Teknoloji Haberleri
DH Anasayfa
İndirim Kodu
Ara
Popüler
Foruma Git
Hakkımızda
Destek
Mobil Sürüm
Standart Site Görünümü
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
CVT vs Tork Konventör
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 1 mobil kullanıcı
75
Cevap 40694
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 40694
Tıklama 0
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
CVT vs Tork Konventör
Cevap Yaz
Konuya Özel
|
Arkadaşlar, Bazı konular yanlış anlaşılıyor Tork convertörü bir kavrama sistemidir baskı balataya alternatiftir. Tork convertörü CVT yada dişli sistem bir şanzıman il... |
|
Arkadaşlar, Bazı konular yanlış anlaşılıyor Tork convertörü bir kavrama sistemidir baskı balataya alternatiftir. Tork convertörü CVT yada dişli sistem bir şanzıman ile birlikte kullanılabilir. Tork convertörlü şanzımanlara halk arasında tam otomatik deriz. |
| Tork konvertörü bir şanzıman türü değildir. O bir kaplin yani kavrama türüdür. Motorla şanzıman arasında mutlaka (elektrikli otomobiller hariç) bir kavrama meka... |
|
Tork konvertörü bir şanzıman türü değildir. O bir kaplin yani kavrama türüdür. Motorla şanzıman arasında mutlaka (elektrikli otomobiller hariç) bir kavrama mekanizması olmak zorundadır aksi halde arabayı boşa alamazsın ya da arabayı durdurduğunda motor da durur! CVT şanzımanlarda bildiğim kadarıyla 3 tip kavrama kullanılır: İki debriyaj, bir tork konvertörü. İki debriyaj kavramasından biri merkezkaç prensibiyle çalışan atalet debriyajıdır. Motor belli bir devrin üstündeyken kavrama pabuçları dışa açılır ve dıştaki rotora tutunur. Belli bir devrin altına düştüğünde de ise kapanır ve şaftı ya da volanı şanzımandan ayırır. Diğer debriyaj türü ise bildiğin robotize tek kavramadır, bir bilgisayar aracılığı ile kavrama sağlanır. BU arada CVT'de çift kavramaya ihtiyaç yoktur çünkü kademeli olarak vites değiştirmez. Tork konvertörlü kavramalar da tek tiptir, türbin ve impeller arasında hız farkı ortaya çıkınca kavrama gerçekleşir. Hangi araçta hangi kavrama var nasıl anlarsın? Tork konvertörlü olanlarda şanzıman D'de iken ayağın gaz pedalında olmadığı halde frenden ayağını çekersen araba yavaşça ilerlemeye başlar. Aynı tam otomatik denilen şanzımanlarda olduğu gibi. Ataletle çalışan merkezkaç debriyajlı olanlarda ise araba D modunda iken ayağını frenden çeksen bile gaz vermediğin sürece araba hareket etmez. Robotize debriyajlı olanlarda ise durum karışık. Bazıları tork konvertörlü gibi davranırken bazıları da atalet debriyajlı olanlar gibi davranabiliyor. Bu tamamen üreticinin debriyaj bilgisayarını nasıl programladığına bağlı. |
|
Mitsubishi, Suzuki, Honda gibi araçlarda atmosferik, düşük torklu motorlar ile çok sorun çıkarmadılar ama Nissan-Renault grubu sağolsun CVT yi bitirdi. Forumlarda tork daya... |
|
Mitsubishi, Suzuki, Honda gibi araçlarda atmosferik, düşük torklu motorlar ile çok sorun çıkarmadılar ama Nissan-Renault grubu sağolsun CVT yi bitirdi. Forumlarda tork dayanımları düşük olduğu için yüksek torklarda uzun vadede sorun çıkarabileceğinden bahsedilirdi. Renault-Nissan da dizel araçlarda yüksek torklara kullandı ve araçlar sorun çıkardı. Çift kavrama zaten başlı başına bir bela. Burada en mantıklı hareketi Peugeot-Citroen yaptı ve 6 ileri tork konvertörlüye geçti. Şimdi 8 ileriyi piyasaya sürdüler. Aisin EAT6 ve EAT8 varken 308 yerine DSG li golf e para verenler nasıl bir kafa yaşıyor anlamış değilim. Sizin için benzinli, atmosferik, düşük torklu bir araç seçimi yaparsanız CVT ile bir sıkıntınız olmaz. Tabiki araca iyi baktırın. 13-14 yıllık araç alıyorsunuz sonuçta. Honda jazz olabilir. Biz daha yeni 2005 peugeot 206 aldık. 92.000 km de XT paket. 8 hava yastığı, yağmur ve far sensörü, abs var. 4 ileri tam otomatik. Yakıt biraz fazla ama şehir içi kullanım için ideal araba. Çok yakarsa LPG ye uyumlu. 33.000 TL ye aldık. |
|
http://www.sekizsilindir.com/2016/11/tork-konvertoru-nedir-neye-yarar.html Şu konuyu da okudum ve tork konvertörünün ne olduğunu anladım ama halen bağlantıyı kafamda oturtamadım. Dediğiniz gibi sanırım, tork konvertörü motordan aldığı gücü şanzımana aktaran bir parça. Ve bu parça gücü aktarırken klasik otomatik sistemler ya da cvt sistemi kullanıyor. |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @tasshelhoff
Anlamışsın işte, olay tamamen bu. Tork konvertörünü debriyaj gibi düşün, debriyaj yerine kullanılan bir eleman. Bir kavrama elemanı. Motor ile şanzıman arasında kavrama görevi üstleniyor, tıpkı debriyaj gibi. Gezegen dişlili şanzımanlarda ve cvt'lerde kullanılıyor... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
https://www.youtube.com/watch?v=bz6LBCj6W-c videodan inceleyebilirsiniz cvt de dişli sistemi değil kasnak sistemi vardır. |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @kallaviyim
|
https://www.civicx.com/threads/hondata-r-d-finds-limit-of-civic-cvt.9957/ Hondata yazılım firması burada 1.5 turbo'da tork konvertör bulunduğu ve bu nedenle net olarak Dyno'da ölçüm yapılamadığından bahsetmiş. CVTs and automatic transmissions have a torque converter, which "slips" under varying circumstances. The same level of boost gives different levels of torque at different RPMs. So, we can't accurately specify PSI. Variables in this include transmission fluid temperature. The higher the transmission fluid temperature, the poorer the oil's lubrication and protection characteristics. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Torlak Kemal
|
Yalın Gülmez Toyota Auris CVT incelemesinde CVT şanzımanda ilaveten tork konvetörü olduğunu söylüyor. Doğru mudur? Edit: Burada CVT'nin tork konvertörüne bağlı olarak çalıştığı anlatılıyor. https://www.youtube.com/watch?v=UVAPRagaOtg&feature=youtu.be |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi programmer_onur -- 5 Ocak 2024; 14:23:13 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Detaylı açıklamanız için teşekkürler hocam. Dikkatimi çekti, K120 CVT ile ilgili (tork konvetörlü) şikayetler de varmış, şu oynatma listesi ana ekranındaki "daha fazla" yazısına tıklayıp Abd'li bir vatandaşın yaptığı açıklamanın tamamına bakın: https://www.youtube.com/playlist?app=desktop&list=PLICcE1dK8jqZevOedPfFHkNb0S1ra9UxD |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Torlak Kemal
|
Teşekkürler. Ben de şöyle bir göz attım. K120 ile ilgili bir internet sitesi şanzımanın E210 (Corolla 12)'de de kullanıldığını yazmış ve motor hacmi belirtmemiş: CVT Toyota K120: specifications, gear ratios, oil (gearboxlist.com) Buradan 1.5 TNGA Corolla'da da aynı şanzımanın kullanıldığını söylemek mümkün çünkü firmalar elden geldiğince cross-platform mantığında üretim yapmak ister maliyetleri düşürmek için. Her araba modeline ayrı kavrama maliyetleri, servis, yedek parça ve tedarik yükünü artırır. Zaten 1.5 motorla 2.0 motor arasında radikal farklar olmadığı düşünülürse, tüm K120 kullanan modellerde standart olarak tork konvertör kullanıldığını söyleyebiliriz. Ben de bir yerlerde önceden 1.5 Corolla'da K120 kullanıldığını okumuştum ama şimdi bulamadım o sayfayı. Öte yandan, Toyota'nın "Direct Shift" CVT olarak biri Jatco üretimi diğeri Aisin üretimi 2 ayrı şanzıman kullandığı da söyleniyor. Jatco ve Aisin CVT'ler biraz farklı. Jatco 150 NM'ye kadar çıktısı olan motorlarda kullanılıyormuş. Fakat bu durum farklı kavrama kullanmalarını gerektirmiyor. Yani E-CVT hariç (çünkü bilmiyorum) muhtemelen tüm Toyota CVT'ler günümüzde tork konvertör kullanıyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @programmer_onur
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.871
Donanım Sponsoru: incehesap.com
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.871
Donanım Sponsoru: incehesap.com
2. el araç düşünüyorum maksimum 38.000 TL otomatik. Bir çok yorum okudum Honda, Toyota CVT'ler uzun vadede sorun çıkartmaz sadece yağına bakın diye. İstediğim bütçede 2006 ve civar modeller mevcut. Benim için konfor, performans, vites geçişi vs ikinci derecede önemli. Tek bir isteğim var araç 4-5 yıl sıkıntısız şanzıman arızası vermesin.
1. CVT, Tork Konvertör şanzıman olarak hangisini seçmeliyim?
2. 2007-2008-2009 model arabaların hangileri Tork Konvertör kullanıyor?
3. Bütçem olsa ZF seçeceğim fakat BMW dışında bu şanzımanı kullanan araç var mıdır?
Şimdiden teşekkürler.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi break. -- 11 Ekim 2017; 13:27:20 >