Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Neden Atmosferik Motor
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
63
Cevap 10493
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 10493
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Neden Atmosferik Motor
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
Turbo turbo diyenlerin çok büyük bir bölümü benzinin 2 tl, mtv ninde hacme göre alınmadığı bir ülkede yaşasa 2.5 lt üstü v6-v8 lere binerlerdi. ... |
| Arkadaşlar kimsenin bizi düşündüğü falan yok. O muhabbetler kandırmaca ve satış politikasından ibaret. Markalar üstü bir olay bu. Sıkı emisyon kuralları gereği dünya... |
|
Atmosferik motorun asiri besleme motora karsi avantaji cok daha dengeli guc dagilimi saglamasidir,hizlanma hissini anlik vermek yerine neredeyse devir bandinin her bolgesine yaymaya musait olusudur.Tabi eger cift besleme uniteli hayvani bir motor mevcutsa bunun dead zone u standart tek beslemeye gore cok daha azdir Turbo motorun guc egrisi beslemenin de etkisi ile keskin inis cikislar gosterir,bu yuzden surus zevki daha vasattir buyuk hacim atmosferige gore 1.6 atm motorlar icin,hatta 2.0 atm motorlar icin bu soylediklerim gecerli degildir. Bunlarin avantaji lpgdir,geri her turlu alanda kucuk hacim turbolardan geri kalirlar. Yani soyle ozetleyebiliriz surus zevki acisindan Kucuk hacimde beslemeli motorlar daha iyi Buyuk hacimde atmosferik daha iyi |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Atmosferik motorun tek avantaji lpg. Yani bizim ulkemizde. Onun disinda gerisi yaramaz |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Pi -- 1 Ağustos 2015; 19:33:06 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Gücü neredeyse bütün devirlerde almak için |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Motosiklet versen lpg taktırmaya kalkacak adamların olduğu yerde bunu kabul ettirmek zor ama; atmosferik motorun hiçbir avantajı yok. Eski teknoloji. Ford f kamyonet serilerine turbo ecoboost motor koymaya başladı. 3,5 litre v6 motorun 2,5tonluk pikabı 0-100 hızlandırması 6 saniye. Evet doğru okudunuz, 208gti gibi bir araçtan daha hızlı. Bu motor chevrolet ve dodge'un 5,7-6.1 litre hacimli v8 atmosferik motorlarından daha verimli, daha erken devirde aynı güç ve tork değerlerini daha az tüketerek veriyor. http://www.caranddriver.com/comparisons/2015-chevrolet-silverado-vs-2015-ford-f-150-2015-ram-1500-2014-toyota-tundra-comparison-test-2015-ford-f-150-vs-2015-chevrolet-silverado-1500-2015-ram-1500-2014-toyota-tundra-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-6 Atmosferiğin artık hiçbir esprisi kalmadı. Hacimden gelen keyif diyorsanız, bir de büyük hacimli turbo benzinli sürün. Ayrıca gücü bütün devirlerde alamazsınız, motorlar tam güç değerlerini çevirebildikleri en son limitlerde verir. Baktığınız zaman hem torkları, hem güçleri trafikte kullanılan 2-3bin devir aralığında çok düşüktür bundan dolayı çekişleri de düşüktür. Bundan dolayı sürekli devirli kullanılmaya ihtiyaç duyarlar. Turbo benzinliler dizellerin yüksek torkuyla, atmosferiklerin ivmelenme hevesini birleştiren harika motorlar. Önümüzdeki 10 senelik süreçte sürekli bir turbo sayısı, boyutu, basıncı arttırma yarışına girilecek ve litre başına rekor güç ve tork değerleri göreceğiz. Sonrası ne olur bilinmez belki elektrik motorları. Aslında olay çok basit. Atmosferik benzinli motorlar yapıları gereği güçlerini üst devirlerde veriyorlar bunun içinde devirlendirilmeye ihtiyaçları var. Ama yine yapıları gereği torkları düşük olduğu için düşük hızlar, düşük devirlerden itibaren gaza basıldığında devirlenmede cansızlık gösteriyorlar hele ki küçük hacimlilerse. Genellikle 3000devirden itibaren anca canlanıyorlar. Siz buna turbo ekleyip çok düşük devirlerde tork eklediğinizde, motorun devir çevirme zafiyeti ortadan kalmış oluyor ve neredeyse rölantiden itibaren çok daha hızlı ve rahat bir şekilde ivmelenebiliyor. Dolayısıyla 3000 ve sonrası devirlere kolay ulaştığı için esas gücüne daha kolay ulaşıyor ve daha rahat hızlanıyor. Yani bir taşla iki kuş, hem daha rahat çekiyor, hem daha rahat hızlanıyor. Bizim şark profesörü türk'ümüz ne diyor; "turbo kötü abi, çünkü lpg takılmıyor, atmosferik candır"... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
yokuşta vites düşürmeyi sevenler için candır  |
O imzadaki videoda bulunan kişi sen misin?  |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
Homojen devirlenir  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Howlin Wolf -- 1 Ağustos 2015; 20:55:22 >
|
LPG'den başka hiçbir avantajı kalmadı artık atmosferiğin. Turbolar oldukça düşük devirlerde maksimum basıncını verebilmeye başladı, lag olayı ortadan kalkacak neredeyse teknolojideki gelişim sayesinde. Not: Atmosferik araç kullanıyorum. İmkanlarım el verirse bir sonraki aracım turbo olacak inş... |
|
Atmosferik : lpg uyumu+uzun ömürlülük Turbo : Yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle dayanıklılık atmosferik kadar olamaz, ömürlü bir parça olan turbo, lpg takılmaz, düşük hacimde yüksek güç ve sanırım mantıken düşük devir çevireceği için daha az yorulacak olan motor. Benim en çok atmosferikte şikayetçi olduğum konu uzun yolda 120 ile giderken 3500 devir çeviriyorsun ve müzik kapalıysa motor sesiyle gidiyorsun uzun yolda. 6 ileri olursa belki daha iyi ama çok da iyileşme olmaz bence. Turbo dizel araçlarda ise 2000 d/d de en az 120km hız yapabiliyor 1.6 dizeller ve zorlanma hissetmiyosun araçta. Bir de bende şöyle bi kanı var sanki turbo dizel araçlar turbo benzinliye göre daha uzun ömürlü. Hatta şu an aracımı değiştirecek olsam yeni 308 alacağım ama onda da 1.2 130 benzinli yerine 1.6hdi tercih edeceğim. Nedeni yeni teknoloji olduğu için güvenemediğim turbo benzinli motorlar. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Maalesef  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Atmosferik şöyle güzel, kullandığım araba 1250 kilo ve 2.0 litre 140 beygir. Bu ağırlıkta 1.6 motor olsaydı zevk vermezdi. Sadece A'dan B'ye giderdim. Ancak üzerinde bulunduğu araca göre daha güçlü bir motorsa biraz da beklenti ile doğru orantılı olarak keyifli olabiliyorlar. Zevkten bahsetmiyorum, müthiş atik, her gaz tepkisinde kafa kaldıran bir araba değil belki altımdaki ama, 3. vites 1000 devirle girdiğim dik bir rampada motor zorlanmadan ve bana gazı ezdirmeden devirlenebiliyor ve bu da bana bir yerde güven veriyor. Hissiyat ve psikolojik olarak konuşuyorum. Turbo "iteklemesi" olmadan, gerçekten motor gücüyle yürüdüğüm hissiyatı. Ha performans istediğim zaman da üzmüyor. Gaza bastığım zaman sırtımı koltuğa yapıştırmasa da, kadrana baktığımda sürekli ve istekli bir şekilde hızlanabiliyorum. Ayırca müthiş esnek. 5. viteste 40 km/s ile 1000 devirle düzlüklerde hızlanarak seyredebiliyorum (Caddede hızlanarak yoluma devam edebiliyorum) ve 5. vites 40-210 arası hizmetimde resmen. Motorda vuruntu, zorlanma, sarsıntı olmaksızın 1000 devir 5. viteste arabayı taşıyor. Turbo motorlar her ne kadar alt devirlerde dolu olsalar da, atıyorum 1750 devirin altına düştüğü anda işi bitiyor. Oysa benim motorum 1000 devire düşse dahi gaza basmamla anında cevap veriyor. Ha Turbo motoru 1750'nin altına düşürmeyebilirsiniz katılıyorum ama işte psikolojik olarak verdiği esneklik hissinden dolayı seviyorum bu motoru. Ses olayını es geçmemek lazım tabii, orijinal haldeki motorumun yüksek devirdeki sesi çok hoşuma gidiyor. |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
| Düşük hacimli motorlarda atmosferk motorun LPG'den başşka artısı yok bence. Düşük hacimde beslemeli motorlar daha fazla keyif veriyor. |
|
Bu "turbo motor dayanmaz aaaeeebiii yaaaa" diyenler neye göre söylüyor bunu söylesinler de bilelim. Atmosferik motorun hiç bir esprisi kalmadı. Zaten 5 yıla atmosferik motor diye bir şey kalmayacak. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
turbo araçlara lpg takılır iki mesajda bir lpg takılmaz demişsinizde  bazı araçlara takılamadığı doğru ancak onunda sebebi turbo değil yakıt sistemiyle alakalı |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Atmosferik motor LPG ve ömür açısından daha mantıklı.Ama turbo benzinli bir aracı düşünecek olursak yüksek tork ve yüksek beygir gücü nedeniyle atmosferiğin zorlandığı düşük devirlerde dahi canlıdır.Ne yazik ki yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle de motor ömrü atmosferik den azdır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Yüksek sıkıştırma nedeniyle ömrü az falan değildir. Turbo motor blokları normal motor bloklarına göre daha dayanıklı malzemelerden yapılır. Turbo motor deyince milletin aklına heralde normal atmosferik motora turbo eklenmiş gibi geliyor. Turbo motor komple o turbo nun etrafında şekillenir. Motorun yerleşiminden tut kullanılan malzemelerin alaşımları, yakıt sistemi her şey buna göre dizayn edilir. Sen gider 1.6 atmosferik Civic e turbo taktırırsan hem verim alamazsın hem de çok değil 5000km sonra blok çatlatır niye böyle oldu diye kara kara düşünürsün. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Yanlış.Çünkü turbo motor atmosferik motora göre çok daha naziktir.Zaten turbo motor daha yüksek basınçla çalışır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Dogru ancak sizin dediginiz lpg uyumlu turbolular mpi olanlar Gunumuzde cogu turbo motor ve hatta bazi atmosferikler bile(Gdi ornegin)direkt enjeksiyonlu Yani lpg takilmaz turbolulara dendiginde bu tabir haksiz sayilmaz.Zira turbo benzin piyasasinin cogunu bu direkt enjeksiyonlular olusturmakta |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >