Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
2379
Cevap 402911
Tıklama 15
Öne Çıkarma
Cevap 402911
Tıklama 15
Öne Çıkarma
-
Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (2. sayfa)
|
saolasın çok teşekkürler.... benim bi sorum olacak benzinli enjeksiyonlu bir araca turbo uygulanır mı? uygulanırsa fiyat nekadar olur. Bir de bu turbo mantığını motor da bulunan kayış sistemiyle yapılmamasının sebebi nedir? |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Öncelikle yukarıda da anlattığım gibi, otobanda yüksek hızlarda yüksek basınca ulaşan turbo türbinlerinizi ayağınızı ara ara gazdan çekerek düşürebilirsiniz. Yani uzun süre sabit bir şekilde yüksek hızda tam veya tama yakın bir gazla ilerlemek sizin de şüphelendiğiniz gibi turbo türbinlerine aşırı yükleme yapacaktır. Ancak basınç emniyet sınırlarını geçtiği zaman turbo basıncını ölçen sensör otomatik olarak actuatör aracılığıyla fazla basıncı wastegate den boşa atacaktır. Ancak benim tavsiyem siz yinede uzun süreli yüksek süratli kullanımlarda ara ara ayağınızı gazdan çekerek turbo basıncını düşürün. hızınızı fazla düşürmenize gerek yok. Zira ayağınızı bir miktar gazdan çekmeniz veya gaza az basmanız, turbo türbinlerindeki yüksek basıncı düşürmek için yeterli olacaktır. İnşallah yardımcı olabilmişimdir... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 16 Mayıs 2008; 12:46:18 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Benzinli motorlara da turbo uygulanır. Hatta bazı benzinli araçlarda turbo standarttır. Mesela vw nin 20 valflik 1.8 litrelik turbo motorunda olduğu gibi... yalnız sonradan turbo taktırmak biraz maliyetli olur. motor bloğunda ve silindirlerde birçok değişiklik yapılması gerekir. Piston, gömlek gibi bir çok motor parçasının yüksek basınç ve sıcaklıkta düzgün çalışabilecek elemanlarla değiştirilmesi gerekir. Maliyetini tam olarak bilmemekle birlikte, atmosferik bir motora tahminen 5 bin ytl civarı masrafı olur. Ve bu uygulama hiç de basit ve kolay gir uygulama değildir. kolay gelsin... |
Sorunuzun ikinci kısmını atlamışım. Kayış tahrikli veya direk krank miliyle tahrik edilen aşırı şarj işlemine süperşarj denir. Süperşarj sistemi gücünü doğrudan krankdan aldığı için düşük devirde, hatta rölantide bile yeterli basıncı oluşturur. Dezavantajı ise yüksek devirde veriminin düşmesidir. Kayışla veya krankla tahrikli süperşarj sistemi, Egsoz manifoldunan tahrikli turboşarj sisteminden daha maliyetlidir. |
İlginiz ve cevabınız için çok teşekkürler,birşeyler daha öğrendik:)
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
çok teşekkürler.... Peki bi soru daha sorsam..... Bu sistemin basit bir halini yaptırsak.....  Mesela aklıma şöyle bişey geldi...... Hava girişiniin olduğu filtre bölümünde elektirkle çalışan bir pervane sistemi kurarak hava biraz daha basınçlı ve fazla hava girişi olabilecek düzen kursak. Maksat yakıtın daha verimli yanmasını sağlamak e biraz da performans olacak doğal olarak |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vatoz00 -- 21 Mart 2008; 21:49:29 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bahsettiğimiz basınç değerleri birkaç bar dır. yani bu değerler yüksek komprasyonu ifade eder. Bu kadar yüksek basıncı dakikada 5000 devirle dönen bir motora sağlamak, aşırı besleme sistemleri olmadan çok zordur. Yani 2 litrelik bir motora 5000 devirde bu basıncı sunmak, dakikada 2x5000=10000 litrelik bir alana 1.5 atmosfer basınçla hava sıkıştırmak gibi birşeydir. Ki bu bahsettiğiniz yöntemlerle çok zordur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Hmmmm anladım... En mantıklısı turblo araç almak ozaman  Ama merak için de yapılabilir belki ucuza turbo sistemi yapılabilir böylece her ne kadar performans yakıtı verimli yakma durumu çok düşük olacak olsa da  Teşekkrler.... O.B.K bi soru daha sorsam abarmış olurmuyum kii..... Araca çift tırnaklı buji takmanın ne gibi bir faydası olabilir. |
|
Öncelikle yazınıız için sonsuz teşekkürler.. Fakat kafama takılan bir konu var, G. Punto 1.3 Mjet aracımızı genelde düşük devirlerle kaldırıyorum (1250 civarı) hatta bazende debriyajla kaldırıp sonra gaza basıyorum. Sürüş esnasında ise 2000 d/d den öncede gaza yüklenmiyorum. Böyle düşük devirlerle kaldırmanın bir zararı varmıdır? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
< Resime gitmek için tıklayın > Böyle bir ürün var piyasada. Sizin söylediğiniz gibi elektrik motorlu. Ancak tabiki özellikle yüksek devirde yeterli basıncı veremez. Ama atmosferik motora katkı sağlayacağı muhtemel... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Dci motorlarda turbo var mıydı  ben comman rail çekişine sahip diye biliyordum da. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Eğer motoru tekleterek, yani rölanti devrinde kaldırıyorsanız, biraz devir yükseltmenizi tavsiye ederim. Yalnız kalkarken biraz gaz vermek yeterlidir. Burada önemli olan motor devrinde düzensizliğe sebep olabilecek, yani rölanti devrine veya altına düşürebilecek kalkışlardan kaçınmaktır. Zira mazot pompası, motordan aldığı güçle enjektörlere yüksek basınç uygular. Asıl kaçınılması gereken nokta, benzinli araçlarda sık yapılan, aracın düşük vites istemesine rağmen, yüksek viteste hızlanmaya çalışmaktır. eğer mazot pompasını zorlamıyorsanız, ve kalkış esnasında fazla gaz vermiyorsanız düşük devirde kalkılabilir. Ancak ben yinede en azından 1250-1400 devir civarlarında kavramanızı tavsiye ederim. Zaten hafif bir gazla bu deviri bulursunuz. Sürüş esnasında 2000 devirden önce tam gaz yapmamanız da doğru bir davranış. kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 21 Mart 2008; 22:17:34 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Tabi ki dostum,common rail dizel motorlarda turbo var..İstersen common rail motorlar hakkında ufak bir araştırma yap,hemen hemen her marka bu teknolojiye sahip turbo dizel araçlar üretiyor :) Örn: Peugeot HDI,Renault DCI,Hyundai CRDI,Honda i-CDTI,Fiat JTD ve Multijet,Opel CDTI,Toyota D4D,Ford TDCI gibi 
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Teşekkürler O.B.K.,Supercharger'ın mantığı biraz daha farklı ondan da bahsederseniz sevinirim... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Ben teşekkür ederim, vakit ayırıp okuduğunuz için. Vaktim oldukça başka başlıklar da açarım. Öncelikle yoğun olarak kullanılan aşırı besmele yöntemi turboşarj olduğu için böyle bir başlık açtım. Yakında farklı konulara da değinmeye çalışırım... İyi akşamlar... |
|
Ellerinize sağlık, gerçekten çok başarılı bir yazı. Yorulana kadar okudum, sık kullanılanlara ekledim; daha sonra devam ederim. Gördüm ki, biz turbodizel aracmızı yanlış kullanmıyormuşuz.  |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
“turbolu aracımı stop etmeden önce bekleyeyim mi?”, “motor soğukken en fazla kaç devire kadar çıkayım?”, 1.yi devamlı uygularım arabayı durdurmadan önce mutlaka beklerim 2.yi de keza 90 derece görmeden yüklenmem kızıma  Ancak bunların teknik açıdan neden olduğunu iyi bilmiyordum Teşekkürler Faydalı bir topik olmuş |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
çok çok iyi bir konu olmuş üstlerde durması gerekli sürekli birde atmosferik motorlar ile ilgili birkaç yazı yazarsanız herkes anlamış olur eminim ben birçok teknik terimi anlamam çok ilgilenmediğim için ama sizin yazdıklarınız ciddi şekilde halka hizmet olmuş |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bir sorum olacaktı benim..Aracım turbo dizel motora sahip Megane 2 dci..Özellikle otoyolda uzun süreli olarak yüksek devir ve yüksek hızlarda giderken araçta turboyla alakalı bir sorun yaşar mıyız? Yani 150-160+ civarı hızlarla uzun süre seyretmek arcın turbosu ve bağlı ek aksamlarında sorun yaratır mı? Bir süre düşü hız - devir bandında kalarak bir rahatlatma yaratmak gerekir mi?
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle