Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
Hidrojenli araç kullanmak, elektrikli araç kullanmaktan 14 kat daha maliyetli
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
49
Cevap 1104
Tıklama 10
Öne Çıkarma
Cevap 1104
Tıklama 10
Öne Çıkarma
-
Hidrojenli araç kullanmak, elektrikli araç kullanmaktan 14 kat daha maliyetli
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| hidrojenin boyle olacagi belliydi. isin teknik zorluklari uygulamalari bir yana en onemli faktor yayginlasma. windows phone un yasadigi sorunun aynisi, hizmet gelmesi icin kullanici sayisini artmasi g... |
| Aynen hidrojen anlaşıldığı kadarıyla bireysel otomobillerden ziyade daha büyük ölçeklerde (demiryolunda, deniz taşımacılığında vs) görece daha mantıklı/verimli. Gene de hidroj... |
| hidrojenin boyle olacagi belliydi. isin teknik zorluklari uygulamalari bir yana en onemli faktor yayginlasma. windows phone un yasadigi sorunun aynisi, hizmet gelmesi icin kullanici sayisini artmasi gerek, kullanici sayisini artmasi icin hizmetin olmasi gerek. karbon notr yakit ihtiyaci olustugunde elektrik bu boslugu hizla doldurmus olmasa tesviklerle yayginlasabilirdi ama su durumda hidrojenin tek sansi agir is makinalarindan tirlardan yada yolcu jetlerinden gelecek talep, buralarda elektrigin karsilayamiyacagi bir talep olusur ve kullanimi yayginlasirsa uzun vadede dengeler degisebilir. bir umut. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Aynen hidrojen anlaşıldığı kadarıyla bireysel otomobillerden ziyade daha büyük ölçeklerde (demiryolunda, deniz taşımacılığında vs) görece daha mantıklı/verimli. Gene de hidrojenin taşıma biçimlerinin geçmişin kömürü veya şu anın işlenmiş petrol ürünleri gibi ana yakıt kaynağı olmasına hidrojen üretiminde radikal bir gelişme yaşanmadığı sürece pek ihtimal vermiyorum. |
< Bu mesaj bir yönetici tarafından değiştirilmiştir >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @darkaura
| zaten hidrojen elektrik üretmek için bu araçta kullanılmıyor mu ?😊 |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @thyr1234
|
Hidrojen bir yakıt değildir. Hidrojen, tıpkı batarya gibi enerji depolama birimidir. Ve bataryalardan çok daha hafif ve güvenlidir. Hidrojen geleceğin mutlak enerji depo birimidir. Arabalar için erken, ama şu an hidrojenli gemiler, trenler, kamyon ve otobüsler yapılıyor. Gelecekte uçak da yapılacak. Peki hidrojen elde etmek için elektrolizi nasıl bedavaya getireceğiz? Rüzgar ve güneş enerjisi gelecekte çok artacak. Ama esas füzyon reaktörleri devreye girecek. Daha şimdiden 18 dk çalışan füzyon reaktörleri deneniyor. Gelecekte araçlar hidrojenle enerji taşıyacak. Mini taşıtlar bataryalar enerji taşıyacak. Toyota mirai sahiplerine sahip çıkmalı. Yoksa ciddi anlamda dünya çapında kötü bir üne kavuşacak |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Kamyonlar için 2 nolu tabloya bakarak konuyu anlayabilirsin Ben de hafızamı tazeledim ,2004 yılından sonra araç motor hacmi sistemine geçmişler idi. Bu geçiş bir yıl içinde zamanın bakanı Unakıtan kazması nedeniyle piyasa allak bullak oldu. Benim eski 79 model V8 Amerikan caprice classic aracımı (çok masraf yapmıştım ve iyi hale getirmiştim) sırf bu geçiş nedeniyle önceki yıla göre sanırım 8 kat artışı nedeniyle kısa süre içinde elden çıkarmak zorunda kaldım . Aracın değeri 5 yıllık MTV değeri olduğunu hesaplayınca 2 yıl içinde istemiyerek aracı devrettim .Bu nedenle net hatırlıyorum . Daha eskiyi de biliyorum ,1975 yılı dahil 2003 kadar hep araç ağırlığı üzerinden vergi ödenir idi . Pederin arabasınsan dolayı biliyorum . Kimse bu olayın istisna olduğunu düşünmesin ,ağır araçlar başta ölümlü kaza ve hasar verme açısından karşı taraf ve kendisi için ciddi risk taşır.Yolların aşınması da ayrı mevzu .Bizler 1000 kg altı araç için ümitli olup beklenti içine girmişken birden EV araçlar ile 2000 kg üstü araçları görmeye başladık .Hiç olmaması gereken bir şey idi .Tabii ki metal imalat ,şase falan derken metal piyasası yeni bir talep ile karşılaştı .Sadece Çin kısa sürede 30 milyon araç üretme kapasitesine ulaştı ,talep bütün dünya arz talep ,metal piyasası ,lityum talebi konusunu patlatmıştır . Sanırım artık bir ters hamle gelecek ama nerden dersen başa Trumph'ı koyarım . |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 6 Şubat 2025; 13:41:2 >
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @berkandinçay
| Vezir üstat keşke bu durumu açıklasa, çok iyi olurdu. Ben de şahsen hidrojen kaynaklı ulaşımdan yanayım fakat durum an itibariyle çetin zorluklarla dolu. Vezir üstat duy sesimi... |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Elektrik her yerde var evde bile takılabilir. Yarın öbürgün her park yerine bir şarj aleti illa takılı hale gelecek böylece her zaman şarj imkanı olacak. Hidrojen yok yanıcı, patlayıcı, yüksek basınçlı, nakletmesi zor, üretmesi zor, eğitimli mühendis çalışacak vs. Yayılması imkansız kısaca. Elektrikli araçlarda Avrupa Birliği otomatik batarya değişim istasyonu uyumluluğu getirse nio, Catl mecbur benzer yapsa oda güzel çözüm olur. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @LORDTEK
|
Ben de başka bir kaynak vereyim bakalım . Maliyet konusu H2 hangi kaynaktan üretildiği ile alakalıdır ancak rekabet konusunda EV maliyeti ile kıyaslamak çok yanlış bir bakış tarzıdır. https://h2v.eu/analysis/statistics/financing/hydrogen-cost-and-sales-prices Bu konuda fiyatın aşağı gitmesi konusında yatırımların yapılması lazımdır ayrıca yeşil hidrojen için geri dönüşebilen enerji kaynaklarından üretilen H2 daha uygun fiyat olacağı konusunda birçok üretici hemfikirdir . https://www.petro-online.com/news/measurement-and-testing/14/breaking-news/how-much-does-a-gallon-of-hydrogen-fuel-cost/57718 Beklentiyi bu şekilde yazmışlar Hidrojen yakıtının maliyetini düşürmek Hidrojen yakıtının sera gazı emisyonlarını azaltmada ve iklim değişikliğiyle mücadelede önemli bir rol oynayacağı düşünüldüğünde, giderek artan sayıda hükümet hidrojen yakıtının maliyetini düşürmek için tasarlanmış teknoloji ve altyapıya yatırım yapıyor. İngiltere'de, İngiliz merkezli yenilenebilir enerji şirketi Source Energie ve elektroliz öncüsü ERM Dolphyn, bir Kelt Denizi rüzgar çiftliğini yeşil hidrojen üretim sahasına dönüştürme planlarını sonlandırıyor. Proje yöneticileri, 2040 yılına kadar projenin yaklaşık 1,50 £/kg maliyetle hidrojen üretmesini bekliyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 4 Şubat 2025; 1:9:41 >
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @LORDTEK
|
Genç kardeşler bilmez 90 lılarda lpg şehir otobüslerinde falan kullanılırdı maliyetli otomobillere takılmaz denirdi sonrası taksiciler tombul ev tüplerini ters çevirip arabalara takmaya başladı sonrası lpg kitleri geldi 2000 li yıllarda ve yaygınlaştı Kısaca Elen Musk daha bu Kasım'da suyla çalışan yani hidrogen li aracını tanıttı .. ve teslanın gelecek vizyonunun burdan gidiceğini kendi söyledi . Muskun derdi batarya sisteminden kurtulmak böylece araçları sürdürülebilir olucak.ve çinden batarya bağımlılığından kurtulucak.. Bmw toyota hydrojen de yanlış hatırlamıyorsam 1 milyar dolar gibi devasal bir ortaklığa girdi onlarda bu yoldan gidicek .. Pek dillendirilmiyor ama GM ve Honda da hydrogen hücreleri ve hydrogen araştırması üstüne ortaklık anlaşma yaptılar Stellantis grubu yani peugeout Citroen Fiat grubu hydrogen üstüne çalışma yapıyorlar özellikle onlar işin ticari ayağındalar .. Vw yetkilisininde demeçi vardı kısaca elektrikde biraz gecikdik ama hydrojen treninde geri kalmıycaz geleceği şekillendiricez gibisinden.. Kısaca iş burdan yürüycek o bariz belli ... Büyük petrol cartellerinden biri özellikle hydrogen üretimine büyük bütçeler ayırırsa bu iş çok hızlanır.. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
sadece yabancılar değil bizim grupların da hedefleri var ,gelecek burada ama çalışmak ,eğitim şart 40 yıldır bekliyorum ama ilerlemeler gıdım gıdım gidiyor ,şimdiye kadar çoktan EV bataryası gibi çoğalması lazımdı .Neyse beklemeye devam https://www.enerjisauretim.com.tr/blog/hidrojen-enerjisinin-gecmisi-bugunu-ve-yesil-gelecegi |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @darkmoon34
|
Türkiye Hidrojen Teknolojileri Stratejisi ve Yol Haritası İlgilenenler okusunlar ,bizim ülkemizin de bir stratejisi yayınlandı 2023 de https://enerji.gov.tr/Media/Dizin/SGB/tr/Kurumsal_Politikalar/HSP/ETKB_Hidrojen_Stratejik_Plan2023.pdf |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 4 Şubat 2025; 1:43:46 >
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Hidrojen işi fanteziden başka bir şey değil, kimse kusura bakmasın. Hidrojenin üretimi, taşınması, depolanması her şeyi sıkıntı. Hidrojen üretimini en basit nasıl yaparsın, suyla. Suya elektrik vererek sudaki Hidrojeni ayırırsın. Yine elektrik girdi işin içine. Hidrojen üretmek için elektrik kullanacağına direkt bağla şarj olsun araba işte. Diyelim üretimi yaptın. Hidrojeni depolamak için ya onu sıvı hale gelene kadar soğutacaksın ya da yüksek basınç altında sıvılaştıracaksın. Bu yüzden de binek araçlarda vs kullanmak için daha büyük ve daha yüksek basınçlı tanklar kullanmak gerek. Ya da akıl dışı bir sıcaklığa kadar soğutmak zorundasın. Peki Ankara'da ürettiğin bu hidrojeni Muş'a, Edirne'ye nasıl götüreceksin? Tekrar bir altyapı kurman, onun sürekli denetimini yapman lazım. Yok ben direkt Muş'ta da üreteyim desen her yere tesis açacaksın, o daha büyük maliyet. Hadi diyelim taşıdın. Çoğu hidrojenli araç Fuell-cell kullanıyor. Fuell cell ne? Hidrojeni elektriğe çeviriyor. Çevrim varsa verim kaybı da olacak mecbur, ne kadar verimli? %40-60 arası. Az mı, benzinli araç kadar değil ama elektrikliye göre çok çok düşük. Elektrikli araçlar için herhangi bir altyapı yatırımına teorikte gerek yok, tak fişi bitir işi, sabaha kadar şarj olsun araba. Kimyasal veya mekanik de bir dönüşüm olmadığı için verimlilik de en az %90. Batarya, akü sistemleri geliştikçe elektrik üretimi de verimli hale gelecek. Batarya sistemlerine yatırım yapan bir firma, nerdeyse tüm teknoloji sektöründen müşteri bulur ama artık içten yanmalı motorlara bile yatırım yapılmıyor, var olan sadece iyileştiriliyor. Bu demek değildir ki hidrojenli araçlar olmasın, olanlar kırbaçlansın. Her şeyde olduğu gibi alternatiflerin olması son derece iyi bir şey. Ama özellikle elektrikli araçlara yatırım yapmanın "ucuzluğu" şu anda içten yanmalılardan bile avantajlı olduğu dönemde hidrojen işi çok yaş. |
|
linkte araç ağırlıkları ve menzilleri ile ilgili bir grafik var .Burada araç ağırlığının menzil ile nasıl arttığını gösteren bir korelasyon var .Önemli olan batarya ağırlığından çok menzil talebinin ağırlığı nasıl etkilediğinin kafada oturtulmasıdır .Millet halen uzun menzil beklentisi içinde ,ama sonuç araç ağırlığının artışı Şarj süresi kısalınca iş çözülüyor diye düşünülüyor, ama sürücü açısından bu geçerli olabilir .Asıl hızlı şarj arkada milyonlarca dolarlık şebeke yatırımı demektir. Hızlı şarj fazla akım çekmek anlamına gelir ve tüm altyapının değişmesi gerekir .Bu maliyet de sonuçta ya elektrik birim fiyatına eklenecek yada halka bir ek enflasyon olarak dönecektir .Hiçbir şey para olmadan yatırım olmadan çalışır verimli bir sistem üretemez . https://public.flourish.studio/visualisation/14391362/ https://public.flourish.studio/visualisation/14472238/ |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 6 Şubat 2025; 11:14:3 >
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @berkandinçay
|
Benim isteyip istememem hiç önemli değil .. ben eletkrkli araç düşmanı değilim keyfimden ödünle ne alakası var .. altı boş laflar yazıyorsun.. Bu ülkenin yollarında analiz var 10 yaş üstü araç sayısı %55 .. 15-20 yaş üstü ile eminim o rakam. %70 leri bulur.. sen hala o şunu alır bu bunu alır diyorsun para ağaçtamı yetişiyor .. 300-400 bin TL ye araca binen insanlara 2-3 milyonluk araba alacaklarını düşünüyorsun ... Paranın üstünü kim vericek bu insanlara .. ülke gerçeklerinden uzaksın 100 bin TL ye reno Tofaş süren insana 2-3 milyonluk araba aldırıyorsun adas lı madas lı bu hayal alemidir başka bir şey değil.. adam aracına lastik alamıyor doğru düzgün gidip 2-3 milyona elektrkli araç mı alıcak ... Evet 30 yaşında Tofaş sürülmesine sıkıntı yok .. çünkü bu insanların imkanı durumu bu .. gelirleri bu araçlara yetiyor kimse sıfır mercedes bmw hadi geçtim egea megane parası yetipde gidip zevkine 30 yaşında Tofaşa binmiyor.. Elektrikli panelvan zaten Ford ve diğer markalar 3-4 senedir yapıyor misal e-transit ler satmıyor .. Kangoo nun e-tech var 2-3 senedir piyasada satmıyor.. Doblo nun elektriklisi var e-doblo satmıyor .. vw nin vanları var ticari satmıyor .. Bu araçalr piyasada 3-4 senedir var .. Git bak bakalım ilanlara kaç tane satılıkta var 70-80 i bulmaz.. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @froce1903
| Zevkin maliyetten önemsiz olduğu araçlarda kullanılabilir. Örnek süperspor, lüks araçlar. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Bizi bilmemde dünyada 90 lılardan beri hidrojen üstüne çalışma var ara ara kısıtlı üretimlerde yapıldı şimdi artık ufak ufak seri üretime de geçiliyor.. Hidrojen her şeyi geçtim Avrupa Amerika ve japon firmalarını Çin'e olan bağımlılığını azaltıcak en basitinden batarya derdinden kurtarıcak.. İkincisi hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçların menzili 2 bin km lere kadar uzaya bilicek vw zaten concept bir hydro araç yaptı 2 bin km menzilli . Üçüncüsü şimdiki gibi elektrikli batarya sistemli araçlar 15-20 sene sonra batarya ömrü bittimi kullan at tarzı araçlar olmıycak .. Dördüncüsü Toyota zaten bunu yaptı hidrojen içten yanmalı motorlarada çok rahat adapte edilebiliyor .. Toyota 1.5 turbo 3 silindirli içten yanmalı Toyota corolla. Hydro yani hidrojenle çalışanı üretti zaten araç içten yanmalı bildiğimiz motor var ama hidrojenle çalışıyor. Bu ne demek ilerde bu hazır kit ler şeklinde tıpkı lpg kitlerinde olduğu gibi eski içten yanmalı araçlarada takılır adapte edilir böylece eski araçlarda da emisyon derdi biter.. Ama her şeyden önemlisi içten yanmalı yada elektrikli bütün araçlar ortak bir yakıt birimine geçer .. Şimdiki gibi yok evden şarj ediyorum ki bana evden şarj kim nederse desin hiç sağlıklı gelmiyor o araçlardan biri bir kaçaktan ondan bundan alev alsa tüm evi apartmanı yakabilir.. Losanglesdaki büyük yangında başlarda yangının bu kadar hızlı yayılıp sıçramasının nedenini evlerin içindeki garajlardaki yada evin önündeki eletkrkli araçlar olabiliceği söyleniyor.. şu anda ameirka da bazı eyaletlerde evden şarjın yasaklama biliceği üstüne konuşmalar var . Yani hidrojende bu kadar çeşitlilik olmaz tek tip yakıt bütün araçlara konulur.. Hidrojeninde maliyetli olmasının sebebi Avrupa ve japon firmaları elektrikten dilleri yandı bu teknoloji Çin'de üretmiyorlar hidrojenli araçların çoğu parçası Avrupa Amerika kendi bünyesinde üretiyor .. Çin'e teknoloji transferi yapmak istemiyorlar buda maliyetleri arttrıyor.. eğer teknoloji transferi yapsalardı çoktan hidrojende maliyetler düşer biz şu anda byd Chery falan markaların hidrojenli araçlarını yollarda görürdük.. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi darkmoon34 -- 4 Şubat 2025; 11:14:59 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @vezir
Tek istisnası klasik 4 zamankı motorlarda eskiden zaten hidrojen takviyesi ile yakıt tüketimi düşürülüyordu. Ben uzun zamandır CNG işini bizim ülkemizde pas geçtiğimizi yazmıştım .Arjantin de birçok ülkede bu yakıt olarak kullanılıyor petrolden bağımsız bir kaynaktır . Es geçilmemesi lazım .Bizde doğalgaz birim fiyatı ucuz ,bu nedenle bir alternatiftir . Tabii ki CNG de bir bağımlılık unsurudur ama ülkemizde gaz sanayi ve ev ısıtmasında kullanılıyor sadece ,ulaşımda özellikle tır ve kamyonlarda kullanılması lazım . Teknolojide atlayarak gitmek bazen yan sanayi oluşumunda teknoloji birikimini engeller . Hidrojen konusu da böyle ,araçlara gelmeden önce ağır sanayi, ısıtma gibi konularda ilerlerme sağlanmalıdır ki araç konusuna sıra gelebilsin . Genç arkadaşlar bilmez Ankara da ama 60 ve 70 lerde evimizde havagazı ile ocak ve şohben ile sıcak su sağlayan aslında H2 sistemi mevcuttu ,önce bizde olmayan doğalğaza geçtik sonra olmayan batarya teknolojisi için milletin sermayesi yine yurtdışına akacak . Sonra da gelir gider dengesini tutturamayıp açık verip enflasyonu normal olarak algılayan bir süreçte takılıp kalıyoruz . İlk önce zihinlerin formatlanıp neyin bizim ülkemiz yararına olduğunun planlaması gerekiyor .5 yıllık kalkınma planları rafa kalktı ,sallama günlük politikalar ile sadece ileri ve geri yaparız, o kadar . |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 4 Şubat 2025; 16:1:56 >
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
|
Hidrojende depo fullemek 4,5dk, e-araçta 100% şarj 60dk. Bekleme süresi olarak e-araç ta hidrojenden 14 kat daha maliyetli. Önemli ayrıntı: Para maliyeti kolayca düşebilir ancak bekleme süresi kolay kolay düşmez. Hidrojen fiyatının artmasının çok az kullanımdan kaynaklı olduğunu, kullanım arttıkça düşeceğini belirtmeye gerek yok (e-araçları övenlerin kullandığı türde argümandır bu, "kullanım arttıkça") < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Hydrogen Insight tarafından paylaşılan verilere göre, hidrojenli araçların yaygın olarak kullanıldığı ender bölgelerden biri olan Kaliforniya eyaletinde hidrojenli araç kullanmanın maliyeti, ortalama bir elektrikli araç kullanmanın maliyetinden 14 kat daha yüksek.
Hidrojenli Araç Sahipleri Yakıt İstasyonu Bulmakta Zorlanıyorlar
Hidrojen araç sahipleri şu anda Toyota'yla mahkemelik olmuş durumda. Çünkü hidrojenli Toyota Mirai'yi alırken kendilerine verilen sözlerin tutulmadığını düşünüyorlar. Zamanla sayıları daha da artacağı söylenen hidrojen yakıt istasyonlarının sayısı tam tersine azaldı.
Kaliforniya'da hidrojen yakıt istasyonları kuran şirketlerden biri olan Shell, çok sık bozulan bu istasyonlardan kayda değer ölçüde zarar ettiği için istasyonları kapatma kararı aldı. Shell istasyonlarını kapatınca, hâlihazırda epey az olan yakıt dolum noktalarının sayısı daha da azaldı. Bu noktada hidrojenli araç sahipleri artık şehir içinde dolaşırken bile yakıt sorunu yaşıyorlar. Çünkü koca eyalette sadece 53 yakıt istasyonu bulunuyor.
Bu 56 istasyonun 37'si True Zero tarafından işletiliyor. True Zero kısa süre önce hidrojen yakıt ücretlerine bir kez daha zam yaptı ve hidrojen yakıtının kilogram ücretini 30 dolardan 36 dolara çıkardı. Oysa daha geçtiğimiz kilogram bedeli 21 dolardı. 2021'in nisan ayında ise Kaliforniya'daki ortalama hidrojen yakıtı fiyatı kilogram başına 12 dolardı. Zamanla düşeceği umulan yakıt ücretinin dört yılda üç katına çımış olması bu araçların geleceğine dair soru işaretleri yaratıyor.
Ayrıca Bkz.Volkswagen boş duran üretim tesislerini Çinli rakiplerine devredebilir
2 milde 1 dolar olarak kabul etsek bile bu Kaliforniya'da Supercharger istasyonlarından şarj edilen bir Tesla'nın yaktığının yaklaşık 14 katına denk geliyor. Araçlarını evinde ya da işyerinde şarj edenler içinse bu fark daha da büyüyor.
Hidrojenli Araç Satın Alanlar Araçlarını Değiştirmeyi Düşünüyor
Şu anda Kaliforniya eyaletinde yaklaşık 17 bin hidrojenli araç bulunuyor. Bunların çok büyük bir bölümünü Toyota Mirai oluşturuyor. Çünkü Toyota kullanıcıları bu araçlara teşvik etmek için yaklaşık 15 bin dolara satılan Mirai alan herkese yakıt alırken kullanabilecekleri 15 bin dolarlık hediye çeki veriyordu. Mirai satın alanlar, bu 15 bin doların üç yıl boyunca araçlarını ücretsiz olarak doldurmaya yeteceğini düşünüyordu. Ancak hidrojen yakıtının fiyatı 12 dolardan 36 dolara kadar çıkınca bu süre de git gide azaldı. Bu yüzden Mirai satın alanların kayda değer bir bölümü bu kararlarından pişman olduklarını söylüyor. Bu kullanıcılardan önemli bir bölümü 15 bin dolarlık hediye çeki bittikten sonra hidrojenli olmayan yeni bir araca geçmeyi planlıyor.
Kaynak:https://www.hydrogeninsight.com/transport/analysis-it-is-now-almost-14-times-more-expensive-to-drive-a-toyota-hydrogen-car-in-california-than-a-comparable-tesla-ev/2-1-1519315
Haberi Portalda Gör
_____________________________