Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]...
Bu konudaki kullanıcılar: 7 misafir, 3 mobil kullanıcı
19071
Cevap 2005995
Tıklama 20
Öne Çıkarma
Cevap 2005995
Tıklama 20
Öne Çıkarma
-
Cevap: ...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]... (3. sayfa)
Senelerdir araçlarımızda Shell Helix kullanıyoruz, değerleri oldukça iyi, gayet memnunuz...  Liquiymiş Motulmuş... Bana gençlik hevesi gibi geliyor bu yağlar...  |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
|
Motul de 100% Synthetic yazması tam sentetik olduğu anlamına gelmiyor. 100% sentetik bazlı yağ kullanıldığını ama bunun kalitesinin ne olduğu belli değil, pazarlama oyunundan başka birşey değil. 100% görünce millet tam sentetik olduğunu düşünüyor. Esas Tam sentetik yağın pao veya gtl baz yağlardan üretilmiş yağlar olduğunu okudum bir yazıda. Grup 3+ ve Grup 4 baz yağlar tam sentetik. Shellin gtlden üretilen yağları bile tam sentetik değil ama belli bir oranda gtl baz yağ kullandığı için kalitesinin daha yüksek olduğunu düşünüyorum. -30 larda viskozitelerinin düşük olması da bunu doğruluyor. 100% Synthetic tam sentetik değildir. Tamamı sentetik yağlardan oluşmuş anlamına gelmektedir. Bu yağın kalitesini göstermez. Yasaklama olmayan ülkelerde Full Sentetik yazabiliyorlar, yasak varsa Fully Synthetic gibi böyle kelime oyunları yapıyorlar. Yağın fiyatı kalitesinin bir göstergesidir ve teknik verilerden de kesin olmasa da kalitesini tahmin etmeye çalışıyoruz. Yarı sentetikler haricinde diğer yağların hepsi sentetik teknoloji ile üretiliyor diyebiliriz. Yarı sentetikler belli bir oranda mineral yağ içeriyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @deorelx
|
İzlenim postudur Araç: Renault Clio 2000 model 165000km 1.6 8v benzinli k7m motor Yağ: Motul X-cess 8100 5w-40 İki bakımdır bu yağı kullanıyorum, son derece memnun olduğumu belirtmek için yazma gereği duydum. Araçta özellikle titreşim ve çekiş konusunda oldukça başarılı iş çıkarıyor ve yumuşak bir sürüş karakteri sunuyor. Ayrıca ilk çalıştırmada araç çok daha rahat marş alıyor soğumaya başlayan bu havalarda. Motor sıcaklığına kadar faydasını hissettiğimi belirteyim. “Abi bunun yağı 10-40 bu yağ uymaz” Diyen tamircilere aldırış etmeyin. Aracın spesifikasyonlarına uygun, tavsiye edilen vizkozitedeki yağı kullanın. Yağ, aracın her şeyi. Tam sentetik yağ kullanmak, motor için çok değerli. Filtre seçimi de en az yağ kadar önemli. Orijinal olduğundan emin olmadığınız veyahut Çin malı filtreler malesef yeterli filtrelemeyi yapamıyor. Hülasa orijinal filtre kullanın ya da aftermarket oem üreticilerinin filtrelerini kullanın. (Mann, hengst, purflux, bosch gibi) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| 0w30 tam sentetik mobil1,motul, Castrol veya Shell olur. Dpf varsa ona uygun yağ seçin. Erzurum soğuğu için 0w30 dışında yağ kullanmazdım yerinizde olsam... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @StByErdeM
|
güzel bir minyatür motorlar videosu buldum.Sesin harmonisi tamamen tasarıma bağlı ,paylaşayım istedim https://www.youtube.com/watch?v=Qf_bA6MNTtA&feature=youtu.be |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
ACEA spec.ler konusunda burada "yakuza" ve diğer arkadaşlar doğru. Ford yanlış. 1. Ford 'ar-ge'sinde bazı bilgiler ABD'den direkt gelir. ABD'de ise ACEA spec.leri pek bilinmez, hiç kullanılmaz. 2. ABD'deki otomotiv ticaretini düzenleyen Moss Magnusson Act'a göre bütün Amerikan firmaları kendilerine ait olmayan genel geçer bir evrensel spec. vermek zorunda (SAE, ACEA JASO gibi). Kendi geliştirdikleri spesifikasyonları ise yaygınlaştırmak, detaylarını paylaşmak (örn. Mercon), bunu yapmıyorsa servis ürünlerini kullanım ömrü boyunca ücretsiz karşılamak zorunda. 3. Ford büyük ihtimalle kolay bulunabilirliği ve yaygın olduğu için ACEA A5/B5 tavsiye ediyor. Zaten Moss Magnusson'dan dolayı Amerikan firmaları motorlarını en baştan genel SAE şartlarına uygun tasarlamaya alışkın. ACEA A5/B5 gibi genel bir specle çalışabilmesi motor tasarımın başarısını gösteriyor ve API "FE" standardı dolayısıyla ACEA'da A5/B5 HTHS </= 3.5 mPas'ı garantilediği için. Zaten Ford MCS standartlarının belirgin şartı da yüksek HTHS istememeleri ve oksidasyonla viskozite kazanmamaları. 4. Yine de bu EC normlarına göre hata veya suç olabilir. Dizelgate'i hatırlayalım. ACEA C3 bence de çevre için doğru olan alternatif. |
| Ya arkadaşlar hadi herkes kendi aracını övüyor, sevmediği marka araçları da yerin dibine sokuyor, kötülüyor ama yağ nedir ya. Bildiğin yağ işte ya. Bunda da fanatiklik yapılmaz ki. Forumda böyle yorumlar arkadaşlar olunca forumdaki yorumların pek de ciddiye alınmaması gerektiğini düşünüyorum. Daha önceden araç sahibi olmamış Araç tercih edecek arkadaşlar bu dediğimi dikkate alsınlar. Forumdaki tecrübeli arkadaşlar zaten kendi tecbüreleri ile herşeyin farkında. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Mobil. PO 2000'lerin başında özelliiştirildikten sonra ürünlerini güncellemişti. Kısa süre sonra Texas- Pacific ismide ne işle uğraştığı belirsiz, ticari envanterlerde sadece isim kayıtlarna ulaşılabilen paravan bir firmaya satıldıktan sonra ürünleri kötüleşti. Açıkladıkları standartlarla çelişkili fiziksel özellikleri olan, polimer contaları kurutan hidrolikleri, iki yılda görünür pas yapabilen bildiğim tek BS 6560 standardındaki antifirizleri üretiyor. Bu durumda motor yağlarına da güvenmiyorum. Mutlaka kullanmak isterseniz sık aralıklarla değiştirin. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @alpikom
|
Suraya yag rehberleri linklerini de koyalim da haberi olmayan/bulamayan filan olursa baksin: https://liquimoly.com.tr/yag-rehberi/ https://www.motul.com/tr/tr/lubricants?category_id=1 https://www.mobiloil.com.tr/tr-tr/b2c-product-selector/ http://petronas-turkey.ewp.earlweb.net/tr https://www.castrol.com/tr_tr/turkey/home/motor-yagi-secici.html https://www.shell.com.tr/suruculer/madeni-yaglar/lubematch.html |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi eapantherea -- 3 Temmuz 2020; 18:3:36 >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
|
Çok Guzel bir örnek teşekkür ederim, aşağıdaki açıklamaya dikkat etmenizi öneririm. Hararet gostergesi 100C'e çıkması elbette iyi birsey değil. Ancak abartılacak bir durum yok. Antifrizli sogutma sıvısı kullanımında karışım orani 50:50 standarttır ancak 3:1 hatta 4:1 antifriz orani da kullanılır yüksek sıcaklıkla iklimlerde. Bunun nedeni su miktarı sogutma sivisinda isi transferini sağlar. Isi kapasitansini düşürür. Bu durumda sogutma sıvısı daha çabuk soğur. Mesela motul mocool diye bir ürün vardır, 15C daha soğuk çalıştırır motoru, ancak 20:1 su ile karıştırılır yani 500ml mocool 10.5L sogutma sivisi verir. 0w20 yag 5w30'a göre daha az Vizkosite sahibidir. Bu da daha akiskan yapar. Amacımız yanmış kullenmis bir yağ elde etmek değil, araci olabildiğinde serin tutmaktır. Sizin radyatör suyunuzu 90'dan yukarida olmasi demek yağ soğutucusun da görevini az yapması demek. Bu nedenle daha kalın yağ kullanmak sisteme daha zor sogutulacak bir sıvı (yag)koymak demek o rampada yağ 110C oldu ise 0w20 ile 5w30'da 130C olacak. Yağ soğutucusu daha fazla ısıtacak radyatör sıvısı da daha yüksek olacak. < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi AIRBOSS -- 9 Ocak 2021; 18:59:56 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @boraycan
| Bu nedenle Avrupa'da 30 bin km 2 yıl olan bakımları 10 bin km 1 yıla çekiyoruz. Forumda bu konuyu gözardı ederek Avrupa'da 30 bin kmde bakım yapılıyor biz neden bakımları erken yapıyoruz diyorlar. Onlar bir arabayı 13-15 sene kullanırken biz 30 sene kullanıyoruz... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @AsTeNnu
| Hala ergen ergen cevap veriyorsun:) engellediğin için ergen olduğun hiç anlaşılmayacak:) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Özellikler A3 / B3, otomobil üreticilerinin temel gereksinimlerini karşılayan kararlı, aşınmaya dayanıklı yağlara karşılık gelir. Bunlar üniversal tam viskoziteli tam kül motor yağlarıdır. A3 / B4 spesifikasyonu, A3 / B3 spesifikasyonunun yanı sıra doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorlar ve enjeksiyon sistemli dizel motorlar için yağlar içerir. Bu spesifikasyondaki yağlar, uzun yağ değişim aralıkları için uygundur ve otomobil üreticilerinin yüksek taleplerini karşılar. A5 / B5 teknik özellikleri, yakıt tasarrufuna yönelik enerji tasarruflu, düşük viskoziteli motor yağlarına uygundur. Sadece belirli modellerin motorları için geçerlidir. Avrupa ülkelerindeki çevresel gereksinimler nedeniyle, ACEA sınıflandırması, egzoz gazı arıtma sistemi (dizel partikül filtresi (DPF), katalitik konvertör) ile donatılmış otomobiller için yağlara karşılık gelen C kategorisi ile desteklenmektedir. Bu yağlar SAPS - sülfat külü, fosfor ve kükürt seviyesinde farklılık gösterir. C1 - çok düşük SAPS seviyesi; C2 - ortalama SAPS seviyesi; C3 - ortalama SAPS; C4 - düşük SAPS; C5 - ortalama SAPS ve yakıt ekonomisi; düşük viskoziteli düşük küllü bir yağdır. (mobil yağ sitesinden alıntıdır) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @SEHZADE63
|
Isı transferi içşnde tüm sıvılar ve gazlar soğutma için kullanılabiliyor .formüllere girip kimsenin ahını almayayım ancak yağın en büyük avantajı kaynama noktasının suya göre daha çok yüksek olmasıdır . HVAC işinde uğraşanlar iyi bilirler ki yüksel miktarda Isı transferi içşnde eşanjörler yani heat exchanger kritik rol oynar .2 sıvı veya gaz ile diğer bir sıvı birbirine işi aktarırlar ,amaç sürenin kısa olması ve eğer sıvı miktarı kısıtlı ise hemen gaz fazına geçmemesinin engellenmesidir. FİZİK okuyan herkes bilir ki gaz gazında enerji miktarları aşırı derecede artar .Bu nedenle kapalı sistem ile dağı şu ile suyu da hava ile soğuturuz .Bu işte yağı soğutmaz veya çevirim işini hızlı yapamaz isek yağ ısınarak gaz fazına yaklaşmaya ve buhar basıncı da artmaya başlat, her sıcaklıkta her sıvının bir.buharlaşma yüzdesi olur,yağda bu yüksek sıcaklıklarda başladığı iöşn yağın ısınması kritik değerlere ulaşamadan su ile.souğulur ,Su ve antifriz karışımı açık sistem olsa 100ile.120 derece arasında kalmayacağı için basınçlı kapalı sistemde buhar basıncı kritik değerde tutularak hava ile karışımın gaz gazına geçmesi engellenir . Eski araçlarda kapalınsistemler olmadığı içşn motorlar zırt pırt su kaynatırdı ,kapalı sistemde daha yüksek sıcaklıklara kadar dayanabileceği için hava yardımı yeterli olabiliyor. Ama bir yere kadar ,mesela.yangınların olduğu yerlerde 50 derece üstü sıcaklıklar oldu ,burada LPG li araçlar eski ise hava ile soğutma yetersiz kalıp devamlı fan açık kalma durumu olmuştur. Bir de nem olsa idi kesin motor hasar alır idi ,belki de almıştır sonra çıkar meletin zararları Buhar fazı birçok işi tranferi işinde kısa sürede yüksek sıcaklık sağladığı için mesela new york ısıtma sisteminde buhar kullanılır. Bütün amerikan.filmlerinde mazgallardan buhar çıkar ,devasa ısıtma sistemi şu ile çalışsa idi ,manathan adasındaki yüzlerce gökdelen için çok fazla.su gerekecek ciddi tasarım sıkıntısı olacak idi.Eski mühendisler merkezi sistemleri Isı merkezlerinde buhar fazı yaparak borular vasıtasıyla şehre dağıtır ve radyatör veya serpantin sistemleri ile.kısa sürede ısıyı tranfer ederek ani.ısınma sağlanmış olur. Tabii o tür sistemlerin de eksi noktaları var bağlantı elemanları basınçlı sistemlerde arıza yapar sık sık bakım gerektirir vs vs |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @NextMove
|
Konu kaç litre yeterlidir değil ,bizim cebimizden çıkan 50 TL de değil her araca bakımda benzer şey otomatik sistemler vasıtasıyla uygulanıyorsa ,sistematik olarak büyük bir tutarın arz olarak ortaya çıkmasıdır . 1 milyon araç sürücüsü 500.000 litre yağ yapar,tüm dünyayı düşünürsek bu miktarın belki 100 katı yapar . Önemli olan farkındalık yaratmak yoksa araba üreticilerinin işi bu konu değildir ama bakım klavuzuna yazılanların verilen miktarla çekilmemesi gerekir . Yanlış anlamalar olmaması için konunun üzerinden tekrar geçelim. Kılavuzda alt ve üst seviye ortası hedeflenmesi belirtiliyor ise , Yağ miktarı özellikle kılavuzda belirli bir miktar tanımlanmış ise , Sizin servis mevzuata uyup bu miktarı araca her bakımda koyuyor ise , Yağ bakımdan çıktıktan sonra hadi diyelim ki ertesi gün sağlam iş olsun ,düz zeminde tüm kurallara uygun ölçüm yapılıyor ise , Sonuç olarak çubuğun üst seviyesi.yani maksimum yani B harfi,yani H Highveya Y yüksek ne yazarsa yazsın ,üst çentik seviyesinde yağ doldurulmuş ise İlk maddede yazılan alt çentik ,üst çentik ortası kuralı çiğnenmiş olduğu anlamına gelir ,diyorum Kendi klavuzunda yazılan ile servis uygulaması sonucunda verilen miktar araca yüklendiğinde orta çizgi geçilmiş olmaz mı , Sonrası tartışılır ,bilinçli mi yapılmış, komplo mu, gözden kaçma mi vs vs. İlk önce durumun sonuç bazlı anlaşılması ,gözlemlenmesi ,irdelenmesi, gözden geçirilmesi ve itiraz edilmesi gerekmez mi Konu bundan ibarettir Eğer sonuç orta nokta olarak ölçülüyor ,tekrarlanıyor ,diğer araçlarda gözlemleniyor,ise hiç bir itirazım yoktur . |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @FthGTI
|
Usta islerinde, Camur atmak istemem, Piyasada turlu turlu cakalliklar donuyor. Ben Turkiye’de Usta ile Yedek Parca isini ayrı tutuyorum. Yok ben kendi parçamı akarım diyen usta ile de calismiyorum. Cunku O yedek parçanın/ Yagin/ Hidroligin verdigi tum zarar size giriyor. Usta ise bu isten Kar ediyor. Kusura bakma usta der çeker giderim. Bana 100.000KM sonra “eee yeğenim canim ciğerim artık bir motor acip temizlik yapmak / Revizyona sokmak gerek” diyemesin usta. Ulan zaten motora degil kaliteli yag, kaka koysan icine 100.000KM gider. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @tiestoly
|
Herhangi bir yağ konulduğunda yağdaki deterjanlar ile elbette kirler etkileşim haline geçecektir. Bunun için 0w20 0w16 5w30 olmasına fark etmez, ucuz bir yağ ile de bu işlem yapılabilir, 0w20 koyup 5-10 dakika çalıştırmak yağın israfından başka birşey değildir, Bunun yerine doğru olan 0/5w30 kullanılıyorsa uygun yağı kısa dönem kullanmaktır. bu kara düzen kafalı ustaların alameti farikası, gaz yağı eklemek daha düşük SAE ile yıkadığını sanmak vs.. bunlar doğru değil. Bu tarz showlara kanmayın, bunlar pazarlama amaçlı yaklaşımlar, motorunuz arabanız vs bozulduğunda hemen arayacağınız klişeler. Burada bozulma hemen pat diye olmaz, yağ yakmaya başlayarak ya da iticilerde ya da millerde sorun oluşturarak başlar. Doğru olan fabrikanın önerisini takip etmek ya da en kötü yağ üreticisinin şampuanını kullanmak. Gereksiz viskozite değişimlerinden kaçınınız. 0w20 yağ 100C’de 6 ile 8 viskoziteye sahiptir, 150C HTHS 2.7 ile 3 mpas’dır. 5w30 yağ 100 de 10 ile 12civarıdır. 150C HTHS acea c3 ise 3.5 ve üzeridir. 4L servis değişiminde yağ, motorun içinde ise toplam 5 ile 5.5litre arası yağ olur. 0w20 ile gereksiz yere yağı karıştırmanın anlamı yoktur. DPF’ten Turboya kadar bu bilinmeyen karışımın zararı olabilir, her zaman dediğim gibi, yağ değişimi konusunda yapılacak en doğru hareket yağ periyotlarını geriye çekmektir. sürekli uzun kullanılmış bir motorda bir defa yağ temizlemeye çalışmak hiçbirşey ifade etmez. 5-10dk kullanılacak yağ için örnek 300TL vereceksiniz. Normalde 15.000km servis aralığına sahip olduğunu düşünelim. 45.000km için 3 değişim ile 15.000 yerine 4 değişim ile 10.0000 km yaparsınız. Aradaki tek fark filtre fiyatı olacaktır. Arabanız 100.000km üzeri ise Her değişimde değilse 2 değişimde bir de isterseniz yağ markalarının şampuanını kullanırsınız. emin olun daha verimli olacaktır. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi KingOfAnarchy -- 9 Aralık 2021; 10:2:9 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @lordford50
|
7:25 ile 7:30 arasındaki ses değişimi şunu söylüyor, Ben Honda Atmosferik motoru olmasam, sen bu motoru eline almıştın. Yağ filtresini de değişmeyerek fikirdeki pisliği de çözdürdü… çok tehlikeli sakın yapmayın. 15:00- 15:05 ‘de itici ve egzantrik sesi geliyor, gaz yağı iticileri boşalttı içinden geçti resmen. Egzantrik mili ve üst kapak oldukça zarar gördü. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi KingOfAnarchy -- 9 Aralık 2021; 10:20:21 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @runo40
|
Mekato->Lm Aksumadeniyag, fzrulman->motul Cleanpeks (mobil-oil)-> mobil Yine lukoil in kendi magazasi vardi Zaten castrol ve shellin veya benzerlerinin sitesinde bayi listesi yok o acidan onlara asla bulasmayin… Bu markalar uzerinde donmek zorunda gibisiniz birazcik.. Yorumlara bakarak orjinallik kanisina varmayin, sadece satanin yetkili bayi oldugunu teyit edebileceginiz kanallar varsa oradan teyit edip almaya calisin… En temiz olanlari direk mobil-oil lukoil gibi distribütörun satisini yaptigi yerlerden almak onu da belirtmis olayim… Shellde benzinliklerde bile (sahis isletmesi olan istasyonlar, shellin kendi islettiklerinden bahsetmiyorum) sahte yag satiyorlar… yani bayi olanlar da ismini kullanip sahte yag gonderebilir belli olmaz orasi birazcik… Ama en guvenilir saticilarin da onlar olduklari gercegini degistirmez Filtre icin filtremarketim vardi, filtremarketim verdigim siparisi tedarik edemiyoruz diye iptal etmisti, mekatodan filtre almistim orjinal gelmisti.. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Frk_Plt
Çok kullanılan iki ayrı standart var: ASTM D92 ve ASTM D93. Bunlar farklı sonuçlar verebilirler. D92 açık kapla yapıllan bir test, D93 ise kapalı kapta yağın karıştırılarak yapıldığı bir test.
Her iki testte de tekrar edilebilirlik en iyi 8°C, en kötü 18°C civarında bir farkla alınabilir. Yani bu sonuçlarda bir iki derecelik fark pratik bir anlam ifade etmiyor. İki örnek arasında -aynı standarttaki testlerde- 30°C gibi bir fark varsa, viskoziteleri de aynı ise, yüksek olanda daha kaliteli bazyağlar olabilir.
225°C güvenlik standardı. Parlama noktası bu sıcaklığın altında olan sıvılar yanıcı (tehlikeli) olarak değerlendirilip farklı taşıma ve depolama kurallarına tabii olur.
Netice olarak ACEA / API / JASO gibi standartlara sahip ürünlere ulaşabilen sürücüler için önemli bir parametre değil. ACEA şartnameleri yanma, buhar kayıpları, polimerleşme, çamurlaşma, viskozite kazanma ve kaybetme... bunların hepsi için çok daha hassas testler ihtiva eder. Her zaman kalite şartnamelerine dikkat edilmesini tavsiye etmek isterim.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @yildirayy