Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 6 misafir, 2 mobil kullanıcı
19655
Cevap 1450398
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1450398
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (243. sayfa)
|
Selamlar, Herkes S60 yakıttan bahsediyor ve katalog değerine göre arklılaşmadan konuşuyor.. ancak testlerin nasıl yapıldığını herkes biliyordur. Aşağıda Ford'un kendi sitesinden nasıl yakıt testi yapıldığını anlatan kısım var.. Ben hafta sonunda Erzurumda Polo TDI kullandım manuel.. Tamamen şehir dışı ve hızım hiç 110 üstüne çıkmadı. Yokuş iniş çıkış vardı.Böyle olunca ortalama 5.5 litre/100km oldu. Ama katalog değeri 3.6 litre.. Benden önce arabayı kiralayan ise 6.8 litre ortalama yapmış. Arabayı nasıl kullandığınız çok önemli. ** Yukaridaki tabloda verilen yakıt tüketimi değerleri, Avrupa Ekonomik Topluluğu’nun EEC 80/1268/EC direktifi uyarınca laboratuar ortamında ve aşağıda özeti verilen koşullarda yapılan testlerde elde edilen, lt/100 km mertebesinde sonuçları göstermektedir. Tabloda yer alan yakıt tüketimi değerleri, aracın bu değerlerde yakıt tüketeceğine ilişkin bir garanti ya da taahhüt teşkil etmediği gibi, bu maksatla yapılacak bir değerlendirme için de emsal teşkil etmez. Testlerde kullanılan araçlar standart donanımlıdır. Oprisyonel donanım ve aksesuarlar, jantlar ve lastikler yakıt tüketimini farklı etkileyebilir. Şehir içi: Laboratuvar ortamında soğuktan çalıştırılmış motor ile 4km'lik teorik bir mesafe boyunca maksimum 50km/s ve ortalama 19km/s hızla ölçülmüş yakıt tüketim değerlerdir. Şehir Dışı: Şehir içi ölçümünden hemen sonra gerçekleştirilen, 7km'lik teorik bir mesafe boyunca maksimum 120km/s hıza ulaşacak şekilde, yarı zamanli sabit hız ve yarı zamanlı değişken hızla ölçülmüş yakıt tüketim değerleridir. Ortalama: Şehir içi ve Şehir dışı testlerinin kat edilen mesafe ölçüsüyle ağırlıklı ortalamasi alinarak hesaplanmaktadir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| kimseyi yanıltmayın lütfen.hem diyorsunuz polo yu şehir içi kulladım ve 5.5 ortalama tutturdum,hemde polonun şehir dışı tüketim değerini veriyorsunuz.polonun 5.1lt/100km şehir içi tüketimi olduğunu gösteriyor resmi sitesi.sizde kullanımınız ile yaklaşık %10 luk fazla tüketim yapmışsınız ve bu normal karşılanabilir.normal karşılamadığımız volvo s60 drive ps in ortalama tüketim değerinin sitesinde yayınladığının neredeyse 2 katı fazla yakması.şehir içi 4.9lt/100km - ortalama 4.3lt/100km - şehir dışı 4lt/100km yazdığı yerde, şehir içinde 10lt,ortalamada ise 8 lt nin altına tüketim düşmüyorsa burada bir yanlışlık yok mu? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Selamlar, Ben Şehir için hiç yazmamışım.. Tekrar tekrar okudum tamamen şehir dışı yazmışım. Tekrar yazayım. Aracı aldığımda depo fuldü (Kiralama şirketi). 181 km yol yaptım ve 40 TL'lik mazot konuşdu. yaklaşık olarak 5.56 lt ediyor 100 km'de.. Benim demek istediğim aracı hiç zorlamadığım halde şehir dışı olduğu halde(iniş çıkışlar var tabiki) katalog değerinin 1.5 kat üzerinde tüktim oldu.. Fordun kendi sitesinden nasıl test edildiğini anlatan yazıyı da ekledim.. Daha önce pejo 3008 vadı HDI - Auto6r. Lehir içinde 6.7 litre tüketiyordu. Gidilen mesafe de çok önemli. 3 km açıp sonra bakılırsa yol bilgisayarından çok gözüküyor. Şu anda kullandığım passat ile sabah çekmeköyden - tepebaşına gidiyorum. 35 km yol. FSM köprüsü kullanarak. Bu sabah örneğin yol bilgisayarı 5.9 litre diyordu. Ama normalde 8'den aşağı düşmüyor.. Ben V60 siparişi verdim. Adapazarındaki otobanda düz yolda çıkalım test edelim şehir dışı verisi %5-fark ile tutar ki o da deniz seviyesi farkıdır bence.. Bilginize, Hakan |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Peki bunu dışardan yükletmemiz mümkünmü acaba ? Garanti bozulurmu ? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
özür dilerim ben yanlış okumuşum yazdıklarınızı. |
| ben maksimum 1 sene kullaniyorum aldigim arabalari, iki uc tane arabayi da surekli kullaniyorum. dizel arac sevmiyorum. bunun yaninda scirocco 2.0 tsi ve audi a4 1.8tfsi aracim da var. bu ay sadece volvoyu kullandim. ama seneye bu zamanlar zaten 40bin km nin uzerinde olur bende muhtemelen satmis olurum. dizel aracin ekonomisi kim ne derse desin cok fazla degil ve arada inanilmaz keyif farki var. benim kullanimimla bile ayda 500 lira oynar toplam yakit farki, cok da onemli degil. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Size Volvo T5 öneriyorum o zaman.. 300 nm tork var.. ve 200bg Dizeldeki en güzel şey dağ tırmanırken yaşanıyor.. Düz yolda evet benzinli daha iyi ama dağ tırmanırken dizel kök söktürür.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Benim turbo dizel D5'im hiçbir şekilde hiçbir rampada turbo benzinli 2.5T aracıma kök söktüremez. Genellemeler genelde insanı yanıltabilir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Merhaba biraz geç oldu galiba ama Volvo On Call için Volvo'dan bilgi istemiştim. Bu opsiyonun Türkiye'de sunulmadigini söylediler. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Arabanızın yol tutuş karakteristiği nasıl? Bilen bilir, sahil-Ataköy arası köprüden sonra çok sert bir viraj vardır. Orada makul bir hızla dönerken önüme kedi fırlaması sonucu sert bir hamle yaptım, yol zaten boştu o yüzden kurtarmayı düşündüm ancak arabam sağlam bir understeer tepkisi verdi, ESP'nin içerideki arka tekeri frenlediğini hatta kitlediğini hissettim, araba da zaten kendini toparlayıp yola girdi, kedi de kurtuldu... Ancak henüz 5000 kilometredeki arabanın lastik ve yol durumu bu kadar idealken her gün başka araçlarla daha hızlı geçtiğim bu noktada kopması beni şaşırttı... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aviator007 -- 3 Eylül 2012; 19:23:50 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
O S80'in motoru D2 olsa da, birebir aynı motor değiller. Sanırım o motor 110bg olanından ve ayrıca motor yazılım farkı da var. Bizim araçlardaki 115 beygirlik yeni nesil D2 motorlar belki gerçekten de eski motorlara göre daha fazla tüketiyorlardır. Yalnız, sn. Autotestpilot'un eriştiği tüketim değerleri tamamen şehir dışı ve cruise control ile elde edilmiş. Bu kadar özenli bir şehir dışı kullanımda ulaştığı tüketim değerleri bizim D2'lerin de ulaşamayacağı değerler değil iken, bizim karma kullanım sonucu ulaştığımız beklenmedik tüketim değerleri de 110bg'lik D2 motor için ulaşılmaz değildir belki de. |
Sizce yeni nesil common rail dizel motorlarda dış etkenler, sürücünün sürüş tarzı ve otomobilin ağırlığı, aks-iz mesafeleri vs yakıt tüketiminin tamamı üzerinde etkin olabilir mi? Size hiçbir teknik veri sunamam ama hissiyatım odur ki common rail dizel motorların çalışma prensibini eğer bir bilgisayara benzetirsek, bu bilgisayarın yakıt tüketimi konusunda yaptığı işe sürücü ve saydığım etkenler en fazla %70 etki edebilir. Gerisi bilgisayarın/beynin kendi bileceği iş. O yüzden tıpkısının aynısı şartlarda iki S60D2 veya iki S40D yakıt tüketimi konusunda farklı sonuçlar elde edebilir, diye sallasam bakalım ne dersiniz  Hani katılırsanız tartışmayı bitirmiş olacağız diye geliştirdim bu teoriyi  |
Sürekli böyle bir kulvarda ve araya hiç şehir dışı kullanım sokmadan ulaşacağınız tüketim değerinin fabrika verisinden epey sapması aslında normal. Fakat ne kadar sapması normal bilemiyorum. Galiba bu kadar olmaması gerekiyordu, çünkü benim dur-kalk ağırlığında olmayan şehir içi + şehir dışı kullanımım sonucu sürekli ulaştığım 7,5lt ortalama değeri bir hayli fazla. Herkesin kullanımı farklı olduğu için, yakıt tüketimini değerlendirirken aslında ortalama hız değerlerini karşılaştırmak yanlış olmaz. Yani şehir içi var, şehir içi var. 20km/saat de şehir içi sayılır, 40km/saat de. Fakat ikisi arasında tüketim farkı çoktur. Bu bağlamda diyebiliriz ki sizin arabanız sn. grkma'nın arabasından daha az tüketeceğine daha fazla tüketmiş, çünkü ortalama hızınız daha fazla olmasına rağmen ortalama tüketiminiz daha yüksek olmuş. Ben de hatırlarsanız çok kısa bir ş.içi kulvarında, ortalama 17km/saat hızında 12lt/100km değerini elde etmiştim. Bu kadar düşük bir ortalama hızda kesinlikle fabrika verisini beklemeye hakkımız yok, fakat 9-12lt değerleri kabul de edilemez. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Çok teşekkür ederim.. Volvoma kavuştum. İlk sözüm ben daha önceden araba kullanmıyormuşum yada bu kullandığım şey araba olamaz dedim. İlk arabam Toyota Auristi. Bazı ufak sorunlar var gibi özellikle akşamları bazen BLIS te problem oluyor. Kamera önüünde engel diye hata mesajı çıkartıyor. Onun dışında 5 günde 450km yol yaptım hızlanması çok güzel. Bu araç içinde direksiyon başında hissettiğim duyguyu kontrolü gücü Ford Mustang de hissettim. Vites geçişleri çok harika... Açıkcası aşık olunacak araç... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Arkadaşlar merhaba benim aracım 1.3 cdti astra j tıpkı s60 1.6d gibi kasasına küçük geldiği düşünebilir.Benim aracım 1320kg ağırlıpa sahip ve şehir içi özellikle mahalle sokak araları vs dolaştığımda takip ediyorum araç 6.5 lt 100 km de tüketiyor. Bunun tek bir sebebi var.motorun dur kalk veya düşük hızlarda özellikle araçta 3-4 kişi varken aşırı bir tüketime sebep oluyor. Okuduğum kadarı ile s60 da aynı problem söz konusu kilo-güç dengesi o ince çizginin altında kalınca malesef araç gereksiz müsrifleşiyor. Böylesine durumlarda araç 2.0 motor dizellerden bile fazla yakabiliyor. Aslında bizde bir süre önce babam için s60 1.6d baktık ama farklı sebeplerden vazgeçtik ve fluance aldık. Ancak tüketimleri okuyorumda gerçekten bu değerleri yakıyorsa neden 2.0 dizel kullanmayayım. Ama bütün bunlar da benim en sevdiğim D segmenti otomobil olmasını engellemiyor. Hatta bir yandan da bu kadar kusursuz bir araç olmasın ki diyorum 2. el de fiyatlar iyice insin o zaman bana cazip gelebilir. :) Son bir soru da 1.6d 115 hp s60 nasıl olur da 10.9 sn de 0-100 görür sanki bana biraz şişirme geldi. Aynı motor yeni focus ta ve yanlış hatırlamıyorsam focus 100kg kadar daha hafif ve oda 10.9 a çok yakın olması lazım tahminim 12sn civarı bu konuda kullanan arkadaşlar fikirlerini yazabilirler mi ? Gerçi bana 12 de iyi çünkü şu an ki aracımın 0-100 hızlanması 14.7 sn :) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
< Resime gitmek için tıklayın > 2013 ford fusion sürücü koltuğu. Tanıdık değil mi? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Merhaba volkan.d Tabiki elma ile elma karşılaştırılması gerekiyor ama özellikle araç yük altında iken aracın çekiş gücünü sağlayan tork'tur bildiğiniz gibi. 2.0 olan dizel ve benzinli araç için torku yüksek olan yük altında (tepe tırmanırken veya araç yüklü iken) her aman kazanır.. Sizin D5 (2.5 litre) aracınızın 440, T6 (2.9 litre) motorun torku 440. Varsa torkun olmasın korkun demişler.. |
Navigasyon için bir kampanya baskısı yapılamaz mı Volvo'ya kullanıcılar tarafından ? Geliştirilmesi vs tamam vardır masrafı ama 7'' li modeller için dahi fiyatı 4500-5000TL aralığında tutmak da çok mantıklı değil. Markalar için opsiyon ve aksesuar iyi birer gelir kaynağı. Hele hele konu yazılımsa, maliyeti çoktan çıkmış, kara geçmiştir. 2-3 sene sonra eskiyecek bir uygulamayı 4-5 bin yerine 1500TL gibi mantıklı bir rakama çekseler eminim, 4-5 bin aralığında satacaklarının 5-10 katını satarlar. Netice ? Mutlu müşteri, Mutlu Volvo... Müşteri sadakati, memnuniyeti sağlamak için bulunmaz nimet (tabi bizler içinde  ) Ha, 2 gün önce 5bin verip alan adama da bi güzellik yapmaları lazım o ayrı |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Selamlar, yazılanların üstüne tork ve beygir gücü hakkında sahip olduğum bilgiyi paylaşmak istedim. Tork ve güç arasındaki ilişkiyi daha iyi anlayabilmek için biraz işin temellerinden başlamak gerekiyor. Tork çevirme kuvvetidir, otomobillerimizde geçen tork birimi Nm yani NewtonMetre ise 1 metrelik bir manivelanın ucundaki 0.1 kg (0.1 x G ~ 1N) lık ağırlığı kaldırmak için gereken kuvvettir. İş, güç, ererji konularından hatırlayacileceğimiz temel kavramlardan bir de "iş" dir. Az önce bahsettiğim manivela kolunun ucuna 50 kg luk bir ağırlık bağlarsak bu kolu bir mt ucundan tutup kaldırmaya çalıştığımızda 500 Nm lik bir torka ihtiyacımız olacaktır. Ancak torku uygulasak bile kolu 1 derece bile çeviremezsek iş yapmış sayılmayız. Bir iş yapmış olmak için belli bir gücü belli bir süre uygulamamız gerekir. Lineer sistemlerde "Anlık güç" sisteme uygulanan kuvvet ve hızın çarpımıyla bulunur; P = F.v. Rotasyonel sistemlerde ise güç torkun dairesel hız ile çarpılmasıyla bulunur. P = t.w. Bu noktada araçlarımızdaki güç hesabı yani beygir gücü, torkun açısal hız yani devir ile çarpılmasından ortaya çıkar; BG = Tork x Devir. Bu noktada torkun kendi başına hiçbir anlamı olmadığını söyleyebilriz. 400 kiloluk bir halteri kaldırmaya çalışarak ciddi bir tork yaratabiliriz ama yerinden oynatamadıktan sonra bir iş yapmış olmayız. 2 mt lik bir tahtravallinin bir tarafına oturmuş 20 kiloluk bir çocuk tahtravallinin ortasında 200Nm'lik bir tork oluşturur. Tork ve beygir gücü konseptlerini irdeledikten sonra bu kavramların gerçek hayatta otomobilleri hareket ettirmek için ne anlama geldiğini söylemek gerekirse, aracın hızlanması için aracın kinetik enerjisinin arttırılması, aracın tırmanması için de aracın potansiyel enerjisinin arttırılması gerekir. Araç broşürlerinde gördüğümüz HP ve Tork değerleri aracın belli bir devirde verdiği maksimum değerlerdir. Ve tamamen yanıltıcıdır. Bir otomobilin gerçek gücünü o aracın BG ve tork eğrileri gösterir. Bu eğriler aracın hangi devir aralığında hangi gücü verebileceğini gösterir. Tırmanış devir gerektiren bir seyirdir, bu noktada aracın yüksek devirlerde verdiği güç (HP) hızını belirleyecektir, kısacası yüksek devirde güçlü olan araç daha hızlı tırmanır. Aşağıda XC60 2.0T (2000cc/200HP/300Nm) ve XC60 D5 (2400cc/185HP/400Nm) motorların tork/beygir gücü eğrilerini görebilirsiniz. Eğrilerden rahatça görüldüğü gibi 2.0T motor 4000-6500 arası stabil bir şekilde ortalama 195 beygir güç üretirken D5 motor 2000-4500 devir arası bir anda artan ve azalan bir şekilde ortalama 165 beygir güç üretmektedir. Bu da teorik olarak motor hacmi ve torku daha düşük olmasına rağmen 2.0T nin D5 den daha hızlı tırmanacağı anlamına gelir. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Konu ile detaylı bilgisi olan arkadaşların katılımlarını da görmek isteriz. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle