Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI

Bu konunun üst konu olması için yönetime mesaj atmıştım ama olmadı,bir kişinin talebi yeterli gelmiyor,arkadaşlar sizden ricam yönetime pm atıp bu konunun üst konu olmasını istemeniz.Gerçekten yararlı ve önemli bir konu.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

O

O.B.K

17 yıl

Yarbay

Konu Sahibi

quote:

Orjinalden alıntı: ottoman24

Bu konunun üst konu olması için yönetime mesaj atmıştım ama olmadı,bir kişinin talebi yeterli gelmiyor,arkadaşlar sizden ricam yönetime pm atıp bu konunun üst konu olmasını istemeniz.Gerçekten yararlı ve önemli bir konu.

Hocam mesele o değil de, google'da bu başlığı aratınca nedense başka forumlardaki kopya başlıklar çıkıyor. Yani birileri bu başlığı aynen kopyalamış ve birçok farklı forumda kaynak belirtmeden yayınlamış. Üstelik google'da kaynağından yani DH'den daha üst sıralarda görüntülenecek kadar da popüler olmuş...

Bu başlık biraz da acemilik dönemlerime geldi. Şimdilerde olsa intihali önlemek için birçok önlem alırdım.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

Y

yuci

17 yıl

Yarbay

google yazınca

ilk sonuç bu

http://www.modifiyem.com/forum/f157/turbosarjli-araclari-dogru-kullanmanin-yollari-73762/

yalnız alıntı olduğu yazıyor

Bu mesaja 1 cevap geldi.

O

O.B.K

17 yıl

Yarbay

Konu Sahibi

quote:

Orjinalden alıntı: yuci

google yazınca

ilk sonuç bu

http://www.modifiyem.com/forum/f157/turbosarjli-araclari-dogru-kullanmanin-yollari-73762/

yalnız alıntı olduğu yazıyor

Yakın zamanda bakmamıştım google'a. DH üst sıralara gelmiş.

Modifiyem'e yazan arkadaş sağolsun haber verdi.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

P

Prerogative

17 yıl

Binbaşı

Bilgiler çok yararlı sağolasın

Ellerine sağlık

Bu mesaja 1 cevap geldi.

S

supremum

17 yıl

Yarbay

Tüm bilgiler için teşekkürler.
Günümüzde turbo araçların revaçta olduğu düşünülünce konunun önemi bir kez daha artıyor.
Otomobil genelde konu akışı çok hızlı olduğu için konu arka sayfalara çabuk düşüyor.
Konunun kendisini Teknik Yardım bölümünede aynaladım. Burda arka sayfaya düşse bile oradan yine üste çıkar okunma sayısı ve yaralanan kişilerle beraber Google'da da üst sıralara gelir.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

V

VoLKaN067

17 yıl

Yarbay

Bu yararlı paylaşım için teşekkürler

A

acu___men

17 yıl

Yarbay

peki turbo sağlığı ve performans katkısı olumlu olan bu blow off u otomobil üreticileri neden fabrikasyon takmıyor?

quote:

Orjinalden alıntı: O.B.K

quote:

Orjinalden alıntı: denizza

sormak istediğim bi konu var.

bildiğiniz gibi piyasada blow off valve denilen bi parça var.. çalışma prensibini az çok biliyorum.turbo bıçaklarını rahatlattığı ve stabil şekilde dönderdiği bilgiler arasında.ve hoşta ses çıkarıyor "çuff" diye :)

dizel araca taktırmakla faydası veya zararı olur mu? sonuçta cazibeli bi sesi var..

teşekkürler..

Turbo beslemeli otomobillerde ayak gazdan çekildiğinde turbo hala dönmeye devam etmektedir, fakat turbonun bastığı havanın gideceği bir yer olmadığı için oluşan yüksek basınç turbo pervanesine büyük bir kuvvet uygulayarak pervaneyi aniden yavaşlatır. Gaza tekrar bastığınızda turbo basıncının tepe noktasına gelebilmesi için pervaneyi tekrar hızlandırmak gereklidir ve bu esnada istenilen turbo basıncı elde edilemediği için büyük bir performans kaybı yaşanır. Blow off valve veya dump valf işte bu performans kaybını önlemek için vardır.

Ayağınızı gazdan çektiğinizde motora basılamayan yüksek basınç Blow Off Valve sayesinde turbonun bastığı havayı dışarı verir, bu sayede turbonun önceden bastığı hava geri tepmeyeceği ve bir geri basınç uygulamayacağı için pervane yavaşlamaz, sizin de tekrar gaza bastığınız anda pervane yavaşlamamış olduğu için turbo basıncı hemen tepe noktasında ulaşır ve siz ani gazdan çekme ve basmalar arasında performans kaybı yaşamamış olursunuz.

Turbo pervanesi tek yöne dönmek için tasarlanmıştır. Ters yönde uygulanan basınç tribünleri zamanla bozar. Blow off valve ise bu geri tepen basıncı dışarı atarak turbo tribünlerinin ömrünü uzatır.

Aynı zamanda bu şekilde turbo tribünlerinin yavaşlamasını engelleyerek turbo basıncını sürekli yüksek tutar.

Çıkardığı etkileyici sesden çok, sağladığı bu üstün faydalardan dolayı bence kaliteli BOV(Blow Off Valve) kitleri kullanılmalı.

Dizel veya benzinli, tüm turboşarjlı motorlara, o motorun turbo basıncına uygun üretilen BOV(Blow Off Valve) kitlerini tavsiye ederim.

Kolay gelsin...

Bu mesaja 3 cevap geldi.

D

Dobest

17 yıl

Binbaşı

Merhabalar,
Öncelikle oluşturduğunuz bu yararlı konu için teşekkür ederim.Gelelim soruma;
Aracım 122 hp TSI Golf.Maksimum torkunu 1500-4000 (200 Nm) arasında veriyor.Ben ekonomi amaçlı aracımı 1500 - 2500 devir arasında sürersem motorda kurum bağlama olur mu?Yada şöyle sorayım , düşük devirlerde kullanırsam motora zarar verir mi?
Hayırlı Günler

Bu mesaja 1 cevap geldi.

A

ageofempires

17 yıl

Yüzbaşı

Güzel ve Faydalı Bir Paylasım Olmus.
Paylasım İçin Teşekkurler

O

O.B.K

17 yıl

Yarbay

Konu Sahibi

quote:

Orjinalden alıntı: M@rvellous

Merhabalar,
Öncelikle oluşturduğunuz bu yararlı konu için teşekkür ederim.Gelelim soruma;
Aracım 122 hp TSI Golf.Maksimum torkunu 1500-4000 (200 Nm) arasında veriyor.Ben ekonomi amaçlı aracımı 1500 - 2500 devir arasında sürersem motorda kurum bağlama olur mu?Yada şöyle sorayım , düşük devirlerde kullanırsam motora zarar verir mi?
Hayırlı Günler

Aracınız hayırlı olsun.

Maksimum torkun üretildiği devir bandında kullandığınız sürece motorunuzda kurum oluşumu gibi herhangi bir sorun oluşmaz. Bu devir bandı sizina arasınız için en ideal ekonomik sürüş aralığıdır.

Yalnız dikkat etmeniz gereken nokta şudur;

Maksimum tork bandında olsanız bile turboşarj sistemi yeterli basıncı oluşturana kadar ani gaza yüklenmelerde bir miktar yakıt zengin yakılır. Ve az da olsa kurum oluşur. Tavsiyem özellikle düşük devirlerde gaza kademeli olarak basmanızdır. Bu şekilde gerekli basınç gecikmeden yanma odasına girecektir.

Hayırlı günler...

Bu mesaja 1 cevap geldi.

O

O.B.K

17 yıl

Yarbay

Konu Sahibi

quote:

Orjinalden alıntı: acu___men

peki turbo sağlığı ve performans katkısı olumlu olan bu blow off u otomobil üreticileri neden fabrikasyon takmıyor?

Blow off valfi Ferdinand Porsche geliştirmiştir. Yani modifiyecilerin geliştirdikleri bir parça değil, bir spor otomobil üreticisi tarafından geliştirmiş bir parçadır. Ve bazı spor otomobillerde fabrikasyon olarak da gelir.

Ancak BOV ek maliyettir. Ayrıca üreticilerin amacı her zaman maksimum performans olmayabiliyor. Servis, ve benzeri kaygılarla da bazen gerekli parçaları kısabiliyorlar. Örneğin ekzantrik(triger) zinciri yerine kayış kullanmak gibi...

Daha başka sebepleri de olabilir. Ancak ben olası herhangi bir zararı düşünülerek takılmadığını düşünmüyorum.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 18 Ekim 2008; 16:14:51 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.

R

rocky_m5

17 yıl

Yarbay

sayın yöneticiler üst konu olursa seviniriz.aşağılara düştüğünde unutuluyor malesef

Bu mesaja 1 cevap geldi.

D

Dobest

17 yıl

Binbaşı

quote:

Orjinalden alıntı: O.B.K

Aracınız hayırlı olsun.

Maksimum torkun üretildiği devir bandında kullandığınız sürece motorunuzda kurum oluşumu gibi herhangi bir sorun oluşmaz. Bu devir bandı sizina arasınız için en ideal ekonomik sürüş aralığıdır.

Yalnız dikkat etmeniz gereken nokta şudur;

Maksimum tork bandında olsanız bile turboşarj sistemi yeterli basıncı oluşturana kadar ani gaza yüklenmelerde bir miktar yakıt zengin yakılır. Ve az da olsa kurum oluşur. Tavsiyem özellikle düşük devirlerde gaza kademeli olarak basmanızdır. Bu şekilde gerekli basınç gecikmeden yanma odasına girecektir.

Hayırlı günler...

Bizi aydınlattığınız için teşekkür ederim sayın O.B.K .
Hayırlı Günler

-

-ottoman-

17 yıl

Yarbay

quote:

Orjinalden alıntı: rocky_m5

sayın yöneticiler üst konu olursa seviniriz.aşağılara düştüğünde unutuluyor malesef

Arkadaşımı sonuna kadar destekliyorum.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

S

SSamet.

17 yıl

Yarbay

Sayın O.B.K biraz konu dışı ama karbüratörlü bir araca çift tırnak buji taksa ne kazanırız ne kaybederiz.Şimdiden teşekkürler.Harika bir paylaşım

Bu mesaja 1 cevap geldi.