Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Atmosferik motor daha mı keyifli?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
136
Cevap 8429
Tıklama 4
Öne Çıkarma
Cevap 8429
Tıklama 4
Öne Çıkarma
-
Cevap: Atmosferik motor daha mı keyifli? (6. sayfa)
| 300 küsur torklu dizel aracımla çıkmadığım yokuş olmadı ama eski benzinli aracimds yokuş çıkarken 3. Vitese kadar düşmek zorunda kalıyordum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @kelkeriş
| Vites düşürmek zorunda olmanız yokuşta çekmiyor anlamına gelmiyor. Yokuşta da düzde de birim zamanda yapılan iş yani güç(hp/kW gibi değerler) etkilidir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @dr20mouse
| 2.5 lt 200 hp atmosferik motor atmosferikden zevk alma eşiğinin başlangıcıdır. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Eskisiyle yenisi arasında 20 beygir kadar fark vardı. Ayrıca eski araç 300 kilo kadar hafifti. Yenisinin motorunun beygiri düşük ve daha ağırken yüksek dağları tırmanırken 6. Viteste 1500 devirde sorunsuz çıkıyor. Nasıl fark yok. Gerçi eskisiyle yenisi arasındaki tork farkı yarı yarıya sayılır. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @kelkeriş
| Katılıyorum atmosferikten zevk almak isteyen 2 litre üstünde motorlu araç kullanması lazım. Malum vergi sistemimiz bizi 1.6 motorun üstüne çıkma konusunda sınırlıyor. En iyisi 1.6 litre turbo dizel veya turbo benzinli artık. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @RANCH SOS
| 1500 devir 4000 devir muhabbetleri aslında gereksiz gördüğüm tartışma, zannediyorum ki turbo beslemeli bir araçla atmosferik bir otomobili karşılaştırıyorsunuz ama bu konuya girmeyeceğim. Torkun fazla olması ile düşük devirlerde çekişin hissedilir derece de yüksek olması da aslında hp yani güç değerine geliyor. Şöyle anlatayım basit bir matematikle sürtünme katsayılarını aktarmadaki oranları, lastik boyutlarını, ağırlıkları vs. geçersek Güç=tork*rpm/5252(5252 değeri ft-lb ya da nm gibi farklı tork adlandırmalarına göre değişebiliyor) gibi basit bir hesapla aslında torklu araba olayında da alt devirlerde daha yüksek beygir elde ediliyor, olayın sonu yine beygirde bitiyor. Düşük torklu otomobil üst devirlere çıktığı vakit bu otomobil için hp değerleri artıyor ve çekiş de artıyor. Sizin örneğe benzer bir örnek de ben vereyim, 160 hp civic vti tork fakiri(!) 150nm bir araba olmasına rağmen 250nm torklu daha güncel, daha hızlı vites değiştiren 140 hp tsi golf VII'dan daha az 0-100 değerine sahip. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kelkeriş -- 16 Şubat 2020; 5:12:20 >
Bu mesajda bahsedilenler: @dr20mouse
 Downsize 1.4 tsi motor bayılıyor çünkü 140-160'ta hacmi yetmiyor, ciger yok. Ancak 0-100'de ise yarıyor o da DSG sayesinde zaten. Bastıgında da V8 motor araç gibi yakıyor çünkü basmak için yapılmamış motor, downsize motor 160 beygir sıkıştırmışlar motora limitlerde geziyor |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Six Feet Under. -- 16 Şubat 2020; 7:43:59 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Çöp oluyor demedim, atmosferik beygir gücü yüksek de olsa verimsiz ve keyifsiz oluyor dedim. Ayrıca arada 30hp değil 40hp var. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @kelkeriş
Tampona çarptıklarını söylemişti üye. Açıp bakabilirsiniz  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @SEHZADE63
Tabi bunda dsg nin etkisi cok buyuk arabanin gucunu birebir iletiyor yere diger sanzimanlar gibi torpulemiyor. Suda bi gercek diger 160 liklar cav motor cth larla arasinda fark var bu yuzden araciniz cav motorsa ayni makyajli kasa yazilimsiz stock cth la deneyin farki goreceksiniz :) Aracimda downpipe yok sadece son susturucu iptali mevcut downpope warex isine girersem stage 2 ye yukseltmek zorunda kaliriz ve bu seferde arac 230 240 beygir bantlarina cikiyor okadar guce saglam bi alt yapi sart. Oda nedir on arka disk ve balatalar bremboya cevirilecek amortisorlerin hepsi bilstein coil e cevirilcek filan cok masrafli bi zahmetli is bukadar ugrasacagima satar uzerine 70 80 bin daha koyar makyajli Orjinal R alirim :) Benim sirocco konum var sirf yazilimdan sonra arabaya alt takim takviyesi yaptim okadar guce orjinal binilmez. Inceleyin derim. |
Downsize 1.4 tsi motor bayılıyor çünkü 140-160'ta hacmi yetmiyor, ciger yok. Ancak 0-100'de ise yarıyor o da DSG sayesinde zaten. Bastıgında da V8 motor araç gibi yakıyor çünkü basmak için yapılmamış motor, downsize motor 160 beygir sıkıştırmışlar motora limitlerde geziyor< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| DSG patlamıştır olur öyle ya :) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @spinattimyalnizliga
Dsg nin minimum dayanim gucu 250 torktur dq200 kodlu sanziman yani. Maximum dayanim gucu 340 350 torktur :) simdi size soyle bi aciklama yapayim emin olun dsg ureticileri bunu dusunerek 250 torkta sinirlamamislardir :) Ben oto yedek parca sektorunde calisiyorum surekli dsg sanzimana kavrama volant mekatronik satiyoruz. Ve sattigimiz arabalarin %98 i 1.6 tdi cay cxxb motor kodlu araclar. Yani TDI larda var problem. 1.4 veya 1.2 tsi larda sorun 2013 ten sonra cok ama cok nadir cikiyor. Onunda aciklamasini soyle yapayim Tdi larda tork yuksek beygir dusuk. Tsi larda tork yuksek beygirde yuksek. Tdi larda surekli torktan besleniyor sanziman surekli yogun tork un zorlamasina maruz kaliyor cunku beygir torku telafi etmiyor dizel oldugundan dolayi. Bu yuzden tdi larda hemen bozuluyor sanziman dayanmiyor cunku fazla yuklenmeye. Cunku yuzde 90 torktan yuzde 10 beygirden besleniyor sanziman ve asiri yuke dayanamiyor. Ama tsi larda tam tersi tork yuksek beygirde yuksek sanzimana yuku sadece tork bindirmiyor beygirde telafi ediyor tork u yani sanziman yuzde 60 torktan yuzde 40 beygirden beslendigi icin sanzimana yuk binmiyor ve rahat rahat uzun yillar sadece km si geldiginde kavrama degistirerek kullanabiliyorsunuz. Bu araclari normal baski balatali arac gibi dusunun nasilki onlarda baski balata bittiginde degisiyorsa bundada kavrama degisiyor yari otom. Boyledir. Umarim anlatabilmisimdir. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi RedRocco34 -- 16 Şubat 2020; 10:52:12 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
2.0cc 160hp mazda6 motoruyla 1.4tsi 160hp motoru dipgaz sikistiralim bakalım. Hangisi daha çok yakacak |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
|
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
| Bir inandıramadık şu forumu 1.4 egealar yağ yakıyor diye |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @humerus06
|
Düşük HP atmosferik olunca düz yolda Aslan kesilen araç yokuşta maalesef bi kaplumbağa oluyor Aman ha gaza Gelip dizel minik poloları leonları sollamaya da yeltenmeyin asıl zevki tattırırsınız adamlara:) Yani evet çok zevkli amma karşındaki araçta seyahat eden ve seni izleyenler için zevkli:) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Atmosferik tüm devirlerde kayıpsızlık demektir... Motoru sürekli hissederek kullanım demektir.. VTEC motorlar daha bir keyifli oluyor.. Turbo da erken alınan yüksek tork var olsa da günümüzde 2 ve daha fazla sayıda turbo konularak atmosferik kayıpsızlığı turbo araca da verilmeye çalışılıyor.. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Rampada bayiliyordu araç. Sürekli arabayı devirli tutmak zorundasin, öyle normal devirlerde falan atmissan (2500-3000 falan) zaten araba durma derecesine kadar gelebiliyordu. Yani öyle attım 4'e tırmandım, hadi 4'u boşver 3e attım rahat rahat tirmandim yok. Bazı yerlerde 2'ye çekiyordum. Kulak tirmalamasina da girmiyorum. Megane 2'de ise devirlerim normal (min 2.5 - Max 3 bin) olduğu sürece 3. viteste aynı yokuşu hızlanarak çıkarim. Tabi yakıt farkı da var ama durumlar böyle.
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >