Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Uzun yokuşta hararetin 70lere düşmesi normal mi?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
32
Cevap 3620
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 3620
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: Uzun yokuşta hararetin 70lere düşmesi normal mi? (2. sayfa)
|
Hiç bir sıkıntı yok arabanda herşey normal, Eğer sanayiye servise bi ustaya gidipte bunu sorsan sapasağlam aracın başlarlar orasını burasını değiştirmeye. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Hocam arabanız tork konvertörlü ise, konvertörün tekerlek tarafının devri, motor devrinden düşük olduğu sürece araba kendi kendine gitmek ister. Bu iki devir eşitlenince, siz gaza basmadığınız sürece araba düz yolda daha fazla hızlanmaz. Çünkü iki taraf devir olarak eşitlenmiştir artık. Ne zaman tekerlek tarafı, motordan daha hızlı dönmeye başlarsa (yokuş aşağı yolda gazı bıraktığınız zaman mesela) bu durumda motor freni yapmış oluyorsunuz. Tekerlekler motoru döndürüyor, bu sırada ECU silindirlere yakıt püskürtmeyi kesiyor çünkü gerek yok zaten tekerler döndürüyor motoru. Bu süreçte motor da soğumaya başlar. Çünkü silindirlere sadece boş hava girip egzozdan da dışarıya onu atar. Bu sebeple uzun, gaza dokunmadan bitirebileceğiniz yokuşlarda boşa atmak yakıt tüketimini artırır. Tekerlekler motoru döndürmediği için rölanti devrini korumak adına yakıt tüketmeye başlar motorunuz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @MÜŞAVİR
Çok güzel ve yalın anlatmışsınız. Evet tork konvertörlü.  |
|
Konuyu hortlatıyım :) Aynı yokuşta benim aracımın da harareti düşüyor. 4 ileri tork konvertörlü otomatik araç . Bence normal olmaması lazım, sağlıklı bir soğutma sistemi olan aracın hararetinin her koşulda aynı noktada olması lazım diye biliyorum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Araçlarin motor sıcakligi her zaman sabit optimum sicaklikta olmali. (Genelde 90 derece) Ama bazi modellerde durum değişiyor. Misal benim eski benzinli opel corsam ayni şekildeydi. Hararet düşüyordu rampa inerken. O yüzden bu sorunun cevabini kesin olarak sadece sizinle ayni marka model araç kullanicilarina sorun. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| 2 yıl önce aynı sorunu yaşayan 2007 Jetta sahibi olarak söylüyorum: termostatın değiştirilmesi gerek. Hararet göstergesi sabit kalmalı. |
|
Sıcaklığın sabit kalması gerek. 1.3 Daihatsu Terios otomatik tork konvertörlü aracım var. Yokuş vs farketmiyor sıcaklık hep sabit. Ama bir tane 1.9 vectram vardı sıcaklık sürekli artıp azalıyordu, termostat arızalıydı. |
|
Benim aracin da rampa yukari cikarken motor suyu ısısı düsüyor Duzde 78 lerde seyrederken dik rampaya vurdugumda 68 lere iniyor |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Termostatın içinde vaks var. Isınınca genleşip yayı iterek akışı açıyor. Arıza, genelde bu vaksın sızarak eksilmesi demek oluyor. Biraz eksildiğinde ise termostatı açabiliyor ama yeterince hızlı kapayamıyor. Veya yavaş da açıyor, ama motor da yavaş ısındığı için farkedilmiyor. Genleşen vaksın çalıştığı yöne göre bozulunca kapalı kalan ve bozulunca açık kalan termosotalar vardır. Zamanla, bozulunca açık kalan termostatlar daha yaygınlaştı. Termostatların kaliteleri çok farkediyor ve kutudan da bozuk çıkabiliyor. Eski bir GM servis bülteni görmüştüm, yeni termostatları test ederek takın yazıyordu. Kalitesiz termosotat kararsız kalıp +/- 5°C dalgalanma yapabilr, veya stabil hale geçinceye kadar daha uzun süre dalgalanma yapabilir. Kaliteli termostat ise neredeyse hiç dalgalanma yapmıyor. Bir de kritik olan montaj var. Hem hava tahliyesi hem de çalışma kararlılığı için termostat üzerinde küçük bir delikle her zaman küçük bir "kontrol akışı" sağlanır. Yani akış hiç bir zaman tamamen kapanmaz. Bu delik genellikle yukarı bakacak şekilde olmalıdır, ama kesin pozisyonu için servis kılavuzuyla kontrol etmek en iyisi. Yuvarlak yuvalı termostatlarda doğru poizsyona dikkat edilmemesi sürekli küçük hava ceplerine, dolayısıyla kararsız veya geç harekete neden olabilir. Mekatronik, solenoid yardımıyla ve sinyalle müdahale edilen modern termostatalarda da sıcaklık sensörleri kontrol edilmeli. Varlığından şüpheyle bahsettiğimiz arıza soğuk hava ve güçlü bir motorda küçük bir arıza değil. -10°C veya daha soguk havalarda hızlı bir tırmanıştan sonraki inişte blok çatlatabilecek bir arızadır. Bu şartlarda otm. şanzılamanlarda N'ye almak özellikle motor için daha da tehlikeli olur. Bu tehlikeden dolayı performanslı motorlarda özel üç yollu termostatlar veya çift devre motor-radyatör bağlantıları vardır, böylece motorun ısıl güvenliği tek bir termostatın tepki süresine bırakılmaz, çünkü ısıl kapasitesi yüksek, büyük bir motorda sağlıklı bir termostatın tepki süresi de yetersiz kalabilir. Sıcak iklim ve ekonomik küçük bir motorda ise büyük arızaya neden olma ihtimali düşüktür, verimsizliğe neden olur. Duruma göre değerlendirmek gerek. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @apaydin2148
|
Aynı marka aynı model araç da var ama o manuel. Manuel olan aracın harareti ortanın bir tık üzerinde sabit kalıyor rampa aşağı harareti hiç düşmüyor. Rampa aşağı veya yukarı hep aynı yerde çakılı. Otomatik olanın harareti ise ortanın iki tık üzerinde oluyor. Yani manuel olanın bir tık üzerinde diyelim. Ben ikisi arasındaki farkı şanzumana bağladım. Diğeri otomatik olduğu için biraz farklı diye düşünmüştüm. En iyisi obd cihazı alıp iki aracın su sıcaklığını karşılaştırmak gibi. Bu arada araç 2006 model proton waja. Mitsubishi 4G18 kodlu motor var üzerinde. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @MrT4ngo
|
Detaylı açıklamanız için teşekkür ederim hocam. Bana göre de hararetin sabit kalması lazım ama hararet çok oynamıyor sadece rampa aşağı inerken normalde ortanın üzerinde olan çubuk ortanın çok hafif aşağına iniyor. Rüzgarın da fazla olduğunu ekleyim. Arabada su eksiltme de var. 300 km'de yarım litre civarı eksiltiyor. Görünen bir kaçak yok, contanın da yanık olduğunu dusunmuyorum. Hararet düşmesi ile su eksiltmesi arasında bağlantı olabilir mi? |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Karbon 12
|
Rica ederim. Göstergenin biraz oynaması normal. Tamamen stabil görünenler aslında dijital olarak müdahale edilen göstergeler. Eksiltmenin bu kadarlık bir oynamayla pek ilgisi yok. Basınç kapağının radyatörde olduğu, ekleme kabının atmosfere açık olduğu yarı açık sistemlerde belirttiğiniz kadar eksiltme anormal değil. Özellikle 10-12 litre antifiriz alan yüksek kapasiteli motorlarda, devir aniden düştüğünde, ve sıcak motorda kontak kapandığında oluşan kaynamalar ekleme kabında ani yükselmelere neden olur ve bu sırada çalkalanma da varsa birazı kaybolur. Ancak eskisine göre eksilmede artış varsa araştırmak lazım. Basınç kapağı ekleme bidonunda olan, tamamamen izole edilmiş bir sistemde ise her eksilmeyi araştırmak lazım. Bütün motorlarda silindir çevresinde kısa süreli bölgesel kaynamalar olur. Zaten bu yüzden en az %50 antifiriz önerilir çünkü kaynayan su çok koroziftir, karbonlu çeliklerde kavitasyon pasına neden olur. Bu da az miktarda buhar yoluyla kayba neden olur. |
Bu mesajda bahsedilenler: @apaydin2148
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Bu mesajda bahsedilenler: @ersin310