Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Trafik ve Biz
Yokuş aşağı boşta inmek, vitesle inmek
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
85
Cevap 3040
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 3040
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Yokuş aşağı boşta inmek, vitesle inmek
Tek bir cevap var. Boşta inmeyin. Yakıt tasarrufu falan sağlamaz boşta inmek. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Lütfen teknik olarak açarmısınız? Ayrıca güvenli yol ne demek tanımını yaparsanız sevinirim. En basitinden güvenli yollarda sanırım lastik patlamıyor ayrıca kedi köpek falanda çıkmıyor. Amacım sizi kırmak değil, buradan faydalanmaya çalışan genç ve tecrübesiz arkadaşlar var. Siz şöförlüğü bırakmayın ama Lütfen rica ediyorum teknik bilgiden ve gerçeklikten uzak şeyler hakkında insanları yanlış yönlendirmeyin. Hayırlı akşamlar. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
"Yokuş aşağı boşta inmek güvenlidir" diyene ehliyet verene... Ne desem bilmem ki ?? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| viteste inmek daha güvenlidir ve daha ekonomiktir ayagınızı gazdan cekip viteste indiginiz zaman yakıt tüketimi sıfırdır.boşta inmek risklidir,olasi bir fren tutmamasi kötü durumlara sebep verebilir |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Boşta yeterli yağlama olmaz. Bir anda vitese alınca şanzıman zarar görür. Ayrıca fren boştayken daha az tutar daha doğrusu fren aynıdır ama araba viteste oldugunda motor frenin de katkısıyla daha rahat durabilirsiniz. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
60 yaşına gelmiş 35 yıldır yeniliğe kapalı eski tekniklerle eğitim veren,öğrencilerine birşey vermekten bıkmış gençleri sevmeyen,teknolojiye ayak uydurmak yerine kendi bildiğinden şaşmayan ve kendini geliştirmekten aciz öğretmenler gibisiniz... |
| siz bırakın şöförlüğü.Her zaman viteste inmek iyidir.Vites arabanın kontollü gitmesini sağlar. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Halleluja
peki bir de ben anlatayım; "motorun çalışması" denen kavram nedir? krank milinin dönmesi ve böylece ortaya dairesel bir hareket çıkması di mi? yani krank mili istenen devir sayısında döndüğü sürece o motor çalışıyor demektir. bunun ne şekilde yapıldığı önemli değil. peki normalde krank milini ne ile çeviriyoruz? üstte yanma odalarında hava-yakıt karışımını yakıp, bundan elde ettiğimiz enerjiyle pistonları aşağı ve yukarı hareket ettirerek elde ediyoruz öyle değil mi? peki bu krank milini başka herhangi bir şeyle çevirsek aynı işi yapmış olur muyuz? evet oluruz, çünkü amacımız o krank milini dönmesi ve bize hareket sağlaması. dolayısıyl krank milini istersen ve yapabiliyorsan elinle çevir, o zaman o motoru yakıt değil, sen çalıştırmış olursun. gelelim şimdi rampalarda nasıl oluyor da sıfır yakıt yakıyoruz kısmına. ne dedik, işimiz o krank milinin dönmesini sağlamak. ne ile yapıldığı önemli değil, krank dönsün bizim işimizi görür. şimdi rampa ya da düz farketmez, aracın daha önceden kazanılmış belli bir kinetik enerjisi var. bunu yakıt yaparak elde ettiniz. ancak, ayağınızı gazdan çektiniz ve beslemeyi kestiniz. peki daha önce elde edilmiş kinetik enerji ne oldu? birden bire sıfıra mı indi? elbette hayır, tekerlekler bu enerjinin yardımıyla dönmeye devam ediyor. bu durumda, kontağı kapatıp, ateşlemeyi, yakıtı her şeyi birden bire durdurun bakalım, ne olur? bu durumda da sonuçta yakıtı kesiyorsunuz, benzin pompasını komple durdurdunuz kontağı kapatarak, ateşlemeyi de öyle. peki hareket devam ediyor mu, yoksa kontağı kapattığınız yerde her şey çakılı mı kalıyor? hareket devam ediyor. niye? çünkü az önce sizin yakıt yakarak elde ettiğiniz enerji ile belli bir hız kazanan tekerlekler, yer ile sürtünmesinden dolayı hareketine devam ediyor. bu hareket, araba boşta olmadığı için aynen kranktan tekerleklere gittiği yoldan geriye, şanzıman üzerinden bu sefer tekerleklerden kranka geliyor ve krankı döndürmeye devam ediyor. e kontak kapalı, yakıt yok, ateşleme yok, ama araba yoluna devam ediyor, çünkü tekerleklerin kazanmış olduğu eldeki dönme hareketi krankı çevirmeye devam ediyor. yani krank devir çeviriyor halen. kontağı kapattığınızda tamamen kestiğiniz yakıt beslemesiyle araç harekete devam edebiliyorken, kontak açık olduğunda niye yakıta ihtiyaç duyalım? işte bu nedenle, belli bir atelete sahip olduğu sürece araç, yakıta ihtiyaç duyulmuyor bu durumda. motorda bu durumda olan şey şu; siz gazdan ayağınızı çektiniz ve gaz kelebeği kapandı. elektronik sensör/sensörler bunu algıladı. hıza baktı, hız var, devire baktı, devir var, yani krank dönüyor. o zaman enjektörleri tamamen kapatıyor ve içeriye yakıt sevkini durduruyor. diğer mekanik aksam olduğu gibi çalışmaya devam ediyor. yani emme subapları mekanik oldukları için ve kareketini kranktan aldıkları için açılıyorlar. motorun vakum etkisiyle, emme zamanındaki silindire hava emiliyor. aynı hava sıkıştırılıyor, kontak açık olduğu için buji ateşliyor ama içinde yakıt olmayan boş havanın içine kıvılcım çakıyor. sonra eksoz subabı açılıyor ve yine içinde yakıt artığı olmayan temiz havayı atmosfere boşaltıyor. diğer sistemlerin tamamı, yağ pompasından pistonlara kadar her şey işine devam ediyor. ne zamana kadar? ta ki rölanti devrine kadar. niye? çünkü motorun krank çevrimini devam ettirebilmesi için ihtiyaç duyduğu minimum bir devir sayısı var. yani üzerinde hiç bir yük yokken krankın dönmeye devam edebilmesi için belli bir devirde dönmesi gerek ki pistonlar birbirini itebilsin. işte bu devire rölanti devri deniyor. e rampa inerken beslemeyi kestiniz ve daha önce kazandığınız kinetik enerji, yer ve havanın sürtünmesiyle, ağırlıkla vs. gibi etkenlerle azalıyor. dolayısıyla krankın dönüş hızı yani devriniz de düşüyor. rölanti devrinin üstünde olduğunuz sürece sorun yok, çünkü zaten minimum noktanı rölanti devriniz. ancak oradan daha aşağıya düşecek olursa bu sefer krank çevrimini devam ettiremeyecek. işte artık orada kinetik enerjinin yetmediği yerde takviye yakıta ihtiyacınız var demektir ve artık enjektörler yakıt beslemesi için açılıyor. tüm buna "ters dinamo etkisi diyebilirsiniz". daha iyi anlamanız için örnekleyelim; bisikletlerde ön far için eskiden tekerleğe bağlı dinamolar takılırdı, hatırlarsınız. şimdilerde az enerji tükettikleri için pilli led lambalara geçildi ama bu dinamolar halen var. ne işe yarıyor ve nasıl çalışıyordu bunlar? bu dinamolar aslında bildiğiniz basit bir elektrik motoru. yani diyelim 12 voltluk bir dinamonun, elektrik uçlarına 12 volt verirseniz ucundaki mil dönüyor. bisiklette ne yapıyorsunuz? bunun tam tersini, yani arkasına enerji verip, uçtaki mili çevirmek yerine, uçtaki mili tekerleğe irtibatlayıp, o mili tekerlekle çevirip elektrik ucunda 12 volt elde ediyor ve bununla lambayı besliyorsunuz. aynı mantık, tüm rüzgar enerjisi santrallerinde hatta evde, işyerinde kullandığınız benzinli ya da dizel jeneratörlerde de var. jeneratörler de aynı mantıkla çalışıyor. yani bir dizel ya da benzin motorunu çalıştırıp bununla bir alternatörü çeviriyor ve elektrik elde ediyorsunuz. işte bunu ters çalıştırsanız, yani o alternatörün ucuna enerji verirseniz, alternatörünüz bu sefer motoru çalıştırır. aynı şeyi arabanızı çalıştırırken de yapıyorsunuz. marş dinamosu denen elektrik motoruyla krankı çeviriyorsunuz. cut-off sisteminde de, işte bu marş motoru ile yaptığınız şeyi tekerlekleriniz yapıyor kısaca... umarım anlaşılabilir örneklerle anlatabilmişimdir...  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aya -- 17 Şubat 2015; 10:51:21 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Gelsin eksilerrr.... :D Yani hareket halinde, yokuş inerken, çıkarken(bu aptalca olurdu di mi  ) ya da düz yolda; motor ve tekerleklerin bağlantısını kesmek uygun değil diyorsunuz??? o zaman gidin volvo i-roll ve i-shift hakkında bilgi edinin biraz. rampa aşağı bile boşa atıyor yazılım. Ama ozür dilerim yaaaa.... Volvo dediğin ne ki, buradaki alimlerin yanında.  Hadi bilmişlik taslayalım biraz Aracınız düz yolda, istediğiniz sabit hızla gidiyor: vitesi boşa almanın anlamı yoktur, boşa alırsanız sürtünmeden kaynaklı kayıplar nedeni ile hız kaybedersiniz, durmak/yavaşlamak istemediğiniz sürece bir anlamı yoktur. Aracınız rampa yukarı gidiyor: yine vites boşa alınmaz, aksi durumda muhtemelen çişiniz gelmiştir, sağa çekmek üzeresiniz. Aracınız rampa aşağı: İşte burada 3 senaryo çıkıyor karşımıza 1- Yolun eğimi, motor ve tekerlek bağlantıları kesildiğinde hızın korunmasını sağlayacak kadar değildir. Bu durumda motor ve tekerlek bağlantılarını kesmek hızınızı azaltır. Eğer böyle bir amacınız yoksa yakıt kaybınız olur çünkü tekrar hızlanmak için yakıt harcarsınız. 2- Yolun eğimi, motor ve tekerlek bağlantıları kesildiğinde hızın korunmasını sağlayacak kadardır. Yani örneğin 90'la giderken rampa aşağı boşa sallarsanız hızınız ne artar ne azalır. İşte yakıt ekonomisini sadece bu noktada sağlarsınız. Zira boşa atılmadığında hızı korumak için "O DEVİRDE" motorun iç sürtünmesini yenecek kadar yakıt harcamak gerekir. Bunun rölanti ile arasındaki yakıt farkı aşağı yukarı %2'dir. Yani jargonu kullanıp "fitezi boşa sallıyorum" derseniz 2 km lik bir rampada (100km'de 5 litre yaktığınızı varsayarsak) 100cc yakıt tasarrufu edersiniz. Değip değmeyeceğini siz hesap edin artık. Her gün sabah işe gidip akşam eve gelen ve yılda 15-20bin kilometre yolu anca yapanlar için bir önemi yok belki ama yılda 2milyon km yol yapıyorsanız???? (oha günde 5000KM  ) 3- Yolun eğimi vites boşa alındığında aracın hızlanmasını sağlayacak kadar fazladır. Bu durumda elbette yakıt ekonomisi sağlanır ancak araç sabit hızla kalmadığı için devamlı fren kullanma gereği duyulur retarder ve ishift+iroll gibi otomatik bir sistem kullanmıyorsanız trafik canavarı olma ihtimaliniz eğimle birlikte geometrik olarak artar. Özetle arabanın üstüne çıktığında hayatının bebek çükü kadar bir kopilyaya bağlı olduğunu bilenler ile sürücülüğü ehliyet kartı ile denk görenleri aynı kefeye koymayınız. Son bir ekleme: Sabit hızda giden ve devrini almış bir arabayı durdurmak, aynı hızda giden motor ve tekerlek bağlantısı kesilmiş (yani boşta) bir arabayı durdurmaktan daha zordur. Kaynak: Demir Bükey ileri sürücülük teknikleri kursu 1992 Yani 2nci madde sağlanırsa ve 3üncü madde ekstrem durumlarda boşa atarım. Siz ne yaparsanız yapın.! Edit:imla, ekleme vesaire |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi rabitelli -- 3 Mart 2015; 15:08:02 >
Bu mesaja 3 cevap geldi.
| boştaki araç kontrolsüzdür sadece fren ile durdurabilirsiniz. Araç aşırı yüklü ise fren yetmeyebilir aracı durdurmak için. Viteste iniş her zaman için daha ekonomik ve güvenlidir. |
| Dik yokuşta tasarruf hesabı yapan var. 3 Kuruş Yakıt icin Alınacak risk değil ki |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Aramızda hala boşta inince daha az yakacağını zanneden eski kafalı karbüratörcüler var. Yav arkadaş yeni nesil araçlarda viteste inince cut off sistemi sayesinde tüketim sıfırdır SIFIR ! Kendi aracımdan örnek veriyim anlık tüketim vitesteyken 0.0 yazıyor boşa attığımda 0.3-0.4 gösteriyo artık inanın şuna yav. Boşa atınca az yakar devri eskide kaldı artık. Ve bunu söyleyenin asıl şöförlüğü bilmeyenin kendisi olduğundan haberi yok millete laf atıyor |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Ortak bir cevap nasıl olmaz. Tabii ki vites ile inilir. Boşta inerim diyen şoför değildir. |
| Anlık yakıt tüketim göstergesi olan araçlarla bunun görseli defalarca yayınlandı. Viteste inmek daha ekonomik. Ve daha güvenli. Tüketim sıfır gözüküyor viteste inerken. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Tabii ki vitesle. Memlekete giderken indiğim dik bayırlarda 3. Vitesle inerim Devir yükselirvites yükseltmem gerekir arabanın hızını çok kesmeyecek kadar fren yaparım ve bir üst vitese çıkarım. Birkere minare boyu bayır iniyormuş bir abimiz. Fren yapa yapa boşta ulan diyor balatalar bir ısınmış duman falan çıkmış. Vitese almış sonra durup soğutmuş lastikleri. Asla boşta inmem o yüzden. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Asıl ben sizinle bu konuyu tartışmam. Yaptığınız en büyük yanlış bu olsa gerek, "yeni ehliyet almış biriyle tartışmam" siz zaten benimle tartışamazsınız ben müsaade etmem. Önce karşınızdaki kişiyi bir tanıyın ölçün tartın biçin. Size yılların katmış olduğu "engin" otomobil ve motor tecrübesi ile hayırlı ve kazasız sürüşler. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Hemen anlatalim. Motorun calismasi icin ilk hareket gerekir. Motor donmeye baslamissa ve donuyorsa atesleme yapmak gerekli degildir. Cunku o kaputin altindaki hersey bir demir boruyu dondurmek icin vardir. Adi da krank milidir. Krank mili donuyorsa neden motor ateslesin ki... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Boşta inmek = Aracın kısmen senin hakimiyetinden çıkması, motor freninden mahrum kalması, fren mesafesinin uzaması ve kaza ihtimalinin yükselmesi anlamına gelir Viteste inmek candır. |
Vites bosta iken,
Araba rolantide oldugu kadar yakit yakar
Yer cekiminin tum gucu frenlere biner
Birden gaza basmaniz icap ederse arac hizlanmaz.
fren patlar veya isinirsa son hizla bir yere girersiniz
Viteste inerken,
Arac yakit yakmaz cunku tekerlekler motoru dondurur
Yer cekiminin gucu motoru calisir tutmaya ve sizi cekmeye bolunur tum etkiyi hissetmezsiniz. Tum yuku frene de bindirmezsiniz.
Gaza basmaniz icap ederse hizlanirsiniz.
Fren patlarsa veya isinirsa vitesin el verdigi hizda kaza yaparsiniz. Misal 2. Vitesle iniyorsaniz kaza yapacaginiz mac hiz 50 60 olur.
Usta bir sofor yokusu ciktigi viteste inendir. Bir yokusu 2. Viteste cikmissaniz inerken de 2 de inmelisiniz. 3 ile ciktiysaniz 3 ile. Durum budur.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >