Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar
Bu konudaki kullanıcılar: 5 misafir, 3 mobil kullanıcı
7560
Cevap 620878
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 620878
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: VOLVO S60-I (2001-2010): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar (10. sayfa)
|
Speedy'den bakım açısından memnun kaldım. Sorun olduğunda neler olur bilemiyorum. Bünyesinde Evo'dan ayrılma elemanlar olması güven verici. GV'nun ustalığına itirazım yok. Ancak benim gibi 10 yıllık müşterisini birden yolunacak kaz görmesine dayanamadım. Piyasada 4ltsi 65tl olan yağın 6lt'sini kimse bana 300tl'ye satamaz. En ucuz balatayı, diğerleri üretimden kalktı ayağına üst fiyata da kimse bana satamaz. 15 tllik fren hidroliğine de 50tl yazılmasını aklım almaz. Diğer kalemler de bu paralelde idi. Fazla bulduğumu bir şekilde beyan ettiğimde de ben size değişmeyelim demiştim geçiştirmesi ile karşılaştım. Özetle eski B usta gitmiş yerine başka biri gelmişti. Ben de vedalaştım. |
Bu mesajda bahsedilenler: @nevermind34
| Hiç hoş olmamış bu yapılanlar. İyi bir müşteri ve bedava tavsiyeyi kaçırmışlar. Konunun başından beri takip edenler her daim bu servisi tavsiye ettiğinizi bilir. Hayırlısı olsun. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bunu taktıralı 15 gün oldu şimdilik memnunum Zaten track cd sonrasında usb den MP3 ve film izlemek çok yeterli oluyor Buraya uygun medya player lar 450-500$ Birebir uygun ama bence Pahalı Ben tanıdığım bir oto teypçi ye teybin yerini kestirip oraya bu medya player ı taktırdım Özellikle bardaklığı muhafaza ettirdim Uzun yolda çok kullanışlı oluyor Sizin teyp nasıl olursa olsun bardaklığı iptal ediyorlar Benimkinde bardaklığa dokunmadık Biraz uğraştırdı ama deydi bence Fiyatı da çok Pahalı değil Orjinal değil ama çocukların çizgifilm izleyip keyifli yolculuk etmeleri iyi oluyor Yada istediğin kadar Şarkıyı cd değiştirmeden dinlemek |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi emreelci -- 12 Aralık 2016; 15:41:38 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @sinan9
|
Acaba su falan sızmış olabilir mi? Belki ondan parazit yapıyordur |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @cutuak
Bu şanzımanların genel karakteristiğini biliyor musunuz bilmiyorum.Ama isterseniz nacizane bildiğim kadarıyla bişeyler söyliyim ben.Yanlışım olursa şimdiden kusura bakmayın, düzletip beni de bilgilendirirseniz sevinirim. Çift Debriyajlı Otomatik Vites Kutusu (Otomatikleştirilmiş Manuel Vites) Bu vites türü otomatik vites türünün sonradan geliştirilmiş halidir. Yukarıda da bahsedildiği gibi manuel vites kutusuna sahip, vites geçişlerinin elektronik kontrol ünitesi tarafından eyleyiciler vasıtasıyla değiştirildiği şanzımandır. 2003 yılında Volkswagen/Audi ve BorgWarner firmalarının ortak çalışması sonucu geliştirilmiştir ve DSG (Direct Shift Gearbox, Doğrudan Geçişli Vites Kutusu) adını verilmiştir. Sistemde toplamda iki tane kavrama vardır. Kavramadan birisi tek viteslere (1., 3., 5. ve geri vitese) birisi de çift viteslere (2., 4. ve 6. vitese) müdahale etmektedir. Vites değişimi otomatik olarak yapıldığından vites artışı sırasıyla olacaktır: Araç önce 1. viteste daha sonra 2. viteste seyir edecektir, manuel viteslerdeki gibi 1. vitesten 3. vitese atlamak mümkün olmayacaktır. Aynı durum vites düşürürkende geçerlidir. DSG şanzımanda bundan yola çıkılarak yapılmıştır. Sistemin çalışmasını örnek vererek açıklayayım. Aracımız 1. viteste gidiyor olsun. Elektronik kontrol ünitesi sürekli olarak gerekli parametreleri kontrol etmekte ve ona göre vites değişimi sağlamaktadır. Kontrol ünitesi aracın 2. vitese geçmeye yaklaştığı durumda ikinci kavramadaki dişlileri 2. vitese göre ayarlamaktadır/2. vitese takmaktadır. Araç ikinci vites durumuna geldiğinde ise birinci kavrama ayrılırken ikinci kavrama birleştirilmektedir. Yani 1. viteste giderken 2. vites hazırlanmış olmaktadır. Benzer durum diğer vites geçişleri için de geçerlidir. Böylece vites geçişleri pürüzsüz ve hızlı olmakta, yakıt tüketimi azalmaktadır. DSG’nin vites geçişleri 300 milisaniye civarındadır. DSG şanzımanında aktarma oranı günümüzde 6-9 arasında değişmektedir. Yakın gelecekte 10 aktarma oranına sahip (yani 10 ileri vites) DSG şanzımanlar araçlarda kullanılacaktır. Otomatik vites kutularında bulunan çalışma modları (P, N, R, D modları) DSG’de de mevcuttur. Vites kolu üzerinden ilgili mod seçilerek araç kullanılmaktadır. Bazı DSG şanzımanlarda ‘S’ modu da bulunmaktadır. Bu mod Sport sürüş seçeneğini ifade etmektedir. DSG sistemi, diğer vites çeşitlerinde de göreceğimiz gibi, aynı çalışma prensibine sahip olmasına rağmen farklı markalarda farklı isimlerde olabilmektedir. Bunları şöyle sıralayabiliriz: Markalar Markalara Göre DSG Şanzıman İsimleri Volkswagen Grubu Markaları DSG Audi S Tronic Renault ve Nissan EDC (Efficient Dual Clutch) Ford ve Volvo Powershift Mercedes-Benz 7G-DCT Kia DCT Alfa Romeo TCT Otomatikleştirilmiş (Robotize) Vites Kutuları Bu şanzıman tipi DSG’den farklıdır. Otomatikleştirilmiş vites kutuları klasik manuel vites kutuları gibidir: Dişli sistemi, kavrama vb. tamamen aynıdır. Manuel vitesten tek farkı sürücünün kontrol ettiği bir debriyajın olmamasıdır. Kavrama adı verilen ve motor ile aktarma organı arasında güç ileten parça olmasına karşın bunun ayrılması işlemi sürücü tarafından yapılmamaktadır. Vites değişimi elekronik kontrol ünitesi tarafından yapılmaktadır. Kontrol ünitesi vites geçişinin gerektiği durumlarda selenoid valfleri kullanarak kavramayı ayırıp vites değişimini sağlamaktadır. Sürücü isterse vites değişimini manuel olarak da yapabilmektedir. Vites değişimi için ‘D’ modunda vites kolu ‘+’ ve ‘-‘ konumlara getirilerek vites yükseltmesi veya vites düşmesi sağlanmaktadır. Otomatikleştirilmiş vites kutularına ‘Yarı-Otomatik Vites Kutusu‘ adı da verilmektedir. Sistem manuel şanzıman prensibine göre çalıştığından sürüş konforu tam otomatik viteslerin konforunu sunmamaktadır. Dolayısıyla konforu manuel vites konforuna yakındır. Markalara göre verilen isimler şöyledir: Markalar Yarı Otomatik Vitese Verdikleri İsimler Fiat Dualogic PSA Grubu (Citroen ve Peugeot) ETG ve Auto6R Volkswagen Grubu ASG Opel Easytronic Toyota MMT ya da M/M (Multimode Manuel Transmission veya Multimode Transmission) Honda i-shift Manumatic Şanzıman İlk kez Porsche tarafından, motorsporları için geliştirilen şanzıman tipidir. Daha sonra klasik araçlarda ve diğer markalarda da (tabiki de farklı isimlerle) kullanılmaya başlanmıştır. Porsche geliştirmiş olduğu bu şanzımana ‘Tiptronik‘ adını vermiştir. Halk ağzında genellikle ‘Triptronik‘ olarak söylenmesine rağmen bu yanlış bir kullanımdır. Tiptronik şanzımanın çalışma prensibi otomatik vites kutusu temelleri üzerine kurulur. Otomatik vites kutusundan kasıt DSG tipi şanzımanlar değil hidrolik otomatik şanzımanlardır. Bu tür şanzımanlarda motordaki güç tork konvertörü ile alınıp seri halinde bağlanmış olan Planet Dişli Sistemleri (PDS) ile tekerleklere, istenilen orana göre değiştirilerek aktarılmakta idi. Tiptronik şanzıman da aynı prensiple çalışmaktadır. Tek farkı sürücüye isteğe bağlı olarak manuel kullanım imkanı sunmasıdır. Sürücü istediği zaman vitesin kontrolünü eline almakta ve vitesi değiştirmektedir. Vites değiştirme işlemi vites kolunu ‘+’ ve ‘-‘ konumlara getirerek olabileceği gibi düğmelerle de sağlanabilmektedir. Burada şöyle bir soru akla gelebilir: “Yarı Otomatik Şanzıman da Tiptronik şanzıman da hem manuel hem de otomatik sürüşe imkân sağlamaktadır. Peki niye farklı isimlendirilmiştir?”. İki sistem farklı çalışma prensiplerine göre çalışmaktadır. Yarı Otomatik Şanzıman manuel şanzımanın otomatikleştirilmiş halidir. Dolayısıyla vites geçişleri hissedilirdir ve konforu düşüktür. Tiptronik’in çalışma prensibi ise tamamen farklıdır: Tork konvertörü ile vites kutusuna alınan tork ve hız, planet dişli sistemleri ile farklı oranlarda tekerleklere iletilmektedir. Bu sistem tam otomatiktir ve konforu oldukça yüksektir. Sonuç olarak iki sistem birbirinden tamamen farklıdır, bu yüzden farklı isimlendirilmiştir. Tiptronik sistem markalara göre farklı isimler almıştır. Bunlar aşağıdaki tabloda verilmiştir. Markalar Tiptronik’e Verdikleri İsim Ford ve Volvo Geartronic Volkswagen Grubu Tiptronic Hyundai H-Matic Peugeot 2Tronic CVT CVT, sürekli değişken aktarma anlamına gelmektedir. İcat edilmesi onlarca yıl öncesine dayanmakla birlikte yalnızca birkaç yıl önce otomobillerde sorunsuz olarak kullanılmaya başlanmıştır. Yukarıda da belirtildiği üzere, sistemin farklı çeşitleri olmasına rağmen en çok kullanılanı karşılıklı kasnaklar ve kasnaklar üzerinde bulunan zincir ile aktarmanın sağlandığı CVT tipidir. Gelecekte araçlarda en çok göreceğimiz, en çok gelecek vaat eden vites kutusudur. Günümüzde yakıt tasarrufu bakımından en iyi sistem CVT’dir. Gerek şehiriçi kullanımda gerekse şehirler arası kullanımda minimum yakıt tüketimini sağlamaktadır. CVT, günümüzde makul bir ömre sahip olacak şekilde tasarlanabilmektedir. Markalara göre CVT’nin aldığı isim aşağıda verilmiştir. Markalar CVT’ye Verdikleri İsim Audi Multitronic Nissan X-Tronic Ford Durashift Toyota Multidrive S Nissan ve Subaru CVT Umarım işinize yarayan bilgiler olur.Gelişmelerden haberdar ederseniz sevinirim.Selametle... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Herkese selamlar, ben de accord mu a4 mü falan derken 2010 sports modeli ile sizlerin arasına katıldım. Arabayı kullandıkça çok doğru bir seçim yaptığıma emin oldum. Ankara'da servis için kimleri tavsiye edersiniz? Bir de çocuklar taş atıp arka stopların camlarını kırmışlar bantladım şimdilik ama içime sinmiyor bunu en uyguna nereden tedarik edebilirim, bir kaç yere fiyat sordum tanesine 600-700 arası fiyat verdiler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Aynı yağı Ford yetkili servislerinde bulabilirsiniz. Litresi 40 TL olması gerekiyor. Transit'in direksiyon yağı olarak biliyor, üstünde WSS M2C204-A yazıyor bidonun. Gri bir bidon içinde oluyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ÇAĞLAR SERTAN KASIMOĞLU -- 5 Temmuz 2017; 9:8:34 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Yazdıkların Ne alaka diyerek dışlamaya çalışanlar da gelsin beni Forumun F harfinde sallandırsın  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Maslak gençler hocam. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @aknasmub
|
Kendi S40 aracımda yapmıştım, aynı teybi kullandıkları için eski kasa S60'lara da oluyor. Çalıştırmayı başardıktan sonra buraya da yazacaktım, yeni aklıma geldi. Volvo HU-xxx kodlu teyplere, eğer arkasında CD changer çıkışı varsa az bir maliyetle AUX girişi ekleyebiliyorsunuz. Lazım olan tek şey Arduino Nano kartı ve 8 pinlik DIN kablosu. Bir de dişi 3.5mm jak, ses kabloları falan.. Sistemi kurup teybe bağlayınca cd-changer menüsü aktif hale geliyor. Teybin modunu cd changer'a alınca yaptığınız aux girişini kullanabiliyorsunuz. Doğrudan kablo üzerinden bağlandığı için ses %100 kalitede, kayıpsız ve CD kalitesinde iletiliyor. Bana toplam maliyeti geçen kış 70 küsür lira oldu. İşin güzel yanı AUX çıkışı elinizde olduğu için, araçta istediğiniz yere konumlandırabiliyor; veya ucuna bluetooth destekli bir modül takarak telefonunuzu bağlayabiliyor, usb bellek ve sd kart takabiliyorsunuz.(Şu tür cihazlarla:https://img01-olxro.akamaized.net/img-olxro/131892810_1_644x461_modul-decodor-mp3-player-bluetooth-fm-usb-micro-sd-aux-afis-galati.jpg ) Detaylı bilgiyi s40 forumundan öğrenebilirsiniz, yardıma ihtiyacı olan olursa sürekli buralardayım  Konu:https://forum.donanimhaber.com//mesaj/yonlen/130572694 (çalışmazsa)https://forum.donanimhaber.com/s40-i-1995-2004--20233407-145 < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 23 Mayıs 2018; 16:7:16 >
Ben de ilk olarak kaset adaptörü ile başladım işe. Hatta çin malı dandik olanlardan almıştım, stereo diye sattıkları şey bas bayağı mono çıktı. Sonra gidip 50 küsür lira verip philips marka kaliteli bir şey aldım. Çok daha iyi ses veriyordu. Ama kaset adaptörü zor oluyor bence, teypten upuzun bir kablo sarkıyor, etrafa dolanıyor falan. Bir de kalite mevzusu. Ben müzik ile ciddi uğraşırım. Telefon falan kesmiyor beni . Sandisk marka Türkiye'de nadir bulunan bir mp3'üm var. AKG marka iyi bir kulaklık ve flac/320 kbps kalitede müzikler ile birleştirip müziğin mümkün olan en kaliteli halini dinledikten sonra, kalitedeki düşüşün farkına vardım. Bir de AUX ile mp3'ten yaptığım EQ ve diğer ayarlara nedense daha iyi tepki aldım.Her neyse, kaset adaptörü benim istediğim o derinliği vermiyordu. Bir de kaset sürekli döndüğü için vızıltısı ve arkada hafif de olsa dip gürültüsü oluyordu. Sonra cd changer'dan AUX işine giriştim. Şu an orijinal CD kalitesinde ses alıyorum (ki müzik dünyasında en kaliteli kaynaklardan biri sayılır), cızırtı, dip gürültüsü falan yok. En çok işime gelen yanı ise AUX girişi oldu. Müzik çalara yetecek kadar kısa bir AUX kablosu aldım. Orta konsolda saklama gözünün içine delik açıp oraya yerleştirdim. Kabloyu yerinden hiç çıkarmıyorum, saklama gözü sürgülü olduğu için gözükmüyor da. Bu işin güzel yanı isterseniz jak girişiyle falan hiç uğraşmazsınız. Teybin arkasında, konsolun içine bir bluetooth cihazı alıp oraya sabitler kabloyu da ona bağlarsınız. Araba orijinal gibi bluetooth'lu oluverir .Ama benimki biraz da takıntı. Yani kaliteli bir kaset adaptörü ile aux girişi arasındaki kaliteyi ayırt etmek ilk başta kaliteli bir ses kaynağı gerektirir. Daha sonra da bir kaç farklı kaliteyi tecrübe etmiş kulak. Yani kaset çaların kalitesine %93 dersem, AUX %100 olur. Yani aradaki fark telefon kullanarak büyük ihtimalle anlaşılmayacaktır. Son olarak bu işlemlerde teybe hiç dokunulmuyor. Tek yaptığımız hali hazırda var olan cd changer çıkışını kullanmak. Opsiyon olarak mevcut araçlarda bagajda cd changer ünitesi oluyor. Bu ünite teybe bağlanıyor. Benim yaptığım bu sistem de aynı yere bağlanıyor. Bu arada sizin kaset adaptörünün markası nedir? Aşağıdaki fotoda görebilirsiniz jak girişinin konumunu. < Resime gitmek için tıklayın > Bu arada S60'ınızın motoru hangi model? S40 da eski kasaydı sanırım, memnun musunuz S60'tan? Özellikle yürütme masraflarını S40 ile kıyaslayabilirseniz sevinirim |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 5 Temmuz 2018; 20:50:19 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Mr. Sıkıntı Yok
|
Yanlış konu hocam. Burası 2010 öncesi eski kasaya ait. Yeni kasa için sorularınızı buraya sorabilirsiniz: https://forum.donanimhaber.com/volvo-s60-2011-ve-sonrasi-sorular-cevaplar-ve-dostluklar--23008600-841 |
Bu mesajda bahsedilenler: @40EX500
|
Teşekkür ederim. Turbolu araçlarda LPG yi daha bi dikkatli kullanmak lazım kanaatindeyim.Çünkü turbo araçlarda back-pressure çok fazla olduğundan dolayı atmosferik motora göre daha çok ısınıyor egzos manifoldu. Zaten eriyen sübaplar hep egzos sübapları. Kapak taşlandı , üst kapak rektefiyeciye gitti. Saygılar; |
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker
|
LPG'ye en uyumlusu 2.4 atmosferik motor ama Türkiye'de yok sanırım. Geriye sadece 2.0T ve 2.3/2.4 T5 kalıyor. Bu ikisi arasından 2.0T daha uyumludur çünkü T5 hakikaten yüksek basınçlı bir motor, LPG perişan edebilir. 2.5 R'da hiç düşünmeyin zaten. Bir de 4x4 olan modeller var 2.4T ve 2.5T motor. Onlara da LPG takanlar var ama 4x4'den dolayı sorun potansiyeli fazla. Ama özetle güzel kaliteli bir kit ve arıza lambası yaktırmayacak bir ayar ile en rahat 2.0T'de sorunsuz kullanılır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ddsmurat
|
merhaba sinan9 ses açma kapama tuşu ve diğer yanındaki memory tuşunda problem var. biraz kendine çekersen sabitleniyor ve direksiyondan ayarları yapıyorsun ama tam çözümü bende bulamadım. ya da okadar iyi bir usta. kolay gelsin. |
| 2006 S60 2.0t otomatik araç için kronik büyük bir arıza varmı almayı düşünüyorum teşekkürler |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Halen su eksiltme devam ediyor mu? Sabah ilk çalışmada tekleme sorununu daha önce başka bir araçta yaşamıştım, düzenli olarak da azar azar su eksiltiyordu ve conta yanık çıkmıştı. Contanın yanık olup olmadığını anlamak için satılan testler var onlardan alıp kullanabilirsiniz. Hava almak için bir kapak vs var mı bilmiyorum ama turbo soğutma rekorunun delinmesinden dolayı su eksilten s60ta şu şekilde hava aldım ve başarılı olmuştu. Genleşme kabının kapağını açtım, kaloriferi de en sıcak dereceye ve en yüksek fan hızına ayarladım. Termostat açtıkça ve genleşme kabındaki su eksildikçe su ekledim. Su eksilmeyinceye kadar devam ettim. Birkaç gün kontrol ettim eksilme yoktu. Turbodan olağan dışı bir ses gelmediği ve emme hattında bir kaçak olmadığı sürece sorun yok denebilir. Sıcak asfalt bir yolda hafif gaza basıp çektiğinizde çuff gibi bir ses geliyorsa emme hattında kaçak olabilir. Bir de obd cihazından turbonun basıncına bakabilirsiniz 0,60-0,65 bar aracınız için normal turbo basıncı değerleridir. Yalnız bunlardan önce soğutma sisteminde bir sorun varsa onları halletmeniz ve contadan emin olmanız daha iyi olur |
| Sorun çözüldü. Araç artık neredeyse sıfıra yakın ses ve çekiş düzeldi. Gaza yüklenince koltuğa yapıştırıyor. Eksantrik kasnağı volvo ustası eşliğinde kendi aparatıyla yeniden kuruldu. Triger vs. Yeniden toplandı. Kasnak aparat yardımıyla kurulmadığı için sente kaçmış. Demekki tek başına triger sentesi yetmiyormuş. Oring değişimi için eksantrik cikarilinca kasnak sentesi bozuluyormuş gaz verince gelen kasnak sesi de yok oldu . Tespitiniz doğru çıktı. Alt devirlerde kıvranıyordu. Kasnağın doğru kurulmasıyla problem kalmadı. Bu işlemlere fark olarak sadece 100 tl verdim. O da dışarıdan volvo ustasının gelmesi işi içindi. Destekleriniz için teşekkürler. Simdi araba çok keyifli hale geldi. Sirf keyfine gezmekten yakıt tüketimim artacak :) @nacker |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi oice -- 30 Mart 2021; 15:39:43 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker
Merhaba,
İnternetteki fiyatlar pek piyasa fiyatlarını yansıtmıyor. Yukarıda linki verilen Sport'un bile o fiyattan gitmesi çok zor. Çok meraklısı yada Volvo'nun piyasasını bilmeyen belki o fiyatlardan alır. Nereden biliyorsun derseniz 2009 sport aracımı bir kızgınlıkla ,lana koymuştum, makul fiyat yazmama rağmen mezarcılar hariç pek ilgi görmedi