almasi dogal degil mi? |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @lojistisyen
| Açıkçası uzun süre EuroNCAP takip ettim fakat avrupa menşeili firmaların biraz kayrıldığını düşünüyorum. Araç testlerinde IIHS bana daha güvenilir geldiğinden onun sonuçları daha doğrulayıcı benim için. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
- Bununla birlikte, 6 yıllık mankenin kısıtlanmasının geri kalanı tabandan ayrıldı ve skor bunun için cezalandırıldı. - Ancak, sürücüye hava yastığının durumu ile ilgili verilen bilgiler Euro NCAP'ın gerekliliklerini karşılamadı ve sistem ödüllendirilmedi. - Ön dengeleme testinde, 10 yıl boyunca yapılan boyun gerginlik okumaları vücut bölgesi için zayıf bir koruma olduğunu gösterdi. 6 yıllık kuklaların göğüs koruması zayıf olarak değerlendirildi. 1. ve 2. madde makyajla hallolur da, son madde için yeni bir tasarım gerekir. Benim 2 çocuğum var ama bunu bilerek yine de Egea tercih ettim. Çünkü "0" olarak alabileceğim en iyi araçtı ve/veya bu paraya 7-8 yaşında 2. el almak yerine bunu tercih ettim. |
 |
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Şuan elimde bir model yok, yarın sizin için bir kaç güncel ve eski aracın 120 km/h hızla yaptığımız testlerini paylaşırım buradan video olarak. Çok şaşırtıcı noktalar bulunuyor. Ben kendim bir yorum yapmam gerekirse 75-80 km/h hızla yapılan bir kazada (tabiki kazanın oluş şekli, vuruş açısı vs çok önemli) sağ çıkmanın bir mucize olduğunu düşünüyorum. |
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker
Sadece yildiza bakip bu arac guvenli bu arac guvensiz diyemezsiniz. Neden mi? 1- NCAP te araclarin donanimlari Avrupa birligi donanimlarina gore kabul edilir. Turkiyeye farkli/dusuk donanim gelebilir. Bu durumda siz 5 yildiz diyerek aldiginiz arac aslinda belki de 3 yildizdir. 2- Yillar arasinda puanlama da degisiklik olmustur, bugun 3 yildiz alan arac 5 yil once 5 yildiz alan aractan daha guvenli olabilir. Ama bunu bilmeyen gider 3 yildiz Egea alacagima 5 yillik XX modeli alirim 5 yildiz der. Guvenli araca binecegine guvensize biner. 3- Aktif guvenlik, surucu destek sistemleri ciddi sekilde yildizi etkilemeye baslamistir. Mesela carpisma onleyici, serit takip sistemi vs olmayan bir aracin 5 yildiz almasi artik imkansizdir. Evet dogru tahmin ettiniz. Turkiyeye gelen bir cok aracta bu donanim yoktur yani NCAPte 5 yildiz yazsa da 5 yildizlik arac degildir. Yine ayni sekilde bu detaya bakmayan adam gider ben 5 yildizli bu araci alacam daha guvenli der ama carpisma sonuclarina baktiginiz zaman 3-4 yildiz alan araba ondan daha guvenli olabilir. 4- Carpisma testinin detayina da bakmak gerekir. MEsela bir arac yaya korumasi yuzunden puan kaybettiyse, belki bencilce olacak ama sizi ayni kadar koruyor olabilir. Ya da cocuk korumadan puan kaybettiyse ama surucu koruma iyiyse ve cocugunuz yoksa bu araba sizin icin 5 yildiz almis bir arabadan daha guvenli olabilir. Yani sonuc 5 yildiz diye gozu kapali gidip almayin, arastirin alan alan sonuclari karsilastirin, Turkiye donanimina bakin. aracin test edildigi yila bakin. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Hocam çok haklısınız. Ben 2017 5 serisine biniyorum. Bu araç 5 yıldız almış bir araç ancak test yapılan araçta ekstra güvenlik sistemleri ve driver assistance plus diye ek bir yardımcı sistem mevcut. Benim aracımda bunlar bulunmuyor malesef. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Hemican
|
Öncelikle, cevap yazan tüm arkadaşlara teşekkür ederim. Özellikle Acil stop hocam tam olarak sorduğum ve aradığım şeyi söylemiş. Ancak Hemican hocam da çok başka bir açıdan ve hiç düşünmediğim şeyleri belirtmiş. Çok aydınlatıcı oldu benim için. Tekrar teşekkürler. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle