Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI
Bu konudaki kullanıcılar: 3 misafir, 2 mobil kullanıcı
2379
Cevap 403004
Tıklama 15
Öne Çıkarma
Cevap 403004
Tıklama 15
Öne Çıkarma
-
Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (7. sayfa)
1.3 multijet ve 1.3 cdti motorlarda aynı turboşarj bulunmaktadır. Borgwarner üretimi, KP35 grubundaki en küçük turboşarjdır. Turboşarjın kompresör ve türbin pervaneleri küçük olduğundan balansı da oldukça hassastır. Balansı hassas olduğundan, çok sık ses problemleriyle karşılaşılmaktadır. Nadir de olsa ses probleminden dolayı, 2000-3000 km de araçların turboşarjları servisimize gelmektedir. Yazıda belirttiğim gibi bu durum göz ardı edilmemelidir. Tabi öncelikle sesin iyi analiz edilmesi gerekmektedir. Eğer ki, gerçek anlamda ses problemi var ise turboşarj müdahele edilmelidir. Aksi durumda, sorun gün geçtikçe büyüyecektir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
peki hocam 1.3 75 hp multijetin sıfır turbo fiyatı nedir? komple revizyon tamir fiyatı nedir? birde katalizör 1.3 multijette katalizör boşaltmak ne gibi etki yapar turbo da? |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
Orijinal turboşarj satışımız olmadığı için fiyatı konusunda net fikrim yok. Piyasada 400 TL ye satan da var 800 TL ye satan da var. Orijinal turboşarj almayı düşünüyorsanız distribütörünü tercih ediniz. Malesef piyasada orijinal diye satılan revizyonlu veya Çin malı turboşarjlar mevcut ve bunları ayırt etmeniz pek mümkün değil. Revizyon fiyatı için 0216 455 46 36 numaralı telefonu arayarak detaylı bilgi alabilirsiniz. Kat iptaline gelince, öncelikle neden iptal ettirmek istediğinizi bilmiyorum ama güç artışı gibi bir amacınız varsa uğraştığınıza değmez ve olumsuz sonuçlar da doğurabilir. Unutmayın ki, aracınız o egzoz sistemi ile çalışacak şekilde programlanmıştır. |
ben de bu sese benzer bir ses çıkıyor. aracım 1.3 dizel opel astra hb. faakt alalı 2bucuk ay oldu ve olabildigince ozenli kullandım aracımı. daha 5000 kmde bu tur bir sorunu olaiblir mi acaba? turbo sarj sorunu. gecen servise gittiğimde anormal birşey soylemediler hiç? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sayın sozmert, Ne alırsanız alın orjinal teybi sakın satmayın. Yarın bir gün aracanızı satmak isterseniz alıcılar genelde aracı orjinal haliyle ister. Hatta üzerindeki teyp ne olursa olsun o da kalsın derler. Bu yüzden sakın orjinal teybi satmayın. Zaten satsanız değerinin çok altında gidecek. Bunu asla yapmayın. Multimedia teypler için özellikle cyclone markası orjinal adaptörler yapıyor. Yani orjinal teybi kontrol edebildiğiniz direksiyon altı ya da üstü kumandalar çalışıyor yine. Hatta ebay.da ben yazar yazmaz buldum. http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=kia+cerato+iso+adaptor&_sacat=See-All-Categories Bu adaptörlerden biri muhakkak işinize yarar. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
O.B.K hocam artık foruma girmiyor. Sorunuzun cevabı verdiğim konuda mevcut. http://forum.donanimhaber.com/m_68202774/mpage_1/f_/key_//tm.htm#msglink_68202774 |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Hocam cevabınız için sağolun.Emeğinize sağlık. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
http://forum.donanimhaber.com/m_66625642/mpage_1/key_/tm.htm |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Daha once cevaplamistim. Ayrintili bilgi verdigim konudadir. http://forum.donanimhaber.com/m_70057585/tm.htm |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
tesekkur ederim hocam |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Tüm mesajları okumam bir kaç günümü aldı. Başta OBK usta olmak üzere katkı sağlayan herkesten Allah razı olsun. Dizel konusunda yeni olan biri olarak çok bilgilendiğimi söyleyebilirim. Son bir kaç sayfadır gördüğüm kadarıyla OBK usta artık yazmıyor. Yazdığı başka bir sayfadan haberi olan var mı? Güncel yorumlarını okumak isterim. Benim aracım Focus III 1.6 115 Bg Dizel Araç max torku 1.750 - 2000 bandında üretiyor. Beygir gücü 115'i ise 3600 devirde sağlıyor. Öğrendiklerim: - Temiz ve güvenilir yerden uygun yakıtı alıcaz. - Uygun yağ kullanıcaz. Yağ değişim periyodu uygun olacak. - Aracı çalıştırdıktan sonra mevsimine göre biraz rölantide bekleticez. (30-60 sn den tutunda 10 dakikaya kadar rölantide bekletmeden bahsediliyor) Ben bu 10-15 sn olarak uygulayıp sonrasındaki 2-3 km de aracı fazla sıkıştırmamak olarak uygulamaya çalışıyorum) - Aracı stop ettirmeden hemen öncesinde eğer devrimiz turbonun yoğun kullanım devirlerine çıkmış ise 30-60sn rölantide çalıştırıcaz. Ben bu bunu son birkaç km motor devrini fazla yükseltmediğim zamanlarda 5-10sn olarak uyguluyorum. - Araç kullanımı esnasında anldığım kadarıyla motoru zorlama esas olarak motor devrini yükselterek değil gereğinden düşük devirde kullanarak olabiliyor daha çok. araç yüksek tork aralığının dışında gaz verilerek hızlanma sağlanmamalı diye özetleyeyim. - Vites değiştirmelerde üst vitese geçiş esnasında motor devrinin mümkün mertebe yüksek tork sağlanan devir aralığında tutulması gerekiyor. Gelelim Sorularıma Verilen cevaplar içinde birçok yerde yüksek torkun alındığı motor devir aralığı referans olmuş durumda. Aracımın teknik verilerinde 270 nm torku 1750-2000 devir aralığında aldığını okuyunca doğal olarak panik oldum ben bu aralıkta nasıl kamaya çalışırım diye. Sonrasında tork eğrisi verdiğim dosyada görüldüğü gibi aslında yüksek sayılabilecek torklara 265 üzeri torka 1750 - 2500 devir bandında 240 üzeri torka 1500 - 3000 devir bandında 190 üzeri torka 1250 - 3750 devir bandında sahip olduğunu öğrendim. Buradan yola çıkarak sakin kullanım devri bu araç için hangi devirde son bulur konusu biraz kafamı karıştırdı. - Seyir halindeki ideal devir hangisi - Karşıma bayır çıktı hızım 120 motor devri 2250 6 vitesteyim araç bayırı dikte olsa sorunsuz çıkıyo gibi ben vitesi düşürmek zorundamıyım. Bilemiyorum. - Araç 1000 devrin altına düşmedikçe bayılmıyor. - Vites yükseltmek için hangi devre çıkmalıyım. Cevaplar için şimdiden teşekkür ederim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
merhabalar. vites değiştirirken uygulayacağınız yöntem şu olmalı.bir üst vitese geçtiğinizde aracınızın devri max.torkunu verdiği 1750 devirin altında kalmamalı.yani bu da özetle şu demek oluyor ki aracınızda 2500 devirin altında vites değiştirmemelisiniz.örneğin 2.viteste 2500 devirde 3.vitese geçtiğiniz anda aracınız 1800 devir civarına düşecektir ki bu da aracınızın zorlanmadan kendi torkuyla hızlanmasına devam etmesi anlamına gelecektir.önemli bir nokta da aracınızın zorlandığını hissettiğiniz anda vites küçültmenizdir.ancak örneğinizde de verdiğiniz gibi 2250 devirde rampa yukarı aracınızda bir bayılma,motorda titreşim ya da torku hissedememe gibi bir durum yoksa kısacası aracınız sorunsuz çekiyorsa vites değiştirmenize lüzum yoktur.(tabi sollama anında değilseniz ve ani hızlanma yapmanız gerekmiyorsa)bu konuda rahat olabilirsiniz.bu gibi durumlarda vites küçültmeniz yakıt sarfiyatına neden olduğu gibi hiçbir fayda da sağlamayacaktır.Kolay gelsin.. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Rakipsiz Fırtına -- 24 Nisan 2013; 12:38:13 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
1500 devirde araç 240nm tork üretiyor bu çoğu dizel aracın max torkundan yüksek 1750 - 2000 devir torkun sabit ve max kaldığı yer vites değiştirirken niye 1750 nin altına düşmemem gerekiyor bunun teknik izahını anlayamıyorum. OBK usta ve diğer arkadaşlar torkun max olduğu aralığın kullanım aralığı olduğunu vites değiştirirkende bu aralığa dikkat etmemiz gerekitiğini söylüyor tamam. Ama neden konusu yeterince aydınlatılmıyor. Tork eğrisinin zıpkın gibi çıktığı araçlar için bu doğru. Ama bu araçta daha 1000 devirdeyken bile 140 nm tork var ha derseniz bu iş sadece tork değil beygir gücününde belli sevide olması lazım tamamda kaç olması lazım ve neden. Aslında sadece vites değiştirme meselesinde değil hızlanma konusunda da kafam karışık klasik yaklaşım max torku elde ettiğin devirde gaza basıp hızlanabilirsin sorun yok. İyide bu araç 1500 devirde de zaten 240 nm tork üretiyor basıncada hızlanıyor. Ne gibi bir zararı olacağını bir türlü kendime kabul ettiremiyorum. Keşke OBK usta ve benzeri arkadaşlar gibi derinlemesine bu işi bilen yorumlarına teknik bilgiler katabilen ve soru soranları ikna edebilecek anlayış ve sabra sahip birisi bu sorularıma cevap verebilse. (Yazımı tekrar gözden geçirince Rakipsiz Fırtınaya sanki sitem edermiş gibi olduğumu fark ettim kendisine yorumları için teşekkürü borç bilirim aman yanlış anlaşılmasın) Tork Eğrisi Not: Tüm sayfaları okuyup OBK ustaya derin teşekkürlerimi sunmak için sabırsızlandım adeta ama bu kadar bilgilendirme yaptıktan sonra biz soru soranları bir nevi öksüz bıraktığı için sitem etmeden de duramayacağım. Eğer elinde olmayan imkanlarla devam edemiyorsa kendisine konu neyse Allah tan yardım dilemek onun görüşlerinden faydalanan herkesin boynunun borcudur o ayrı. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi paries -- 24 Nisan 2013; 14:40:24 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Bu işe fena kafayı takan biri olarak başka bir bilgilendirme sayfasını okuduğum zaman konu kafama daha iyi oturdu. TORK-BG-RPM ilişkisi sayfasını okuduğumda anladım ki esas mesele sadece tork değil tork ve rpm beygir gücü oluşturmada bir araç. Aracın ivmelenmesini sağlayan bg. Dizel araçlarda düşük devirlerde yüksek tork sağlayabildiği için düşük devirlerde yüksek bg elde edebiliyoruz. (Benzinli araçla karşılaştırılınca - yoksa max bg elbetteki yüksek devirlerde ) Yinede istediğimiz hızlanmayı sağlamak için tork ve devir(rpm) ilişkisini iyi kurmak lazım. Standart cevapların beni niye tatmin etmediğini biraz daha açıklamak isterim. Benim aracım 95 bg 230nm torku 1500-2000 devrinde yakalayan bir araç olsaydı ne denecekti aman en yüksek torkun yakalanmaya başlandığı 1500 devrin altına düşme. Benim isyanım bu noktada devreye giriyordu benim aracım 1750 devirde en yüksek tork 270nm ulaşıyor ama 1500 devirde yaklaşık 240nm tork üretiyor 95bg araç en yüksek torku 1500 devirde elde ediyor ama 230 nm tork elde ediyor. İlgili sayfada tralles arkadaş benim bu anlam veremediğim çelişkiye ışık tutmuş ve esas meselenin tork değil (torkun ve devrin hesaba katılarak bulunan ) beygir gücü olduğunu anlatmış. Benim bu bilgiler ışığında anladığım en yüksek torkun başladığı devir sadece pratiklik sağlama adına söylene gelen bir devir. Esas mesele kabaca tork x devir/5,252 ile hesaplanan beygir gücünün yeterli seviyede olması. Gerekli bg de hangi vitesten hangi vitese geçtiğinizle, yolun dik veya düz olmasıyla, Aracın yük durumuyla değişen bir konu. Teknik hesabını yapmak biraz güç. Aracı kullana kullana hangi devirde rahat rahat vites değiştirdiğimi veya hızlandığımı takip ederek görebileceğim bir husus. Burada optimum devir diğer arkadaşlarında söylediği gibi biraz sürüş beklentisiyle alakalı sprotif bir sürüş için optimum min devir biraz daha yukarıda, sakin bir sürüş için optimum min devir biraz daha aşağıda olacaktır. Bilgi veren ve yorum yapan arkadaşlara teşekkür ederim. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi paries -- 9 Mayıs 2013; 12:01:07 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
aynen kardeş. güç nedir birim zamanda yapılan iş. iş ise bir kuvvete karşı yapılır. sürtünmeye, yerçekimine mesela. bu durumda iş yapabilmen için yeterli gücü ürettiğin devir kafidir. tabi daha çabuk hızlanmak istersen birim zamanda yaptığın işin yani gücün de daha fazla olması lazım. eğer ekonomi yapmak istersen tabi ki yeterli gücü ürettiğin devirde süreceksin. tabi dişli oranlarını da unutmamak lazım. yani en yüksek vites ve çekişin sağlandığı en düşük devir. ve unutmaman gereken ani hızlanmalar gibi durumlar için gaza yüklenmek yerine vites düşürme her zaman daha sağlıklıdır. |
Üstadım max torqta gitmek zorunda değilsin ancak şunu belirteyim O.B.K usta açıklamış neden düşük devirde ani hızlanmamamız gerektiğini açıklamış. 1300 1400 yada daha altı devirlerde yada 1500 devirde araba aniden gaza bastığınızda duman atıp (bunu aynaya bakıp gözlemleyebilirsiniz) veya araba devirlenmekte güçlük çekiyor ve kalın bir motor sesi veriyor ise kurum yapar. Bu durum motorun gelen yakıtı yakamadan, yüksek devire ulaşamadan dolayısı ile yanmamış yakıtın egzoza bilumum gidiş yollarında kalması neticesinde motorda kurum oluşturmasına neden olur. Kurumda dizel motoru bitiren etkenlerin başında gelir diğer bir deyişle vites yükseltmek için uygun devir dizelde çok önemli sabit hızda düz yolda 1500 devirde aracınızı kullanmakta sorun yok. Biliyoruz ki bir aracın yükte yokuşta vites değiştirme devri farklı boşken farklıdır motor sesi kalınlaşırsa aynı etkidir kurumlanır yakıtı yakamaz. Mesele optimum yanma sağlamaktır. İyi forumlar dilerim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Merhaba, dizel aracımla ilgili sorun olduğunu düşündüğüm bir olay var. Aracı bir süre kullanmazsam (en az 3-4 gün), ilk çalıştırdığım zaman egzozdan beyaz bir duman çıkıyor sonra hiç duman yok. hafif de bir koku var ama tam çözemedim antifriz gibi. Soğutma suyu motora kaçıyor olabilir mi ? Usta yağ yaktığı için yağtığını söyledi, 5000 km yaptım yarım litre eksilmiş ekledim ama araç kitapçığında bu durumun normal olduğu yazıyor. Çok agresif araç kullanmıyorum. Aracım maks torkunu 1900d/dk civarı veriyor (5.vites 1900 d/dk 90km/s hız yapıyor araç)(max hp de 4000 d/dk vermiş) ve bu devir civarı kullanıyorum, vites geçişleri 2000-2500 devir arası (trafik-yol durumuna göre). Bu şekilde az yakıt yakıyorum, şehir içi 7-9, şehir dışı 5,5-6,5 civarı seyrediyor. Sizce bu kullanım doğru mu? Araç Audi a4 1.9 tdi 2006 225.000 kmde. Araç özellikleri Teşekkürler.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
bahsedilen sesi çoğu sıfır araçta bile duyuyorum hafif olarak. benimkinde de var arabanın dışından duyuluyor sadece. özellikle multijet ve ctdi motorlarda.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Du Hast -- 6 Mart 2012; 14:08:59 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle