bu paylaşılan testlerde Golf 16 lastik hem de ekonomi odaklı bir lastikle gelmiş, diğer araçlar ise 18 inç lastiklerle katılmış biz nasıl olur da buna bakıp yol tutuşunu belirleriz
Aksine watss tekeri yere tam bassın diye yapılmış bir sistem.
Vidolara baktığımızda 0:50 ve 1:12 de Golf ün tekerler havalanıyor. Hız da düşük 77 km standart geyik testi. 1:30 da zaten alamadı ikinci dönüşü. Astra K için yazımda da belirttim 2015 in yarısından sonra watts ı kaldırdılar. Astra bildiniz dağıldığı görünüyor. Yani burdan şu çıkıyor her zaman bu arabadır diyemeyiz. En iyi Astra demedim. En yol tutuş Astra J dedir dedim :)
Focus isim yapmış yol tutuşta ve bunu kullanarak bu günlere gelmiş. Gel gelelim teknoloji gelişmiş geride kalmış ama insanlar hala focus diyor. Oylardan belli. Eleştiremiyoruz maalesef aldığımız araç bi anda babamızın fabrikasından çıkmış oluyor :) Anlama güç. Ben mesela Astra almam daha. J kasanın üst modelini yap ondan sonra güvenlik sağlayan bir sistemi araçtan çıkar. Olacak iş değil.
Golf konfor olarak efsane kasası olan Golf 4 te almış götürmüştür. O dönemin araçlarına göre en kalite araçtır sınıfına göre. Tasarım olarak ta. Ama şimde her araçla hemen hemen eşdeğerdir. Ki iç ve dış tasarım olarak hiç ama hiç hoşuma gitmemektedir. Civic daha şık bir araç iç tasarım olarak bana göre. Vs Vs.
Otomobillerde güvenli sürüşün büyük bir bölümünü yol, tekerlekler ve şasi uyumu sağlamaktadır.
Bu uyumu ilk olarak VW grubunun tanımladığı adaptif şasi kontrolü(DCC) teknolojisini geliştirdi. Bu sistemde normal, sport ve konfor olmak üzere üç ayarlanabilir bir süspansiyon sistemi yer almaktadır. Bu farklılıkları arabanın şasiye yakınlığı, amortisörlerin sertlik durumu gibi faktörleri değiştirerek elde etmektedir. Bu kontrolü elektrik sistemi ile sağlamaktadır.
Opel ise bu teknolojiyi flexride şasi diye tanıtmıştır. Bütün özellik manasında aynı seçeneği sunan firma arka süspansiyon konusunda güzel bir farklılık geliştirmiştir. Bu süspansiyon watt’s bağlantılı arka süspansiyondur. Genelde yarış arabalarında kullanılan sistemi günümüz otomobillerine uyurlanmıştır. Watt’s süspansiyon; aks merkez hattının hemen arkasında bulunan çelik bir çapraz takviye, bağlantının iki gergisini taşıyor. Orta eksende dönen bu gergilerin uçları alt aks taşıyıcılarına bağlı. Böylece yan taraftan gelen herhangi bir darbe, diğer yandan sağlanan eşit miktardaki güçle dengelenerek, stabiliteyi artırıyor. Bu darbe sisteminin en önemli faydası; aksın herhangi bir yatay hareketini önleyerek, daha akıcı bir sürüş ve geliştirilmiş yol tutuşu sağlamaktadır. Watt’s bağlantılı arka süspansiyon, tüm Yeni Opel Astra modellerinde standart olarak sunuluyor
Mercedes-Benz bunları teknoloji ile birleştirdi ve ortaya Magic Body Control (MBC) çıktı. .) MBC, sürüş sırasında yol üzerinde bulunan tümsek, çukur, yama vb bozukları tespit ederek oluşacak titreşimleri en aza indirmek için geliştirildi. Toplam çalışma süresi saliselerle ifade edilecek kadar kısa olan sistemde S Serisi hareket halindeyken yol üzerindeki bozuk zemini tespit etmek için aracın içerisinde ön camının üst kısmında bir kamera görev yapıyor. Bu kamera, 15 metreye kadar olan alanı tarıyor ve görüntüleri işletim sistemine gönderiyor. İşletim sistemi yol çizgisinin eksenini sürekli takip ediyor. Bu eksen üzerinde oluşabilecek değişiklikleri fark ettiği an, yani eksende bir değişiklik olduğunda o nokta üzerinde otomobilde oluşacak titreşimleri azaltmak için Airmatic süspansiyon sistemini devreye sokuyor.
Alıntıdır.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi andreoni -- 12 Eylül 2019; 17:33:34 >
Gaza gelmek? ESP yavaşlatmıyor diye havaya girilecek konu da değil. ESP hayat kurtarmak için duruyor. Hayat kurtarırken yavaşlamak sıkıntı olmamalı.
Esp nin kutsallığına birşey diyemem.Ben diyorumki Esp müdehaleleri eşit olmadıkça bu araçların bu linkte paylaşılan testlerle yol tutuşları değerlendirilemez.
Forumda bu tarz konularda çok tartışmalar dönmüştür ama net bir sonuç çıkmaz. Genelde sahip olunan markaya göre yorum yapıldığı için objektif bir neticeye varmak imkansızdır. Testlerin ise objektifliği her daim tartışılır.Tartışmaları bitirecek objektiflikte test ise bana göre şöyle olmalıdır. Bahse konu tüm araçlar aynı ebatta jant ve aynı marka lastikle donatılır. Otomobillerin birde benzer donanım seçeneklerinde olmaları gerekir. Atıyorum standart bir Megane ile Gt- line Megane arasında fark olacaktır Ayrıca aynı gün içerisinde asfalt sıcaklığının cok değişken olmadığı bir ortamda aynı pilotla testler yapılır.Bu şekilde bir sıralama en doğru sonucu verir kanımca. Diğer türlü gündelik kullanımla doğru sonuca ulaşabilecek kişi forumda yok desek yeridir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
biz nasıl olur da buna bakıp yol tutuşunu belirleriz
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
golf ise tekeri bırakmıyor yerde dıyor, sizce haklı mı
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @andreoni
Vidolara baktığımızda 0:50 ve 1:12 de Golf ün tekerler havalanıyor. Hız da düşük 77 km standart geyik testi. 1:30 da zaten alamadı ikinci dönüşü. Astra K için yazımda da belirttim 2015 in yarısından sonra watts ı kaldırdılar. Astra bildiniz dağıldığı görünüyor. Yani burdan şu çıkıyor her zaman bu arabadır diyemeyiz. En iyi Astra demedim. En yol tutuş Astra J dedir dedim :)
Focus isim yapmış yol tutuşta ve bunu kullanarak bu günlere gelmiş. Gel gelelim teknoloji gelişmiş geride kalmış ama insanlar hala focus diyor. Oylardan belli. Eleştiremiyoruz maalesef aldığımız araç bi anda babamızın fabrikasından çıkmış oluyor :) Anlama güç. Ben mesela Astra almam daha. J kasanın üst modelini yap ondan sonra güvenlik sağlayan bir sistemi araçtan çıkar. Olacak iş değil.
Golf konfor olarak efsane kasası olan Golf 4 te almış götürmüştür. O dönemin araçlarına göre en kalite araçtır sınıfına göre. Tasarım olarak ta. Ama şimde her araçla hemen hemen eşdeğerdir. Ki iç ve dış tasarım olarak hiç ama hiç hoşuma gitmemektedir. Civic daha şık bir araç iç tasarım olarak bana göre. Vs Vs.
Watts videolarını da eklerim birazdan.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Hakan..
Otomobillerde güvenli sürüşün büyük bir bölümünü yol, tekerlekler ve şasi uyumu sağlamaktadır.
Bu uyumu ilk olarak VW grubunun tanımladığı adaptif şasi kontrolü(DCC) teknolojisini geliştirdi. Bu sistemde normal, sport ve konfor olmak üzere üç ayarlanabilir bir süspansiyon sistemi yer almaktadır. Bu farklılıkları arabanın şasiye yakınlığı, amortisörlerin sertlik durumu gibi faktörleri değiştirerek elde etmektedir. Bu kontrolü elektrik sistemi ile sağlamaktadır.
Opel ise bu teknolojiyi flexride şasi diye tanıtmıştır. Bütün özellik manasında aynı seçeneği sunan firma arka süspansiyon konusunda güzel bir farklılık geliştirmiştir. Bu süspansiyon watt’s bağlantılı arka süspansiyondur. Genelde yarış arabalarında kullanılan sistemi günümüz otomobillerine uyurlanmıştır.
Watt’s süspansiyon; aks merkez hattının hemen arkasında bulunan çelik bir çapraz takviye, bağlantının iki gergisini taşıyor. Orta eksende dönen bu gergilerin uçları alt aks taşıyıcılarına bağlı. Böylece yan taraftan gelen herhangi bir darbe, diğer yandan sağlanan eşit miktardaki güçle dengelenerek, stabiliteyi artırıyor. Bu darbe sisteminin en önemli faydası; aksın herhangi bir yatay hareketini önleyerek, daha akıcı bir sürüş ve geliştirilmiş yol tutuşu sağlamaktadır. Watt’s bağlantılı arka süspansiyon, tüm Yeni Opel Astra modellerinde standart olarak sunuluyor
Mercedes-Benz bunları teknoloji ile birleştirdi ve ortaya Magic Body Control (MBC) çıktı. .) MBC, sürüş sırasında yol üzerinde bulunan tümsek, çukur, yama vb bozukları tespit ederek oluşacak titreşimleri en aza indirmek için geliştirildi. Toplam çalışma süresi saliselerle ifade edilecek kadar kısa olan sistemde S Serisi hareket halindeyken yol üzerindeki bozuk zemini tespit etmek için aracın içerisinde ön camının üst kısmında bir kamera görev yapıyor. Bu kamera, 15 metreye kadar olan alanı tarıyor ve görüntüleri işletim sistemine gönderiyor. İşletim sistemi yol çizgisinin eksenini sürekli takip ediyor. Bu eksen üzerinde oluşabilecek değişiklikleri fark ettiği an, yani eksende bir değişiklik olduğunda o nokta üzerinde otomobilde oluşacak titreşimleri azaltmak için Airmatic süspansiyon sistemini devreye sokuyor.
Alıntıdır.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi andreoni -- 12 Eylül 2019; 17:33:34 >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
https://www.youtube.com/watch?v=5Fe3ocP3Qpg&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=LU4iAw2Tp6M&feature=youtu.be
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Cok iyi surusu.
Kalani zaten kisiseldir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Celonfix
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Geri kalan her konuda katılıyorum.
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @andreoni