Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
2379
Cevap 402987
Tıklama 15
Öne Çıkarma
Cevap 402987
Tıklama 15
Öne Çıkarma
-
Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (13. sayfa)
Bazı markalar BOV yerine farklı tasarımlar kullanıyorlar. Örneğin VW'in 1.8 T motorunda diverter valf var. Diverter Valve: A vacuum controlled valve in the 1.8T intake tract, that when activated, bleeds off excess pressure from the high pressure side of the turbocharger back in to the intake side of the turbocharger. This is the Boost control system used on the 1.8T, which differs from the more commonplace forced induction boost control design which uses a Blow Off Valve. İşlev olarak Blow off valve e yakın. BOV fazla basıncı atmosfere salarak ses çıkarıyor, DV(diverter valf) de tekrar turbonun hava emiş kısmına gönderiyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Turboşarj ile kompressör(superşarj) arasında ki fark sadece gücünü egzantrik milinden almasımıdır ustam? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
İki sistem arasında yapısal, işlevsel ve verim açısından birçok farklılık vardır. Gücü aldıkları noktaların farklı olmasının yanı sıra farklı devirlerdeki verimleri de farklıdır. Montaj aşamasındaki zorlıuk dereceleri de farklıdır. Trade-off denen, yani süperşarj sisteminin motordan güç çekerek çalışması, turboşarj sistemin ise atık egsoz gazının itişiyle çalışması gibi verim farklılıkları da vardır. Hangi konuda farklılıkları ele aldığınıza bağlı olarak bu liste uzatılabilir. İngilizceniz varsa; http://auto.howstuffworks.com/question122.htm Bu linkten bilgi alabilirsiniz. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
merhabalar, hocam herkesin dediği gibi çok yararlı bir konu. araç alma aşamasında okuduğum, şimdide kullandığım Linea T-jet için tekrar okudum. tekrar tekrar ellerine sağlık, Allah razı olsun. hocam konunun küçük bir yerinde geçtiği için tekrar sorma ihtiyacı duydum kusura bakmayın lütfen. aracım T-jet yani benzinli, konu genel olarak dizel turbolu araçlar üzerinde ilerlediği için zahmet olmazsa benzinli turbolu araçlar içinde önerilerinizi, kullanım şeklinde olabilecek ve dikkat etmemiz gereken noktalarıda aktarırsanız çok sevinirim (örneğin aracımı durdurmadan önce bende bekliyorum ki bunu daha öncesinde bilmiyordum). soru içine bir soru ilavesi yapacak olursam, dizel araçlardan bir farkı varmı bilmiyorum ama vitesi boşta kullanmanın turboya nasıl bir zararı olur. örneğin 100-150 m ileride yanan kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa almak ve eğer ışıkta yandıysa uygun vitese takıp gaza basmanın turboya yada başka bir parçaya zararı olur mu? şimdiden çok teşekkürler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Soru soranlara, cevap verenlere, konuyu açan arkadaşa çok teşekkürler. Saygılar |
Aracınız hayırlı olsun. Bu başlığı turboşarjlı araçlar için açtım. Yazarken sadece dizelleri değil, benzinlileri de düşünerek yazdım. Çalıştırmada, motor ısınana kadar kullanımda ve kapatmada bir fark yok. İlk sayfada tarif ettiğim genel kurallar geçerlidir. Vitesi boşa almanın ve ilerlemeye devam etmek isteyince de uygun vitese geçmenin turboya bir zararı yok. Uygun vitese geçerken kavramayı yumuşak yaparsanız motora ve aktarma organlarına da bir zararı olmaz. Kolay gelsin... |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
eyvallah üstat.
|
|
üstad, Vitesi boşa alınca devir düşeceği için yağlama problemi çıkmaz mı? Bazı benzinli turbolar wrx canavar gibi giderken kırmızı görünce vitesi boşa alanları duyuyorum. Turbo devrede iken aniden devir düşürme , yağlama konusunda problem yaratabilir diye düşünüyorum.Boost yoksa size aynen katılıyorum.
|
Bu mesaja 4 cevap geldi.
Evet hocam. Boost halinde haklısınız. Ancak arkadaş ışıkları görünce yavaşladığı durumu sorduğu için ben boost durumu olmadığını düşündüm. Işıkları görünce boşa almadan önce ayağını gazdan çekmiştir diye düşündüm. Aksi durumda sizin de söylediğiniz gibi yağlama, türbin yavaşlayana kadar yetersiz kalır. Kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 21 Ekim 2008; 14:04:02 >
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
Bu başlığı yaklaşık bir yılı geçkindir forumda olmama rağmen ilk kez gördüm ve bir solukta okudum, bilgisini paylaşan tüm arkadaşlara teşekkür ediyorum ve hemen bir arkadaşıma konuyu tavsiye ettim bile... Ellerine sağlık herkesin özellikle de forumu açan O.B.K'ya... Şimdi aracımı daha iyi tanıyorum ve ezbere ver gazı yüklen devire diyenleri de hemen bu başlığa yönlendireceğim...  |
|
çok teşekkürler hocam. belirttiğiniz gibi kırmızı ışığı görüp, ayak gazdan çekilip boşa alındığındaki durumdan bahsetmiştim. ben ayrıca aracım yeni olduğundan 3000'nin üzerine çıkmamaya gayret gösteriyorum. vitesi boşa alma işlemininde gereksiz (belki tehlikeli) olduğunu biliyorum ama istanbulda trafik çok ve dur-kalklar yüzünden debriyajla olan ilgimi mümkün olduğunca az tutmaya çalışıyorum. saygılar.
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| bu güzel bilgilendirici paylaşım için sonsuz teşekkürler elinize emeğinize sağlık. |
| . |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi HELICOPTERPILOT -- 3 Mart 2009; 8:35:37 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Ben aracımın kullanım klavuzunu okuduğumda şöyle bir ifadeyle karşılaştım: Aracı çalıştırdıktan sonra mümkün olan en kısa zamanda hareket edin (ama düşük devirlerde kullanın). Yani bekleyin vs. demiyor. (araç imzamda) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Turboşarjlı olsun olmasın tüm araçların kullanım klavuzlarında ekonomi amaçlı bu gibi ifadeler vardır. Motorun rölantide değil, yolda ısıtılması tavsiye edilir. Amaç ekonomidir. Kaldı ki turboşarjlı bir araçta motoru çalıştırır çalıştırmaz hareket etmenin de gaza yüklenilmediği ve yüksek devire çıkılmadığı sürece bir sakıncası yoktur. Ancak ben yinede yağın en azından yağın yağ pompasınca, ihtiyaç duyulan her parçaya sağlıklı bir şekilde ulaştırılana kadar bir süre beklenmesini tavsiye ederim. Bu süre de öyle 3-5 dakika değil, belki 40-60 saniyedir. Sıcak stoplarda buna da gerek yoktur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Çift tırnak buji, tek tırnak bujiye göre daha iyi ateşleme ile birlikte daha iyi yanma sağlar. Mantık olarak sonucun daha iyi verim olması gerekir. Ancak pratikte bazı araçlarda iyi sonuç vermiyor. Bu nedenle araca göre test etmek gerekir.
İmkanınız varsa deneyerek en iyi performansı aldığınız bujiyi kullanmanızı öneririm. Deneme imkanınız yoksa da üreticinin tavsiye ettiği bujiyi kullanmakta yarar var.