Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 5 misafir, 2 mobil kullanıcı
19656
Cevap 1451494
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1451494
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (447. sayfa)
Haklıymışsınız, soğutma sıvısı biraz azalmış, ekleme yaptılar, şu an bir sıkıntı gözlemlemiyorum. Deri koruma için deri bakım kiti ücreti (100 TL civarı) + belli bir miktar işçilik saat ücreti (20-30 TL gibi bir rakamdı yanlış hatırlamıyorsam). Deri bakım kitinin malzemelerini de bagaja koymuşlar, bir sonraki deri bakımında sadece işçilik alacaklarını belirttiler. Bir iki ufak tefek şikayetim daha vardı, klimadan toz kokusu gelmesi (6 ayda 10bin km'de polen filtresi tıkanmış, değişti (150 TL civarı)), vs. hepsiyle ilgilendiler. Ayrıca servis bültenlerinde yayınlanmış olan ilgili güncellemeleri de yaptılar (yakıt sisteminde, ön koltuk kablolamalarında yalıtım yenilenmesi, vs gibi). Genel olarak servis tecrübesinden memnun kaldığımı söyleyebilirim. Fakat ICM güncellemesi talebim için 200 TL + KDV fiyat belirttiler, yıllık bakım zamanı gelince ücretsiz yaparız şeklinde yönlendirdikleri için o yönde ikna oldum ben de. Sonuç olarak İstanbul için Arkas ve Otokoç tecrübelerimden sonra rahatlıkla Maslak Evo servisi önerebilirim. |
(şu anki aracım t4)), bir eksiklik ve/veya hata değil ama nostaljik bir tad oldu :) Bu mesaja 2 cevap geldi.
16" jantlar ile daha konforlu yolculuk edileceği aşikar. Çünkü süspansiyonun görevini yapmadığı yerde lastiklerin yaptığı süspansiyon daha da önem arz etmekte. 17" jantlar, ince yanaklarından ötürü süspansiyona pek bir katkı sunamıyor. Ancak 16" jantların daha kalın yanakları, süspansiyonda hissedilir bir yumuşama yaratıyor. 16" jantlı bir S60 da test ettiğim için arada hissedilir bir fark olduğunu söylemeliyim. 16" jantlı bir S60'ın direksiyonunun daha yumuşak olacağını tahmin ediyorum. Bunun sebebi ise 16" lastiklerin enlerinin daha dar ve sürtünmelerinin daha az olmasıdır. Son olarak eğer BMW'lerin(3 serisi) süspansiyonu S60'ınkinden daha sert ise, vay BMW sahiplerinin haline. Saygılar |
Sert süspansiyonun konfor eksiltmesinden başka bir kötü yanı da aracı yormasıdır. Emilmeyip, bozuk yoldan şaseye aktarılan darbeler, özellikle iç mekanda uzun vadede gıcırtı-cızırtılara sebep olacaktır. Ancak belirtmeliyim ki, S60'ın iç mekanı bu konuda başarılı. Darbelerde özellikle ön konsoldan çıtırtı geliyor ama, böyle gevşek bir parçadan ya da kalitesiz plastikten gelen bir ses gibi değil. Daha çok, sağlamca tutturulmuş kısımların esnemelerinin sesi gibi geliyor insana. Benim asıl sıkıntım, arabayı titreten bozuk yollarda arka tavan ya da arka koltuk arkasından geldiğini tahmin ettiğim cızırtılar. Sağ arka perde hava yastığının olduğu tavan kaplamasını bir kere elden geçirdiler ama ses kesilmedi. Ve biliyorum ki kesilmeyecek bir ses değil. Serviste tekrar belirteceğim bakalım bu sefer ne olur. Halbuki süspansiyon bu kadar sert olmasaydı S60'ın iç mekanından çıt çıkmazdı bence. Saygılar |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Deri koruma için toplam 150 TL civarı bir ücretmi ödediniz ? |
|
Biraz da direksiyon sistemi ve ön düzene değinmek istiyorum. S60'ın direksiyonu ile tekerlekleri arasındaki ilişki kuvvetli. Kastettiğim şey direksiyonun tekerleklerden geri bildirim alma yeteneği. Ön tekerlekler ne gibi bir yolda olursa olsun, bastıkları yüzeyi direksiyona yansıtıyorlar. Küçük pürüzleri, asimetrik eğimleri(direksiyonu çekerek), bozuk yolları hemen direksiyonda hissediyorsunuz. Şaşıracağınız derecede küçük pürüzleri dahi hissettiriyor. Geçenlerde bir S60 incelemesini izlerken araç hakkında bilgi veriliyordu. Anlatıcının dediğine göre yeni S60'ın direksiyon sistemi eskisine göre yolu %15 daha fazla hissettirecek şekilde yenilenmiş(aklımda böyle kaldı). Eski S60'ı bilemem ama, yeni S60'da bunu yapmaya çalıştıklarını bizzat tecrübe ediyorum. Tekerlekler yere mümkün olduğunca sağlam bassın, bununla birlikte direksiyona çok iyi geri bildirim versinler. Ulaşılmaya çalışılanın spor odaklı bir sürüş dinamiği olduğu aşikar. Spor odaklı bir sürüş dinamiğinin kulağa hoş geldiğini biliyorum ve eğer yollarımız kaymak gibi olsaydı bu konuda bir itirazım olmazdı. Nitekim temiz yollarda arabanın yere sağlam basıyor olması hoşuma gidiyor. Fakat Türkiye yollarında bu durum, hem arabayı hem de içindekileri yoruyor maalesef. Yol ile bu denli yakın ilişki kuran ön tekerlekler, bozuk yollarda ön düzen ve rotlara fazla yük bindiriyor. Bunu hissedebiliyorum. Bu yüzden bozuk yollarda ekstra dikkatli kullanıyorum. Yine sert süspansiyon ve yere iyi basan tekerlekler yüzünden bozuk yollarda fazla tekerlek ve süspansiyon sesi ortaya çıkıyor. S60'ın yalıtımı iyi olsa da bu yüzden içeriye yol sesi yansıyor. >>> Konfor odaklı üretilmiş bir arabada, aracın içindekiler olabildiğince yoldan soyutlanırlar. Süspansiyon yumuşacık olur ve kabinin yol ile olan ilişkisi minimuma iner. Direksiyon sisteminin ise ön tekerleklerle olan ilişkisi uzaktan akrabalık derecesindedir ve şoförü rahatsız etmez. Bunların sonucunda da yol sesi de minimuma iner. Aklıma eski Amerikan arabaları geldi. Bu arabaların ne denli konforlu olduklarını içine girmeden, süspansiyonun tümseklere verdiği yumuşacık tepkiyi gözlemleyerek dahi anlayabiliriz. Tabi bu denli bir konfor karşılığında S60'daki yol tutuşunu bekleyemeyiz. Fakat S60'daki yol tutuşu için de, konfordan bu denli ödün verilemez. S60, bir çok incelemede, D sınıfı premium executive compact sedan olarak geçiyor, ki bu tanımlama dahi S60'ın hitap ettiği kesim itibariyle yol konforuna ihtiyaç duyduğunu gösteriyor. Oysa sanki, meraklısına spor araba üretir gibi bir sürüş dinamiği oluşturmuşlar. Aynı, hassasiyetten yoksun yaklaşımı, S60'ın bagajında da görebiliriz. S60'ın spor tasarımından ödün vermemek adına, sınıfının kabul etmeyeceği ufaklıkta bir bagaj hacmine olur vermişler. Sırf bagaj hacmi ve yol konforsuzluğu yüzünden S60, orta yaş üstü ya da aile sahibi müşterilerin listesine giremiyordur. Spor spor, da bir yere kadar. Maalesef Volvo mühendisleri, S60'ın günlük kullanım için satın alınacağını es geçmişler. Saygılar. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Mrb, Haftasonu kazara gördüğüm ve canımı o kadar çok sıkan birşey oldu ki. Direksiyonumda çizikler ve garip şekilde catlamalar oldugunu farkettim. İnanın çok canımı sıktı. Aracım daha 2 aylık full deri. Alındığı günden beri hep kapalı garajda muhafaza ettim. Güneşe direk maruz kalacak hiç bi durumu olmadı. Artık elimle mi yoksa babam birkaç sefer kullandı o mu bilmeyerek yaptı bilemiceğim ama özellikle çatlama gibi görünen kısmı hiç anlamadım. Sizlerde de böle bi durum söz konusumu bilmek isterim. Bunun bi sebebi hakkında ve nasıl düzelteceğim hakkında önerisi olursa çok sevinirim...Yakında resim atacam inş öyle daha açıklayacı olur |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
benim gozledim ve sahit oldum aracta volvo s40 2010 model aracımda maglum mevsim kıs mond ve kaban gibi giyimler iniste ve binisler de araca duğme ve fermuarla surtme yapıyor bu direksiyonunuza zarar vermiş olabilir benim basımdan gectiği için yazayım dedim cunku cok ince bir zardan deri direksiyonlar yapılmıs maalesef volvoda boyle..saygılar.. |
| Merhaba, siz 16 ve 17" jant ile suspansion sertliği konusunda bu kadar sikayetciyseniz biz R Design arac kullananların hem R Designin ekstra sert suspansionu hem 18" jant hem de ince Yanaklı lastiğin buna yaptıgı etkiyi düşünün artık. Otoban ve temiz yolda sarsinti, gicirti, lastik veya yol sesi yok. Ama bozuk yol ve bazen kullanmak zorunda kaldığım 3 km lik tas doseme bir yol var ki, o 3 km boyunca araçla beraber benim icim de sarsiliyor. Bu sert suspansiyonu yumusatmanin bir yolu yok mu? R Design Jantlara kiyamam ama 235/40/18 olan lastikleri 235/55/18 veya 235/60/18 ile değiştirirsem nasil bir etki yapar acaba? |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Muradi77 -- 21 Ocak 2013; 18:15:08 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Selamlar, Volvo s60 t4 aracimi bir aydir kullanmaktayim. Volvodan once 3 senelik bir BMW 118 tecrubem oldugu icin, suspansyon sertligi konusunda karsilastirma yapabiliyorum. Volvonun suspansyonu BMWdan sonra bana oldukca yumusak geldi. Hatta arabayi almadan once yaptigim testte beni cezbeden konulardan biri de buydu. Hatta bu sebeple daha yumusak olacagini dusunerek 16 jant aldim. (17 jant denemedim karsilastirma yapamam). Konfor ve yumusaklik konusunda hic bir sikayetim yok, aksine. Sirkette bulunan 17 jant c180 ile karsilastirdigimda ise cok belirgin bir fark hissetmiyorum. Oldukca yakin olduklarini soyleyebilirim. Direksyon tepkileri ve surus keyfi konusunda ise ayni fikirde degilim. Bmw kullanirken arabaya daha hakim oldugumu hissediyordum (belki de arabaya alisma surecidir). Ozellikle virajda agirlik dagiliminda problem var gibi hissettiriyor. Her ne kadar cizgisinden cikmiyorsa da, Volvo sanki one yigiliyor gibi gelmekte. Bmw viraja daha dengeli giriyordu. Yine de donanim, guvenlik, kalite hissi, konfor, fiyat/performans karsilastirmasi yapinca yeni bir bmw 3 serisi yerine volvoyu sectim. Secimimden de simdiye kadar pisman olmadim. Sanirim biraz da kisisel tercih ve kullanim tarzi ile ilgili. |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
Aracı kullananların yüzüğü var mı? |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sn Muradi 77 235/55/18 veya 235/60/18 lastikler aracınıza uygun olmaz. Jant değiştirmeden yanak yüksekliğini arttırmanız pek mümkün görünmüyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Direksiyon sistemiyle ilgili bende Sn. Kurzweil'e katılıyorum. Bizim Xc60'ın direksiyon tepkileri, virajlı yolda gidişi konularına resmen takılmış durumdayım. Direksiyon sertliğinden dolayı aracı hıza duyarlı tercih etmiştik. Dieksiyonda düşük, orta ve yüksek olmak üzere 3 mod mevcut. Hangi modda daha iyi gidebiliyorum diye denerken, düşük te karar kılıyorum hep. Orta mod sanırım hıza duyarlı seçeneği olmayan araçlarla aynı ve bu mod bence sert. Ancak yüksek olan mod ise Bizim 94 model Tofaş şahin'nin direksiyonu hatırlattı desem yalan olmaz, sanki hidrolik bile değil. Ne gerek var ki bu moda, XC60 resmen dönmüyor o modda. Bizim Xc60 da 18 jant lastikler ise 235-60-18 olmasına rağmen yol konforu malesef zayıf. Xc60 malesef hiç kıvrak bir araç değil, bmw x3 ile karşılaştırırsam çok gerisinde diyebilirim. Manevralarda sanki sırtımda taşıyorum gibi oluyor bazen canım sıkılmıyor değil bu işe. Ama sonuç olarak volvoyu seviyorum Hele ACC mükemmel bir sistem sıkışık trafikte direksiyonun üzerindeki bir tuşa basarak aracın hareket etmesi herşeyi unutturuyor. |
Çok Yaşayın. Lafı ağzımdan aldınız. Ben sırf bu yüzük takmama konusunda eşimle çok tartıştım. Gerçekten de yüzük Laptobu, telefonu ve araç direksiyonunu çiziyor, tahriş ediyor. Artık aştık o konuları. Eşimi bu konuda ikna ettim ve yüzüğü çekmeceye attım :) |
Bilgilendirme için teşekkürler. Uzun süre mevcut jant ve lastiklerle kullanırım aracı artık. Direksiyonun en sert modu ne için düşünülmüş, niye ihtiyaç duyulmuş bilmiyorum. Ama En yumuşak mod gayet kullanışlı. Arkadaşların bahsettiği gibi manevra konusunda bir sıkıntı görmüyorum. ACC kesinlikle harika bir sistem. Ben de alıştım şehir içinde kullanmaya. Yalnız trafik tamamen durduğunda veya kırmızı ışıkta durduğumuzda sistem devreden çıkıyor. Kalkış için sürücünün aracı harekete geçirmesi lazım. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sn Muradi77 Dİreksiyonun solundaki gruptaki tekrar devreye alma düğmesine bastığınızda araç dursa da sistem tekrar aynı ayarlanan hıza aracı getiriyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Meraklılarına, S60 T6 polestar... Videoyu izlemek için tıklayınız |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
sn. Muradi77 ve sn.imagoodman aracı kullananlar olarak babam ve benim yüzüklerimiz yok. Babam takmayı pek sevmez, bende henüz o şerefe erişemedim Resim koyup sizleri daha fazla bilgilendiremedim ama normal bir çizikten fazla sanki deri direksiyonun yönünde gerilmişte çatlamalar oluşmuş gibi. sadece direksiyonun güney batı kısmında mevcut.. Dün arabamla yaşadığım ve sizlerle paylaşmak istediğim bi konu var. Mersinde yaşan varsa bilir buradaki göbek diye tabir ettiğimiz kavşaklar çok geniş oluyor. Yani göbekler yolu tamamen kapatıyor diyebilirim. bende 80-90 km hız ile bunun gibi yerlere çapraz girmeyi tercih ediyorum. Tam viraja girmişken direksiyonu sola çevirdim virajın ortasında asvaltın tırtıklı oldugunu farkettim ama oldukca küçük bir şey bu yüzden gazı kesmedim ve arabının sanki kendini fırlattığını hissettim. 17'' lastıkler mevcut ve daha 2000km de aracım. Ekranda herhangi bir uyarı falan belirmedi. Garibime gitti ve dönüp aynı yoldan aynı şekilde tekrar geçtim. Sanki lastikler yolu tutmamıs zıplamış kenara kaymış gibi oluyor. Yaşım 27 ancak uzun yıllardır yoğun birşekilde araba kullanırım. İlk defa başıma geldi diyebilirim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Sn. i_aydinol, Yaşadığınız şeyin sebebi yukarıda anlattığım, S60'ın sert ve esnemeyen süspansiyonunun bir sonucu. Aynı durum ile ben de zaman zaman karşılaşıyorum. Aslında bu durum hem normal hem de değil. Normal, çünkü hangi araba olursa olsun, viraja girmişken tekerlekler bozuk yola denk gelirse tekerleklerin yol ile olan irtibatının kesilmesi ve aracın viraj dışına doğru savrulma ihtimali vardır. Normal değil, çünkü S60, virajda bozuk yola denk gelirse daha kolay savruluyor. Hatta sizin tecrübenizde ne olduğunu ben anlatayım. Arabanız virajda yatmışken tekerlekler yolun bozuk kısmına denk geldiler ve aracın poposu birden bire viraj dışına savruldu. Ama hemen sonra tekrar tutundu. Tam bir savrulma gibi değil de, tekerlekler yolu bir anlık bırakıp tekrar tutmuşlar gibi bir his. Bunu yaşamanız için çok hızlı olmanız da gerekmiyor. Yine bahsettiğiniz gibi göbeklerden dönerken, ama 30-40km/s hızla seyrederken, yoldaki tümsek ya da bozukluğun aracın poposunu bir anlık yoldan kestiğini ve poponun hafif dışa atıldığını tecrübe ediyorum. Önceki arabam bu konuda daha iyiydi. Virajlarda karşılaştığım yol bozukluklarını daha iyi tolere ediyordu ve nadiren poposunun attığını hatırlıyorum. Süspansiyonu da tabi ki S60'ınkinden daha yumuşaktı. Bence eğer S60'ın süspansiyonu biraz daha şehir içi kullanım göz önüne alınarak ayarlansaydı ve daha esneyen yapıda olsaydı, hem bu gibi sıkıntılar olmaz hem de şehir içi daha konforlu bir sürüş deneyimi olurdu. Saygılar |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Sn i_aydinol direksiyonun guneybati tarafi dediginiz yer zanedersem surucu kapisi tarafinda Zemine bakan taraftir. Yani Surucu araca binip inerken direksiyonun surucunun montuna, paltosuna ve bu giysilerdeki dugme, fermuar vb cisimlerin surtundugu bolumdur. Yine de gormek gerekir. Kavsak gobekleri artik heryerde genis yapiliyor. Ben de gec saatlerde trafigin neredeyse hic olmadigi cevreyolundaki genis gobeklerin birinde hic hizimi kesmeden 80-90 ile devam ettim. Az heyecan ve guzel bir deneyim oldu. Bahsettiginiz gibi bir savrulma olmadi. Fakat benim kullandigim yol adeta otoban. Yaşadığımız bütün bu deneyimlerden sonra bir daha biz veya çevremizden biri bir Volvo aldığında Four C şasi sistemini kesinlikle tercih etmemiz lazım. Edit: Mobilden yazmanın sıkıntıları |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Muradi77 -- 22 Ocak 2013; 12:14:45 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
bahsetmiş olduğunuz gacırtı sesi koltuktan değil viraj denge çubuğu ve burçlardan geliyor olabilir, ben de aynı şikayetle gittiğimde (özellikle yağmurlu havalardan sonra artıyordu ses) ilgili yerleri yağladılar (Maslak EVO Yetkili Servis), sesi kesti.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle