quote:

Orijinalden alıntı: winniesertan

quote: Orijinalden alıntı: aya quote: Orijinalden alıntı: winniesertan quote: Orijinalden alıntı: aya quote: Orijinalden alıntı: winniesertan quote: Orijinalden alıntı: aya quote: Orijinalden alıntı: winniesertan quote: Orijinalden alıntı: aya quote: Orijinalden alıntı: technoburak Aracımı dün akşam teslim alabildim. 2015 s60 premium ps. Aracı akşam 6 ya gelirken teslim alabildim işlemler ancak bitti yola çıktıktan sonra srs havayastığı uyarısı acil servise gidin uyarısı verdi bilgi ekranında sağ tarafta da kırmızı airbag uyarısı var. Teslim alır almaz böyle bir sorunla karşılaşmak canımı sıktı trafik yoğundu u dönüşü yapıp geri de dönemedim dönsem de kapanış saati geçmiş olacaktı.. bu konuda bu srs uyarısı tartışılmış gösterge paneli değişecek denmiş genelde ama benimkinde kırmızı hava yastığı uyarısı da var sanırım farklı bir sorunla karşı karşıyayım bilgisi olan var mı? Bir sorum daha olacak sizlere.. Yaklaşık 150 km yol yaptım aracı park edip indiğimde 3-4 dakika aracın fanı çalışmaya devam etti. Normal midir bu durum ? Önceki aracım benzinli honda civic modeliydi böyle bir durumla hiç karşılaşmadım o yüzden meraklandım doğrusu hatta başında bekledim kapanacak mı fan acaba diye... satın aldıktan hemen sonra ışığın yanması talihsizlik olmuş gerçekten ama oluyor böyle şeyler. bir önceki aracımı sattığım gün akşam, alıcı aracı, benzinlikte yolda kalmış, yakıt aldıktan sonra tekrar çalışmamış çünkü benzin pompası yanmıştı. bendeyken buna dair hiç bir belirti yoktu ki, zaten benzin pompası arılzaanmadan önce belirti veren bir parça değil sonuçta. velhasılı aracı o gün almasa, o gün anlaşsak da işlemleri bir gün sonraya bıraksak, belki akşam eve giderken sorun bende iken olacaktı. dolayısıyla bu işler tamamen şans meselesi... stop ettikten sonra civic'te fanın çalışmayı durdurması, volvo'nun fan çalıştırmaya devam etmesi, tamamen üreticilerin üretim tercihleriyle alakalı. bazı markalar motoru kapatır kapatmaz, fanı durdurmayı tercih ederken, bazıları da kontak kapattıktan sonra bir süre daha çalıştırmayı tercih ediyor. olayın esası şu ki; aslında motor durduktan sonra o fanın çalışmasının hiç bir gereği ve esprisi yok. çünkü motoru kapattığınızda devirdaim pompası duruyor. dolayısıyla motordaki su artık dönmüyor. radyatördeki soğumuş su radyatörde, motordaki sıcak su motor bloğunda kalmaya devam ediyor. soğuk ile sıcak su yer değiştirmedikten sonra, radyatörde bekleyen soğumuş su için fanı çalıştırmaya devam edip, radyatördeki zaten soğuk olan suyu bir süre daha soğutmanın bir gereği yok aslında... Motor durduktan sonra fan çalışıp radyatördeki sıvıyı soğutur. Soğuyan sıvının hacmi azaldığından(öz kütlesi arttığından) radyatörün alt noktalarına doğru inecektir, radyatörün üst noktalarında sıcak sıvı bulunacaktır. Motorun içindeki soğutma sıvısı ile radyatördeki soğutma sıvısı hortumla birbirine bağlı olduğu için motordaki sıcak su üst noktalara doğru çıkarken radyatördeki ılınmış sıvı ile yer değiştirecektir. Dolayısıyla kendiliğinden devirdaim olmuş oluyor kısmen. Tabiki devirdaim pompasının çalışması kadar verimli bir transfer olmasa da motor durduktan sonra bir süre daha fanın çalışmasının mantığı var hocam. Silindir cidarlarındaki yanma sıcaklığı motor stop ettikten bir süre daha silindir dışındaki motor soğutma sıvısını ısıtmaya devam edecektir. Hatta cidarların dışındaki sıvı sıcaklığı, radyatöre göre çok daha fazladır. Radyatörde de ılınmış sıvı ile motordaki sıcak sıvı kuşkusuz kısmen yer değiştirecektir. sizin bu söylediğinizin olabilmesi için, sistemde boşluk olması gerekiyor. radyatörün üstündeki sıvı soğuyunca alta, alttaki üste yer değiştirebilir ancak, motor ile radyatör arasında değişim olabilmesi için ise termostatın açık olması gerekir. motor stop ettikten hemen sonra ısı 1-2 derece düşünce termostat kapanacak ve suyu çeviren bir pompa olmadan çok küçük çaplı yer değişimini sağlayacak olan ısı transferinin bir anlamı kalmayacaktır. yani özetle bahsettiğiniz değişimin hele de hissedilir bir değişimin olması neredeyse imkansıza yakın... sistemde boşluk olmadan, sadece sıvı ile dolu iken, hele de hareket yolu termostat gibi bir vana ile kapalı iken bir yer değişiminin olabilmesi çok zorlama bir hayal olur... Taşırma kabında boşluk var hocam. Ayrıca boşluk olmasına gerek yok, su fiziksel olarak yer değiştirmese bile, ısı transferi oluyor, ısı iletimi oluyor, doğanın kanunu bu.Tıpkı termosifonlarda olduğu gibi. Siz üsteki sıcak suyu kullanırsınız, alttan sürekli soğuk su dolmasına rağmen. Taki soğuk su üste çıkana kadar yani sıcak su bitene kadar. Motor stop ettikten sonra tam tersi sıcaklık artıyor çünkü sıcaklığı egzoz manifoldundan atamıyor.Pistonlar cidardaki sıcaklığı süpüremiyor. Sübaplar kapalı kaldıysa dakikalarca yanma sonu sıcaklığı silindir içinde kalıyor. Silindir cidarlarındaki sıcaklık, soğutma suyunu daha fazla ısıtıyor. Termostatlar çoğunlukla 90 dereceye ayarlıdır. Motor çalışırken zaten 100-110 dereceleri çok rahat görüyor soğutma sıvısı sıcaklığı. Basınçlı sistem olduğu için 100 derecede kaynama yapmıyor. Yani motor durduktan sonra fan çalışmasının mantığı kesinlikle var. Adamlar o programlamayı boşuna yapmıyorlar. sizin bu anlattıklarınızı, motor stop edince fanı durduran markalar bilmiyor demek ki... bi tek volvo ve onun gibi fan çalıştıranlar çözmüş anlaşılan... Nissan, Ford, Mazda,Renault,Mercedes, Bmw, Volkswagen, Peugeot, Skoda,Opel, Seat ,Audi araçlarında da gördüm. Tek bilen Volvo değil yani. Hatta Yamaha marka motosikletlerde de oluyor. Benim anlattıklarımı benden daha iyi biliyorlar, herşeyin fiziksel açıklamasını yaptım zaten, tekrar tekrar aynı şeyleri yazmaya gerek yok. "volvo ve onun gibi fan çalıştıranlar" ibaresinden siz ne anladınız da bana "bi tek volvo değil, şunlar şunlar" diye liste yaptınız. ben zaten onları değil, onlar dışında fan çalıştırmayanları soruyorum ki zaten yaptığınız listenin yarısından fazlası ortak motoru kullanan grup markaları. herhalde birisinde başka, diğerinde başka yapacak halleri yok. "diğerleri" diyorum ben, "diğerleri"...

Ortak motor olması aynı motor işletme yazılımları ile çalışacağı anlamına gelmiyo.

Focus 1.6 tdci 115 ps ile S40-S60 1.6 d2 115 ps motorları birebir aynı olmasına rağmen motor işletme yazılımlarında ciddi farklar var. Ortak motor olması yazılımsal açıdan önemsiz.


https://forum.donanimhaber.com/fb.asp?m=121988900 linkindeki mesajınızda bahsettiğiniz ''sadece sıvı ile dolu iken, hele de hareket yolu termostat gibi bir vana ile kapalı iken bir yer değişiminin olabilmesi çok zorlama bir hayal olur... '' cümlenize ithafen yazdım.

quote:

Orijinalden alıntı: ///MRE

Aracınız V60 D5 olarak ender görülen bir araç. İstanbul trafiğinde D2 lerden daha az yakacağını düşünmüyorum. D2 istanbul trafiğinde 6.0-6.5 lt uzun yolda 5.2-5.8 lt kullanıma bağlı 90-110 aralığında daha az yakacaktır. Ama tabi sol şeritte aynaya selektör gelince D5 ve D2 aynı hızlanmayı vermiyor :)

quote:

Orijinalden alıntı: ///MRE

Anlaşılan Honda sahibisiniz. Tartışılan konudaki motor dizel motor olduğu için DPF var. Araç kullanımda yani motor açıkken dpf temizlemeye başladıysa ve siz motoru kapatınca bu işlemi bitirmediyse fan dpf için çalışıyor. Bu durum zaten çok sık olan bir durum değil. Honda da dizel motor olmadığı için yada yeni yeni başladı sanırım belki bu şekilde bir çalışma prensibi yoktur motorların. Bu ülkemizde çok tercih edilen Volkswagen araçlardada var. Motor konusunda Honda güzel sağlam motorlar üretiyor ama güvenlik konusunda olduğu gibi motor ömrü yani katedilen km olarak da rekor Volvo'da. İki konudada bileğini büken yok maalesef.