Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
2379
Cevap 402975
Tıklama 15
Öne Çıkarma
Cevap 402975
Tıklama 15
Öne Çıkarma
-
Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (12. sayfa)
|
peki turbo sağlığı ve performans katkısı olumlu olan bu blow off u otomobil üreticileri neden fabrikasyon takmıyor?
|
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
Merhabalar, Öncelikle oluşturduğunuz bu yararlı konu için teşekkür ederim.Gelelim soruma; Aracım 122 hp TSI Golf.Maksimum torkunu 1500-4000 (200 Nm) arasında veriyor.Ben ekonomi amaçlı aracımı 1500 - 2500 devir arasında sürersem motorda kurum bağlama olur mu?Yada şöyle sorayım , düşük devirlerde kullanırsam motora zarar verir mi? Hayırlı Günler |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Güzel ve Faydalı Bir Paylasım Olmus. Paylasım İçin Teşekkurler |
Aracınız hayırlı olsun. Maksimum torkun üretildiği devir bandında kullandığınız sürece motorunuzda kurum oluşumu gibi herhangi bir sorun oluşmaz. Bu devir bandı sizina arasınız için en ideal ekonomik sürüş aralığıdır. Yalnız dikkat etmeniz gereken nokta şudur; Maksimum tork bandında olsanız bile turboşarj sistemi yeterli basıncı oluşturana kadar ani gaza yüklenmelerde bir miktar yakıt zengin yakılır. Ve az da olsa kurum oluşur. Tavsiyem özellikle düşük devirlerde gaza kademeli olarak basmanızdır. Bu şekilde gerekli basınç gecikmeden yanma odasına girecektir. Hayırlı günler... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Blow off valfi Ferdinand Porsche geliştirmiştir. Yani modifiyecilerin geliştirdikleri bir parça değil, bir spor otomobil üreticisi tarafından geliştirmiş bir parçadır. Ve bazı spor otomobillerde fabrikasyon olarak da gelir. Ancak BOV ek maliyettir. Ayrıca üreticilerin amacı her zaman maksimum performans olmayabiliyor. Servis, ve benzeri kaygılarla da bazen gerekli parçaları kısabiliyorlar. Örneğin ekzantrik(triger) zinciri yerine kayış kullanmak gibi... Daha başka sebepleri de olabilir. Ancak ben olası herhangi bir zararı düşünülerek takılmadığını düşünmüyorum. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 18 Ekim 2008; 16:14:51 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| sayın yöneticiler üst konu olursa seviniriz.aşağılara düştüğünde unutuluyor malesef |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bizi aydınlattığınız için teşekkür ederim sayın O.B.K . Hayırlı Günler |
Arkadaşımı sonuna kadar destekliyorum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Sayın O.B.K biraz konu dışı ama karbüratörlü bir araca çift tırnak buji taksa ne kazanırız ne kaybederiz.Şimdiden teşekkürler.Harika bir paylaşım |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Çift tırnak buji, tek tırnak bujiye göre daha iyi ateşleme ile birlikte daha iyi yanma sağlar. Mantık olarak sonucun daha iyi verim olması gerekir. Ancak pratikte bazı araçlarda iyi sonuç vermiyor. Bu nedenle araca göre test etmek gerekir. İmkanınız varsa deneyerek en iyi performansı aldığınız bujiyi kullanmanızı öneririm. Deneme imkanınız yoksa da üreticinin tavsiye ettiği bujiyi kullanmakta yarar var. |
Bazı markalar BOV yerine farklı tasarımlar kullanıyorlar. Örneğin VW'in 1.8 T motorunda diverter valf var. Diverter Valve: A vacuum controlled valve in the 1.8T intake tract, that when activated, bleeds off excess pressure from the high pressure side of the turbocharger back in to the intake side of the turbocharger. This is the Boost control system used on the 1.8T, which differs from the more commonplace forced induction boost control design which uses a Blow Off Valve. İşlev olarak Blow off valve e yakın. BOV fazla basıncı atmosfere salarak ses çıkarıyor, DV(diverter valf) de tekrar turbonun hava emiş kısmına gönderiyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Turboşarj ile kompressör(superşarj) arasında ki fark sadece gücünü egzantrik milinden almasımıdır ustam? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
İki sistem arasında yapısal, işlevsel ve verim açısından birçok farklılık vardır. Gücü aldıkları noktaların farklı olmasının yanı sıra farklı devirlerdeki verimleri de farklıdır. Montaj aşamasındaki zorlıuk dereceleri de farklıdır. Trade-off denen, yani süperşarj sisteminin motordan güç çekerek çalışması, turboşarj sistemin ise atık egsoz gazının itişiyle çalışması gibi verim farklılıkları da vardır. Hangi konuda farklılıkları ele aldığınıza bağlı olarak bu liste uzatılabilir. İngilizceniz varsa; http://auto.howstuffworks.com/question122.htm Bu linkten bilgi alabilirsiniz. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
merhabalar, hocam herkesin dediği gibi çok yararlı bir konu. araç alma aşamasında okuduğum, şimdide kullandığım Linea T-jet için tekrar okudum. tekrar tekrar ellerine sağlık, Allah razı olsun. hocam konunun küçük bir yerinde geçtiği için tekrar sorma ihtiyacı duydum kusura bakmayın lütfen. aracım T-jet yani benzinli, konu genel olarak dizel turbolu araçlar üzerinde ilerlediği için zahmet olmazsa benzinli turbolu araçlar içinde önerilerinizi, kullanım şeklinde olabilecek ve dikkat etmemiz gereken noktalarıda aktarırsanız çok sevinirim (örneğin aracımı durdurmadan önce bende bekliyorum ki bunu daha öncesinde bilmiyordum). soru içine bir soru ilavesi yapacak olursam, dizel araçlardan bir farkı varmı bilmiyorum ama vitesi boşta kullanmanın turboya nasıl bir zararı olur. örneğin 100-150 m ileride yanan kırmızı ışığa yaklaşırken vitesi boşa almak ve eğer ışıkta yandıysa uygun vitese takıp gaza basmanın turboya yada başka bir parçaya zararı olur mu? şimdiden çok teşekkürler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Soru soranlara, cevap verenlere, konuyu açan arkadaşa çok teşekkürler. Saygılar |
Aracınız hayırlı olsun. Bu başlığı turboşarjlı araçlar için açtım. Yazarken sadece dizelleri değil, benzinlileri de düşünerek yazdım. Çalıştırmada, motor ısınana kadar kullanımda ve kapatmada bir fark yok. İlk sayfada tarif ettiğim genel kurallar geçerlidir. Vitesi boşa almanın ve ilerlemeye devam etmek isteyince de uygun vitese geçmenin turboya bir zararı yok. Uygun vitese geçerken kavramayı yumuşak yaparsanız motora ve aktarma organlarına da bir zararı olmaz. Kolay gelsin... |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
eyvallah üstat.
|
|
üstad, Vitesi boşa alınca devir düşeceği için yağlama problemi çıkmaz mı? Bazı benzinli turbolar wrx canavar gibi giderken kırmızı görünce vitesi boşa alanları duyuyorum. Turbo devrede iken aniden devir düşürme , yağlama konusunda problem yaratabilir diye düşünüyorum.Boost yoksa size aynen katılıyorum.
|
Bu mesaja 4 cevap geldi.
Günümüzde turbo araçların revaçta olduğu düşünülünce konunun önemi bir kez daha artıyor.
Otomobil genelde konu akışı çok hızlı olduğu için konu arka sayfalara çabuk düşüyor.
Konunun kendisini Teknik Yardım bölümünede aynaladım. Burda arka sayfaya düşse bile oradan yine üste çıkar okunma sayısı ve yaralanan kişilerle beraber Google'da da üst sıralara gelir.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle