Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
2379
Cevap 402908
Tıklama 15
Öne Çıkarma
Cevap 402908
Tıklama 15
Öne Çıkarma
-
Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (2. sayfa)
Dci motorlarda turbo var mıydı  ben comman rail çekişine sahip diye biliyordum da. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Eğer motoru tekleterek, yani rölanti devrinde kaldırıyorsanız, biraz devir yükseltmenizi tavsiye ederim. Yalnız kalkarken biraz gaz vermek yeterlidir. Burada önemli olan motor devrinde düzensizliğe sebep olabilecek, yani rölanti devrine veya altına düşürebilecek kalkışlardan kaçınmaktır. Zira mazot pompası, motordan aldığı güçle enjektörlere yüksek basınç uygular. Asıl kaçınılması gereken nokta, benzinli araçlarda sık yapılan, aracın düşük vites istemesine rağmen, yüksek viteste hızlanmaya çalışmaktır. eğer mazot pompasını zorlamıyorsanız, ve kalkış esnasında fazla gaz vermiyorsanız düşük devirde kalkılabilir. Ancak ben yinede en azından 1250-1400 devir civarlarında kavramanızı tavsiye ederim. Zaten hafif bir gazla bu deviri bulursunuz. Sürüş esnasında 2000 devirden önce tam gaz yapmamanız da doğru bir davranış.  kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 21 Mart 2008; 22:17:34 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Tabi ki dostum,common rail dizel motorlarda turbo var..İstersen common rail motorlar hakkında ufak bir araştırma yap,hemen hemen her marka bu teknolojiye sahip turbo dizel araçlar üretiyor :) Örn: Peugeot HDI,Renault DCI,Hyundai CRDI,Honda i-CDTI,Fiat JTD ve Multijet,Opel CDTI,Toyota D4D,Ford TDCI gibi 
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Teşekkürler O.B.K.,Supercharger'ın mantığı biraz daha farklı ondan da bahsederseniz sevinirim... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Ben teşekkür ederim, vakit ayırıp okuduğunuz için. Vaktim oldukça başka başlıklar da açarım. Öncelikle yoğun olarak kullanılan aşırı besmele yöntemi turboşarj olduğu için böyle bir başlık açtım. Yakında farklı konulara da değinmeye çalışırım... İyi akşamlar... |
Ellerinize sağlık, gerçekten çok başarılı bir yazı. Yorulana kadar okudum, sık kullanılanlara ekledim; daha sonra devam ederim. Gördüm ki, biz turbodizel aracmızı yanlış kullanmıyormuşuz.  |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
“turbolu aracımı stop etmeden önce bekleyeyim mi?”, “motor soğukken en fazla kaç devire kadar çıkayım?”, 1.yi devamlı uygularım arabayı durdurmadan önce mutlaka beklerim 2.yi de keza 90 derece görmeden yüklenmem kızıma  Ancak bunların teknik açıdan neden olduğunu iyi bilmiyordum Teşekkürler Faydalı bir topik olmuş |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
çok çok iyi bir konu olmuş üstlerde durması gerekli sürekli birde atmosferik motorlar ile ilgili birkaç yazı yazarsanız herkes anlamış olur eminim ben birçok teknik terimi anlamam çok ilgilenmediğim için ama sizin yazdıklarınız ciddi şekilde halka hizmet olmuş |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bilgi paylaştıkça artar efendim. Tüm arkadaşlarımızın bildiklerini paylaşması ümidiyle... |
Evet, çoğu kullanıcı en azından araçlarını biraz daha iyi tanımış olur. Sizin de belirttiğiniz gibi bilerek yapmak en iyisidir. Ben teşekkür ederim. |
Üst konu olmasını ben de isterim. Tabi bu sizin istekleriniz ve yöneticilerin uygun görmesiyle olur. Tabi forum üyeleri bu konuyu en azından diğer magazinel konular kadar üst sıralarda tutarsa, daha fazla insan istifade eder... Ayrıca konu ile ilgili sorularınız da varsa elimden geldiğince, dilim döndüğünce yanıtlamaya çalışırım... |
Saolun...
Faydamız olmuşsa ne mutlu... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
bir soruda ben sorayım... ben arabayı çalıştırır çalıştırmaz yaklaşık 100 metrelik dik sayılacakbir yokuş çıkmak zorundayım, dizelde devirsiz çıkamıyorum araba çekmiyor, çok yüklenmekte istemiyorum araba daha soğuk durumda oluyor. Benzinlide 3000 devirde, dizelde ise 2000 devirde 1. viteste (yeterli hızı alacak mesafem olmadığı için genelde 2. viteste devir, benzindede, dizelde de çekiş bitecek kadar düşüyor) çıkıyorum, ama 1. vites kalkış için kullanılır mantığından çokta doğru yapıp yapmadığımı bilmiyorum. benim duruum için en doğru yöntem nedir? |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
bir soruda benden; turbonun ayrıca bir bakımı varmıdır. bu arada elinize sağlık çok faydalı olmuş. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi giza -- 22 Mart 2008; 9:27:10 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Durumunuzu anlıyorum. Öncelikle mümkün olduğunca yağ bakımlarınızı aksatmadan, kaliteli ve ilk çalıştırmada da koruma sağlayan yağlardan kullanın. Elinizden geldiğince motoru ısıtıp sonra yokuş çıkın. Burda kasıt 1 dakika civarıdır. Hava sıcaklığı 30 derece ve üstü ise daha da düşük süre yeterlidir. Gelelim vites seçimine,, Hangi vitesde gaza daha az basarak o yokuşu çıkabiliyorsanız o vitesi kullanın. 1. vitesde 3000 devirde gaza az basarsanız yine turbo türbinleri fazla basınç üretmez. 2. vitesde 2000 devirde bile eğer aracın o yokuşu çıkması için gaza fazla basıyorsanız turbo türbinleri yine yüksek basınçla hızlı devir yapar. Yani benim tavsiyem hangi viteste gaza az basarak çıkabiliyorsanız o vitesi kullanmanızdır. Yaşadığınız il çok soğuk değilse, özellikle bu aylarda ve sonrasında bu durum pek bir sorun oluşturmaz. Hava sıcaklığı yüksek olduğu için yağ viskozitesi zaten ideal değerine ilk çalıştırmadan çok kısa bir süre sonra ulaşır. Yalnız yukarıda belirtmeyi unutmuşum. Turboşarjlı araçlarda yağ değişimi atmosferik motorlardan çok daha önemlidir. Zira turbo türbinlerini birbirine bağlayan mil, ve türbinlerin içinde bulunduğu housing kısmının yağlaması motor yağı ile yapılır. Viskozitesini kaybetmiş yağ ilk önce turboya mil kestirir. Yani turboyu bozar... kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 16 Mayıs 2008; 12:47:29 >
Teşekkür ederim.. Turboşarjın sağlığı için dikkat edilmesi gereken bazı noktalar vardır. Bunlardan en önemlisi yağlamadır. Motor yağı muhakkak zamanı geçirilmeden değiştirilmelidir. Motor eski yağdan zarar görmese bile turbo çok büyük zarar görür. Yağlamayı sağlayan yağ pompasına dikkat edilmelidir. Eğer yağlama düzensiz gerçekleşirse, yine turboşarjınız yağsız kalacak, ve büyük hasarlar oluşacaktır. Bir diğer dikkat edilmesi gereken nokta ise hava filtresidir. Turboşarj sistemde sık karşılaşılan bir hasar ise emilen hava ile alınan parçacık, partikül, sinek vb. şeylerin hava filtresinde tutulamamasından kaynaklı emiş türbinine hasar vermesidir. Bunun için de araç, filtresiz, veya kötü filtreyle kullanılmamalıdır. Ayrıca rektifiye sonrası çapak temizliği çok iyi yapılmalıdır. Küçücük bir çapak tüm turbo türbinlerini dağıtabilir. eğer turboşarjın yağlama hortumları sökülüp takılmışsa, kesinlikle sıvı conta benzeri şeyler kullanılmamalıdır. Zira bunlar aradan kaçarak yağa karışıp, turbonun yağlamasını olumsuz etkileyebilirler. kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 16 Mayıs 2008; 12:51:00 >
Bu mesaja 8 cevap geldi.
< Resime gitmek için tıklayın >
Böyle bir ürün var piyasada. Sizin söylediğiniz gibi elektrik motorlu. Ancak tabiki özellikle yüksek devirde yeterli basıncı veremez. Ama atmosferik motora katkı sağlayacağı muhtemel...
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle