|
Gördüğüm en alakasız yorum diyebilirim |
|
|
Hastaneler bile böyle yapılıyor... |
![]() ![]() Bloklu olduğu için kafa rahat. Vakit harcamıyorsun. Temiz ![]() |
yap işlet devret değil onlar. yap işlet devretde işleten risk alır. burada biz birine senelik %5'le borç veriyoruz o bizim malı bizim verdiğimiz parayla alıp bize senelik en az %10'faizle geri satıyor. Bunu da 30 sene vadeyle yapıyor. |
Types of public private projects diye yaz. Bunlardan birisi hatta en popüler olanlarından biri yap işlet devret modelidir. Saçma bir model değildir. Başka ülkeler tarafınca da uygulanmaktadır. Buradaki problem projenin birilerine peşkeş çekilip fahiş fiyatlardan satılması. Geçiş Garantilerinin sağlanamayıp yükün halka bindirilmesidir. Kısaca şuçu yap işlet devret'te aramayın. Uygulamayı, bütçelendirmesini, geleceğe yönelik projeksiyonlarında hatta yapan organda arayın. |
Devlette para vermez Ben her hafta trafige giriyorum Yavuz sultan selimden gecmiyorum Cunku asiri pahali |
Evet yurt dışında risk alır. Türkiye'de domuz gibi sömürür, çünkü birilerinin adamıdır. Mesela Kütahya Zafer Havalimanı, yıllık 1,2 milyon yolcu garantisi verilmiş, güzide bir yap işlet sömürdür. Bir milyon ikiyüzbin yolcu garantisi verilmişken, yapıldığından beri kullanan yıllık yüzbin, bize giren 1,2 milyon. Burası yapılırken kim karar verdi 1,2 milyon yolcu garantisine, her gün 3000 yolcu için günde 25 tane yolcu uçağı inmeli!!!! Gerçekte 2-3? Osmangazi köprüsü 120 TL imiş, sen öyle san. Osmangazi geçiş ücreti 32 dolar + kdv!!! Dolar ne alaka kardeşim, 32 nedir yahu, haa 120 lira ve 32 dolar arası, işte o bize giriyor, geçmeyen binlerce aracın ücretiyle. Daha neler yazılır, neyse Ayasofya ibadete açıldı, sürü mutlu. |
geçenlerde bizim enişte silivriden dönerken yanlışlıkla paralı yola girmiş, çıkmamış bide 3. köprüye girip çekmeköyden çıkmış 150 lira tuttu dedi![]() ![]() |
Osmangazi köprüsü var mesela, 40 bin araç geçiş garantili. Firma için olayın güzelliğine bak, iş yapmama gibi bir risk yok çatır çatır parasını alacak. Eh ben mesela İstanbul'dan Eskişehir'e giderken yolumu bir saat kısaltıyor. Ama 103 liralık ücreti, 100 kilometrede 30 lira yakan arabam için 350 kilometrelik yola bedel. Benim bir saatim 103 lira kadar kıymetli değil. İstanbul - Eskişehir yolculuğumun tamamından daha pahalıya gelen bir köprü geçişi hizmet değildir bana göre. 3. Köprü biraz daha tercih edilebilir duruyor. Hem trafikten kurtarıyor hem de toplamda yol dahil 64 lira falan ödeniyor yanılmıyorsam. Ama Osmangazi köprüsü hizmet denilemez. |
Doğru |
osmangazi için konuşuyorum: 100 bin kişi geçse de ilk 40 bin kişi için 35 usd+kdv ödenmesi şart. İster tamamını geçen ödesin ister bakiyesi devlet ödesin. 40 bin kişi 35'den geçeceğine 120 bin 12'den geçsin diyemiyorsun. şirket ilk 40 bin için 35'er dolar alıyor, kalan 80 bin 12'şer dolar. kulağa saçma geliyor gerçek böyle. |
|
Bu OGazi köprüsü açıldığı yıl geçiş ücreti $35+KDV'ydi ve devlet bu deger üzerinden 40bin araç garantisi vermişti. $35+KDV 238+42=280TL yapar fakat 120TL deniliyor ki bu da $14+KDV yapar. Bu durumda yani $35+KDV'lik anlaşma iptal edilip $14+KDV mi yapıldı yoksa öyle yapılmadı da devlet her geçen aracı $21+KDV sübvanse mi ediyor yani Ogazi İşletmeci firmaya her geçen araç için de $21+KDV mi ödüyor? |
haklısın geçmeden parası ödeniyorsa hepsi ödensin bedava olsun. bunu dile getirip onaylayacak yürek lazım önce. |
gerçekten enteresan bir konu bu. hem pahalı hem de geçmediğin halde parasını senden alıyor. bedava da olmasın ama diğer köprü ve otoyollar gibi aynı seviyede rekabetçi bir pozisyonda olsun. en azından kullanıyoruz deriz. |
O kadar köprü, otoban, yollar yapıldı 2000 senesinden önce. Fabrikalar kuruldu saymakla bitmeyecek kadar ve 2000 den sonra tek tek satılmaya başlandı özelleştirme adı altında.
Gözünüz kör arkadaşım sizin, başka bir şey görmek istemiyorsunuz veya bilerek yapıyorsunuz.
Bu mesajda bahsedilenler: @Ibrahim Akca