Teknoloji Haberleri
DH Anasayfa
İndirim Kodu
Ara
Popüler
Foruma Git
Hakkımızda
Destek
Mobil Sürüm
Standart Site Görünümü
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
1.0 Turbo & 1.6 Atmosferik?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
218
Cevap 16857
Tıklama 2
Öne Çıkarma
Cevap 16857
Tıklama 2
Öne Çıkarma
-
Cevap: 1.0 Turbo & 1.6 Atmosferik? (6. sayfa)
Cevap Yaz
Konuya Özel
| Geçen sene duster alırken 1.0 lpg bulamayınca 1.6 atmosferik lpg olanını aldık. Şimdi olsa ya almazdım yada tüm bayileri arar 1.0 bulurdum. Atmosferik işi bitti artık. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
| Hatırlattığınız iyi oldu bakınız tam 1 senedir sizi bekliyorum gözlerim yollarda kaldı.Turbodizel gücü ile ( 110 hp Focus dizel) atmosferiği ( 132 hp atmosferik corolla)parçalayanları halen bekliyoruz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @teteni
| Duster için fikriniz nedir? Ben de bazen göz ucuyla bakıyorum ama bir dönem arkadaşımda vardı, otomobil konforu asla yoktu arabada, otomobilden çok kamyonet hissiyatı vardı. Ama dediğim model ilk kasasıydı, mevcut kasada durum nasıl? |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Marmaratic
|
Bence test sürüşü yapın, 2018 kasa ve üzeri çok farklı. Bende 2011 dizel 2020 1.6 LPG ve 2021 1.0 Turbo LPG'li mevcut. İlk kasa ile son kasa çok farklı. Süspansiyon sistemi dahi farklı. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @MÜŞAVİR
| Arabadan yana bir sorunumuz yok ben seviyorum dusterı. Şehir içinde kullanması rahat. Sürüşü ipeksi. |
Bu mesajda bahsedilenler: @MÜŞAVİR
|
Kısa olarak yazalım; Ben, "Atmosferik motor uzun rampada bayılır. 3 aşağı 5 yukarı muadili turbo motor bayılmaz, devri fazla düşmeden daha iyi ivmelenir, daha iyi toplar ve daha iyi çeker iddiasındayım." Siz, "Uzun rampada atmosferik 132 bg Corolla 110 Bg focus u her türlü geçer." iddiasındasınız, değil mi? Yanılıyor muyum? |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @mahony16
| Rampada atmosferik gecer . Turbolu yuksek devirde gucu cok azaliyor. Atmosferikte ise yuksek devirde guc artiyor. Arabayi devirsiz kullanan biriyseniz ve sehir ici kullaniyorsaniz turbo daha iyi olur |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
| 1.6 atmosferik manuel Ford focus 4 yıl ve 1.0 turbo dsg Seat leon 2 yıl kullanmış biri olarak, hem yokuş hem düz yol hem de sessizlik açısından 1.0 turbo çok daha iyi idi. İkisi de baz modeldi bu arada. Şimdi ikisi arasında kalsam 1.0 turbo alırdım. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
| @MÜŞAVİR kardeşimin de izni ile cevaplayayım.Kurduğunuz ilk cümleye kimsenin hiçbir itirazı yok zaten turbo araç daha rahat gider daha rahat toplar çünkü normal motorun aşırı beslemeli halidir zaten adı üzerinde.Bu noktaya kadar herkes zaten aynı fikirde.Ancak konu performans ve güçlü olan kazanır konu bu kadar basit aslında evet 132 beygir karşısında 110 beygir kendiniz de yazıyorsunuz zaten güçlü olan araç ( corolla yazmıyorum ) güçsüz olanı her koşulda geçer.Çünkü araba ne kadar giderse basacağım en nihayetinde ve senden daha güçlü araca sahibim.Bu noktada rampanın çok da önemi yok vites küçültür devir çevirirsin… |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @MÜŞAVİR , @teteni
|
Sen de benim gibi hız sevmiyorsun. Şu an 1.2 turbo ile 1.4 atmosferik aynı anda kullanıyorum. Şehir içinde turboyu hiç aramıyorum. Zaten performans gösterecek yer ve zaman yok. Dur kalklı ve yoğun trafikte altında ferrari olsa ne yazar. Bizim orada deli bir yokuş var. Turbo ile gaza basınca 24 lt ortalama tüketim ile arabayı da biraz bağırtarak hızla çıkıyorum. Dün aynı yokuşu atmosferik ile 15 lt ortalama tüketimle 2-3 saniye geç çıktım. Gazı köklesem tüketim artacak, araba bağıracak ama performans fazla değişmeyecekti. Ne gerek var dedim. Turbo biraz da kişisel tatmin. Şehirlerarası yollarda da hız kurallarına uyulduğunda pek turboya ihtiyaç olmuyor. Ama bölünmüş yolda değilsen, dağ yolu gibi ya da virajlı bir yerdeysen, hızlı sollamalar yapman icap ediyorsa, o zaman turboya ihtiyaç oluyor. Atmosferik biraz sıkıntı yaratabiliyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @MÜŞAVİR
| Anladım. "Asıl olan bg dür diyorsun. Rampanın önemi yoktur. Beygir gücü olan düzde olsa rampada olsa, gerekirse atmosferik motor olan araç vitesi küçültür uzar geçer." diyorsun. Aynı şeyleri yazmanın anlamı yok. Senin benim gibi herkes okuyor. Neyin ne olduğunu tecrübeleriyle değerlendirsinler. Uzatmanın anlamı yok. |
Bu mesajda bahsedilenler: @mahony16
|
Turbo motor istiyor olmamın ana nedeni ş.içi yakıt tüketimi, lakin son zamanlarda bazı konularda sık sık karşılaşıyorum, turbo olan araçların da benim ortalama hızıma yaklaştıklarında yakıt tüketimlerinin benzemeye başladığını görüyorum. Mesela benim neredeyse 4 senedir Ankara şehir içi trafiğinde ortalama hızım 17-19 km/s arasında ve bu hızlarda da tüketim 11-12-13 lt gibi değişiyor (kış lastiği, hava koşulları v.s.). Bu hızlarda turbo araçlara bakıyorum 9-10 lt lerden bahsediliyor ki o zaman bir cazibesi kalmıyor. Öte yandan bir başka beklentim uzun yolda, yokuş çıkarken önüme yavaş bir araç çıktığında sol şeride geçip rahatça (arkadan gelen araçları riske atmadan) araç sollayabilmek ama bunu 1.6 atmosferik ile yapamıyorum çünkü bir kez yavaşladıktan sonra devrini alması, hızlanması v.s. zaman alıyor ki bunda otomatik vitesin de bir miktar etkisi var mutlaka. Turbo olduğu zaman bu problemden kurtulur muyum diye düşünüyorum ama bu seferde küçük hacimli bir turbo motor her ne kadar torku yüksek olsa da bahsettiğim senaryoda, 4-5 kişi araç içinde, tıka basa dolu bagaj ile bu aksiyonu yapabilir mi? O da ayrı bir soru işareti kafamda. Son tahlilde 1.6 dizel otomatik bile düşünebilirim duruma göre veya marka-model değiştirerek daha yüksek hacimli (1.2 / 130 bg v.s.) bir turbo araç bakabilirim, şu an bunların hepsi masada. |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Navi
|
17-19 km ortalama hızla çok fazla kalklı-yokuşlu bir trafikde kullanıyorsanız, ki 12-13 dediğinize göre öyle olduğu anlaşılıyor evet en kötü şartlarda 9-10 yakar, dizel alsanız o da kışın 8 litreleri görecektir özellikle mesafe de kısa ise. o hızlarda ekonomi için hibrid şart. 1.0 turbodan muazzam bir esneklik de beklemeyin özellikle şehiriçinde. tek fark uzun yolda rampada yüklüyken bile 120-130 km'lerde güçten düşmez, sollamada vs rahat ettirir. |
Bu mesajda bahsedilenler: @MÜŞAVİR
|
Söz konusu şey atmosferik olunca bilimin, fiziğin, matematiğin bir önemi kalmıyor, foruma göre hepsi yalan :) A motoru maximum 132 güç üretiyor. Bu gücü 6400devirde üretiyor. 140 tork * 6400 devir = 132 güç. B motoru maximum 110 güç üretiyor. Bu 110 gücü 250 tork * 3400 devir çevirerek üretiyor. Foruma göre 110 gücündeki motor yokuşta 132 gücü geçiyor. Çok basit aslında. Ağırlık, şanzıman vs anormal farklar olmadığı sürece 110 güç 132 gücü geçemez. Güçsüz çünkü. 132 gücündeki motorun 50-70 hp güç ürettiği günlük kullanım devirlerinde 110luk motor 80-90 güç üretiyor. Buna kanıyor millet. Bu size rahatlık, kullanım konforu veriyor. Ya da günlük kullanım performansı diyelim. 110hp, 200nm torklu, dsg'li 1200kg leon ile, b segment araçlarla değerlendiren olmuş. Söz konusu araç 1.0 100hp ve 1400kg. Leonun 0-100 9.9 sn, egea cross'un 12.2sn. |
Bu mesaja 3 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @mahony16
|
Söylediklerinize katılıyorum. Günlük sıklıkla kullandığımız devir aralığında turbo motorlar çok daha performanslı. Ama hangi birimiz trafikte ya da uzun yolda 5-6bin devirde araç kullanıyor? Kilit nokta burası bence. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @commandx
| İşte memlekette insanlar her hususta bu şekilde yaftalanıp ayrıştırıyor.Empati yok anlama yok dinleme yok kabul etme yok bizim halk olarak çok fazla eksiğimiz var maalesef.Konu sizin de değindiğiniz gibi çok basit aslında emsal ağırlıkta ve benzer şanzımanlı iki araçtan güçlü olan diğerini geçer bu kadar basit.Yok turbo 2000 devirde kahve yudumlar yok durup tekrar geçer gibi her konu gibi bu konuda da atanlar tutanlar var.Bir de yakıt olayını yanlış değerlendiren çok fazla atmosferik az yakmaz doğrudur ama çok da yakmaz marj çok fazla değildir ve koşullara göre büyük değişim göstermez.Örnek olarak 185 km mesafeyi 70 dakikada aldım ve hızım genellikle 200 km üzeri idi pompa ölçümü 9.8 litre yaktım atmosferiğim ile…Bu arada tercihlere saygı gösteren de yok mesela.Sizi hiç tanımam size hemen saldırı geliyor mesela xv tercihinizle ilgili ve siz sükunetle cevap veriyorsunuz yeri geldiği için bu hususta sabrınız ve nezaketiniz için forum adına size teşekkürü de borç bilirim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @commandx
|
günlük kullanımda 2000 devir bandında gezerken atmosferik daha az güç üretme potansiyeline sahip dedğiniz gibi ama ; örneğin 1.6 fsi 115 hp- 1.0 tsi 115 hp son viteste 120 km hızla giderkenki devirlerinde ürettebilecekleri maksimum güç bile nerdeyse kafa kafaya aslında. aralarında 5 hp bile fark yok, ki 1.0 tsi 1.0 turbolar arasında en torklu makina. bence ilave bir fakötr olarak atmosferiklerin gaz pedalı da biraz daha sağır programlanıyor veya wastegatei kapayınca daha çabuk cevap verebiliyor olabilir turbo motor. |
Bu mesajda bahsedilenler: @commandx
| Burda şanzıman ve kullanan kişinin etkisi çok fazla. Şöyle örnek vereyim 1.6 civic sahibiyim cvt şanzıman var araçta , motorun güç üretmek için devir çevirmek zorunda olduğunun farkında bir insanım. Araçta tek kişi Ankara -Bolu-Ankara yaptım haftasonu. Otobanda uzun yokuşlarda hızım 140-160 motor devri 4 -7 bin arasındaydı. Ben kullanıyorum yani . Herhangi bir otomatik vites sahibi de güç gerektiğinde gazı kökleyip kullanıyor. Ama atmosferik motor 6. Vites 2500 devir 120 km/s hızla yokuşun sonunu göremeyeceğini bilmeyen " dayı" zahmet edip vitesi 4 e çekmediği için hiç o devirleri kullanmıyor. Arabası gidemiyor. Atmosferik gitmiyor. Yokuş çıkamıyor vs muhabbet uzayıp gidiyor. Konu sahibine cevabım 1400 kg araca 100 hp atmosferikte olsa turboda olsa uzun yolda istediği performansı veremez daha güçlü seçeneklere baksın. Şehir içi trafikte rolanti bekleme süreleri uzunsa 1.0 motor 1.6 ya göre bariz daha az yakar. Tercih edilir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Cihat_,
2022 Yılı ilk çeyrek için hem otomatik vites hem de SW Cross modellerin gelebileceğini okumuştum ama tabi son çeyrek diyorlarken şimdi 2022 ilk çeyreğe kaldı, gecikebilir de.
@lojistisyen
Zaten önümdeki süreç henüz uzun, daha en az 14-15 aylık bir süreçten bahsediyorum ama herhangi bir şeyi almadan önce çok araştırdığım için, şimdiden kafamda bir veya birkaç model belirlemeye çalışıyorum. Eleye eleye son kararımı vermiş olacağım.
1.0 Turboya otomatik vites gelmezse 1.6 dizel de düşünebilirim ama limit dahilinde ya SUV bir araç ya da SW bir araç önceliğim. Egea SW Cross modeli de görece SUV havası verecek bir model olacak diye bekliyorum, bagaj hacmi, bildiğim ve memnun olduğum bir araç olması, fiyat fayda oranının yüksek olması gibi bir çok olumlu yönüyle şu an önceliğimde SW cross var ama dediğim gibi önümde asgari 15 aylık bir süreç var, bu süreçte otomatik vites durumu, benzin-dizel durumu, gelebilecek farklı motor alternatifleri (1.5 T hybrid bir motordan da bahsediliyordu) gibi pek çok ihtimal tercihimi etkileyecektir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi MÜŞAVİR -- 31 Aralık 2021; 8:48:25 >
Bu mesajda bahsedilenler: @lojistisyen , @-Rango-