çekişinden sesinden hiç bir şikayetim yok sadece bu yagın sızıntı sebebini ve bi sorun olup olmayacagını merak ediyorum http://img147.imageshack.us/img147/5584/26102008141rn0.jpg http://img368.imageshack.us/my.php?image=26102008140mo0.jpg http://img368.imageshack.us/my.php?image=26102008139sp0.jpg " target="_blank">< Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
merhaba, arac yokuş çıktıktan sonra teklemeye başladı belli bir süre düz yolda üstelik, acaba neden olmuştur herhangi bir problem mi var? ayrıca bu bilgiler için teşekkürler |
Pm ile arkadaşla yazışmamıza rağmen, konuyu takip eden arkadaşlar için burada da belirtelim; Triger isimli arkadaşımızın bahsettiği durum normal sayılabilecek düzeyde bir terlemeden ibaret. |
Konuyu bir anda okudum. Allah senden razı olsun obk arkadaşım. |
Benzinle alakalı olabilirmi ![]() |
güncel |
Verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim. Benim aracım ford focus 1.6 tdci.Aracı bir süre bekledikten sonra stop etmek gerektiğini söylüyorsunuz. Ben bunu yaparken bir süre rölantide bekledikten sonra ilk önce kontağı çalışır durumdan birden sıfır konumuna getirip araçtan çıkıyordum. Sonra birde anahtarı hemen çıkarmayıp,çalışır durumdan ilk önce aracı stop ettiren iki konumuna alıp,bir kaç saniye içierisinde (sanki bir pervanenin dönmesi bitince çıkan bir ses gibi) kulağıma gelen bir sesin susmasından sonra anahtarı sıfır konumuna getirip yerinden çıkarmayı denedim. Acaba bu iki stop etme şekli arasında motorun ya da turbonun sağlığı açısından bir fark varmıdır? Aracımızı stop ederken hangisini tercih etmek gerekir? Cevaplarsanız sevinirim. Saygılarımla. |
Rica ederim. Turbo açısından, kontağı kapattıktan sonra yani motoru stop ettirdikten sonra akü bağlantısını hemen veya bekleyip de kesmenizin herhangi bir farkı yoktur. Asıl yapılması gerekeni, yani rölantide bir süre beklemeyi yapıyorsunuz. Bu yeterlidir. Kontağı direkt de çekebilirsiniz. |
O.B.K kardeş Allah senden razı olsun bende bu konuları hep merak ediyor sağa sola soruyor ve herkesten farklı cevaplar alıyordum. bu bilgiler çok faydalı oldu emeğine sağlık ve bu konu en üstlerde yer almayı hak eden bir konu ona hiç şüphe yok. size bir sorum olacak yine bu forumda chip tunning diye bi şey gördüm benin aracım opel astra 1.3 tdci bu konudaki düşünceleriniz nelerdir. faydası ve zararı nedir açıklayabilirseniz sevinirim. iyi akşamlar |
Rica ederim. Chip tuning meselesinde de, ehil ellerde yapıldığı sürece bir sorun yaşayacağınızı düşünmüyorum. Faydaları ve mantığı üzerine farklı başlıklarda Chip Tuning uzmanı arkadaşların yazıları mevcut. Alanım olmadığından yanlış bilgi vermek istemem. Kolay gelsin... |
Yanlızca chip tuning ehil ellerde sorun yaratmaz densede vw golf gti edition da motor gücünü 200 den 230hp ye cıkartırken ve sadece turbo basıncı 1.8 den 1.9 çıkarken ve sadce %15 motorda güç artışı olurken ve sadece 280nm den 300nm ye yani %7.5 artışta motorda yaptığı değişiklikler (silindir kafası pistonlar piston kolları ve segmanlar hararete daha dayanıklı olan elemanlarla değiştiriliyor) bu tuning sonucunda bu kadardan birşey olmaz diyen bu işle meşgul olan arkadaşlar bizlere ne kadar risk aldırdıklarını bize daha inandırıcı bir şekilde açıklamaları çok daha hayırlı olacaktır ki güçte min %25 kadar torktada %30 artş vaad ediyorlar. |
Softtuning'in Hardtuning'le desteklenmesi gerektiğini düşünüyorum. Yani yazılımsal değişikliklerin yanı sıra yapılan mekanik değişiklikler hem verimi artıracak, hem de riski azaltacaktır. Uzman arkadaşlar chiptuning sonucunda oluşacak güç artışının aktarma organları ve motor bloğu üzerine hararet etkisini nasıl bertaraf ettiklerini açıklarlarsa ben de sevinirim. |
çok teşekkür ederim |
hocam bende skoda octavia rs var 2007 model,golf gti'daki motorun aynısını kulanıyor. 2.0 TFSİ 200hp 280 nm tork. chip tuning yaptırmayı düşünüyordum ama yazdıklarını okuyunca hem sana hak verdim hemde bu işten biraz tırsttım. chip tuning yaptırma sebebim sadece güç artışı değil aslında,aracın kullanma klavuzunda, 98 oktan benzin kullanın yazıyor.95 oktan benzin kullanırsanız güç kaybı yaşanabilir diyor. Türkiye'de de 98 oktan benzin bulmak kolay değil,bırakın 98 oktanı düzgün temiz 95 oktan bulsak şükür edeceğiz. ABT diye bir tuning firması var vw grubu için parçalar üreten.bu tfsi motora uyguladıkları chip tuning ile 240 hp ve 330 nm tork sağlıyorlarmış. 91 oktan benzin de 200hp 95 oktan benzinde 220 hp 98 oktan benzinde ise 240 hp veriyormuş araç. -firma garantide veriyor ama taktırıp taktırmama konusunda hala kararsızım. http://www.abt-sportsline.de/tuning/shop/Skoda-Octavia-1Z-Motortechnik_389_131_6/produkt/ABT-Leistungssteigerung-946/ |
Sn. O.B.K. Ellerine sağlık eminim yüzlerce belkide binlerce arkadaşı bilgilendirip toplamda yüzlerce milyara varan zararlardan döndürüyorsunuz,Allah razı olsun ![]() Dizel motorlara blow off un gereksiz olduğunu okuduğum anda siparişi iptal ettim az önce ![]() |
öncelikle faydalı bilgiler için çok teşekkürler ilk defa bu konuyu baştan sona okudum ama yinede cevaplayamadığım birkaç sorum var dizellerde 20-25 dk yüksek devirlerde(3000üstü) gitmenin sakıncası varmıdır?gerek trafiğin akışı, gerekse eve gelirkenki bol rampalı yokuşlu yollar... bu yüksek devirde gitmek uzun süre devam ederse sorun çıkarabilirmi? yoksa bu bi sorun çıkarmaz sadece yakıtamı yansır? birde dizel araçlarda max kaç km sürat yapmalıyız? ve bu süratle ne kadar süre gidebilriz? aracı yormak veya yormamak adına?otobanda fln... ilk defa dizel araç kullandığım için, biraz endişelerim olduğu için böyle arka arkaya soruyorum ![]() araç hyundai matrix 1.5 crdi saygılarımla |
Uzun süre motora yüksek basınç uygulamadığınız ve devir saatinin kırmızı bölgesine çok yakın seyretmediğiniz sürece yüksek hızlar ve devirler motora yakıt dışında bir zarar vermez. Yüksek basınçtan kastım turboşarj sistemin sizin gaza basmanızla boost halinde olmasıdır. Yani uzun süre tam gaz gitmektense ara ara gazdan ayağınızı biraz çekerek yol almanızı tavsiye ederim. Yokuş ve benzeri durumlarda yüksek devirde kullanmanızda bir sakınca yoktur. Ancak aracınızın maksimum torkunu ürettiği devrin üstündeki devirler size yokuşta daha iyi dir performans sağlamaz. Yani yine asıl mesele motorun maksimum tork - maksimum beygir bandında yatıyor. Kolay gelsin... |
Hocam bu enjektör işemesi şeklinde tabir ettiğiniz problem Renault'un 1.5 motorunda sıkça karşılaşılan bir problem sanırım. Trabzonda Bosch pompa-enjektör servisine bu şikayetle oldukça fazla Renault geliyor. Tabiki kötü yakıt kullanımı en büyük problem ama genelde kullanıcılar bunu inkar ettiklerinden Renault'un imajı zedeleniyor. |
Bu arada konuyla fazla ilgisi olmasada dün gazetede okuduğum bi ilanı aktarmak istiyorum. magırus dolmuşlarda kalorifer problemi vardır bilen bilir. mazota eksi yönde katkı yapar. çalıştırmayıncada soğuktan durulmaz. egzos gazından kalorifer ısıtma yapıyomuş adamlar ![]() |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle