Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Motor Devrine Göre Aracın Hızını Hesaplama Cetveli
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
85
Cevap 27652
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 27652
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: Motor Devrine Göre Aracın Hızını Hesaplama Cetveli (3. sayfa)
aynen öyle :) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| uğraşmışsınız elinize sağlık, bilmeyenler ve kullanma klavuzu olmayanlar için iyi olmuş |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Teşekkür ederim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
bahsettiğiniz hesaplama 2008 yılında O.B.K. nın açmış olduğu ŞANZIMAN DİŞLİ ORANLARI NASIL OKUNMALI? konusunda anlatılmıştı http://forum.donanimhaber.com/m_24360203/tm.htm size excelde formüle etmek kalmış elinize sağlık |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu konuyu yeni görüyorum. Konu açmadan önce forumda arama yaptım fakat bulamadım. Herhalde başlık farklı olduğu içindir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
2008 Model Hyundai i30 1.6 CVVT, 6400'de devir kesici devreye giriyor. Vites oranları: 1. Vites 3,62, 2. Vites 1,95, 3. Vites 1,37,4. Vites 1,03, 5. Vites 0,84, Geri Vites 3,58, Son Dişli Oranı 4,29 Lastik ebatı : 195 65 R15 Hesap tablosu aşağıdaki değerleri hesapladı. Aracın göstergesi ise bunun %5 civarı yukarısında gösteriyor. Bu da zaten normal bir şey.. 1. Viteste Ulaşılan Hız 49,29 2. Viteste Ulaşılan Hız 91,37 3. Viteste Ulaşılan Hız 130,05 4. Viteste Ulaşılan Hız 172,81 5. Viteste Ulaşılan Hız 212,87 |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Ben tatildeyken açılmış olan bu konuyu yeni farkettim. Emeğine sağlık arkadaşım. Süper olmuş.  Şimdi sıra performans değerlerini merak ettiğim araçların vites oranlarını ve lastik ebatlarını bulmaya geldi.  |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Teşekkür ederim.  Bir ipucu ; Birbirine çok yakın HP değerlerine sahip araçların 0-100 değerlerindeki farklılığın büyük kısmı şanzıman dişli oranlarında yatmaktadır. |
|
Paylaşım için teşekkürler. Hesaplamalarımı yaptım. Aklıma takılan bir durum var. Pi sayısı ve ufak sapmaları bi tarafa bırakıyorum. Bir devirde, bir vites oranında, sabit bir son dişli ile tekerleğin dönüş sayısı bellidir. Tekerleğin çapı da biliniyorsa dönüş sayısından hızın bulunması hatasız bir sonuç getirir. Hesaplamalar aşağıda. Buna göre 6800 devirdeki tüm hız değerleri kadran ile neredeyse aynı. 6.viteste 6800 devir çevirmedim ama 5'e kadar tutuyor. Bu durumda kadran sapması yok denilmesi lazım. Ancak bu mümkün değil. Kadran sapması her zaman vardır. Hele ki 220km/h gibi bir hızda 10km/h ve üstü olması bile yadırganmaz. Bunu nasıl açıklayabiliriz? < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Şöyle açıklayabiliriz. Otomobilin lastiğinin çapı üç farklı durum için üç farklı değerdedir. 1. Statik Durum (Static Radius) Otomobil park halinde iken lastiğin yarıçapıdır. Lastiğin yer ile temas eden kısmı, yerin şeklini aldığı için lastik tam bir çember görüntüsünde değildir. 2. Normal Durum Otomobili lifte kaldırdığımızda lastiğin yarıçapını verir. Bu durumda lastiğin üzerinde hiçbir kuvvet olmaması gerekir. 3. Dinamik Durum (Yuvarlanma Yarıçapı, Dynamic Radius, Rolling Radius) Otomobil seyir halinde iken lastiğin yarıçapını verir. Araç hızına göre değişir, hız arttıkça yuvarlanma yarıçapı artar. Lastiğin yarıçapını bu üç durum için küçükten büyüğe doğru sıralarsak ; statik durum < dinamik durum < normal durum Peki sizin lastiğinizin dinamik yuvarlanma yarıçapına bakalım. http://bndtechsource.ucoz.com/index/tire_data_calculator/0-20 < Resime gitmek için tıklayın > Sizin lastiğiniz için ''yuvarlanma yarıçapı'' 305,5 mm'dir. Yani bizim hesap tablomuzda 317,15 mm olan lastik yarıçapı seyir halinde %3,67 küçülmüştür. Bu da sizin gerçek hızınızın aslında hesaplanan değerden % 3,67 daha düşük olacağını gösterir. Otomobilde kadrandaki hız da benim yukarıda verdiğim hesaba göre yani 2 numarada anlattığım normal duruma göre hesaplanan lastik yarıçapı ile kalibre edilir. Seyir halinde küçülen lastik yarıçapının kullanılmamasının ana sebebi, SAE regülasyonlarında verilen ''gerçek hız, kadrandaki hızdan yüksek olamaz'' maddesini karşılamaktır. Bu yüzden kadrandaki hız göstergesi, daha yüksek yarıçapı veren, lastik ebatına göre hesaplanan ölçüyü kullanır. Kadrandaki hız göstergelerinin gerçek hızdan yüksek göstermesinin ana sebebi de budur. Ekleme : Sizin şanzıman dişli oranlarınızda bir hata yok mu?  3. vites ve 4. vites dişli oranlarınız aynı. Fakat ulaşılan son hızlar farklı. Bir yanlışlık var. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi LionTech16 -- 30 Ağustos 2012; 1:27:20 >
Hocam galiba orjinal lastik ebatlarını bağlı kalmak gerekiyor. Benim Escortta 185/65/14 lastik var. Son hız 6200 devirde 215 km diyor. Fakat jantı R16 yapınca son hız 234 çıkıyor. R17 yaptığımda ise 243.  Yani hesaplama yapanlar sonradan taktıkları lastiklerden değilde orjinali ile hesaplarsa daha sağlıklı olur gibi. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Çok doğru.  Lastik ebatını orjinal lastik ebatında değil de başka ebatta seçerseniz, aracın gerçek hızına direkt etki etmiş olursunuz. Lastiği değiştirdiğinizde hızınıza olan etkisini verdiğim linkten de görebilirsiniz. http://www.kouki.co.uk/utilities/visual-tyre-size-calculator |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Teşekkürler hocam. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Rica ederim. |
Teşekkür ederim. Hesap cetveli ; 3,14 yerine pi() kısayolu kullanılarak düzeltilmiş, hata payı azaltılmıştır. Konu güncellenmiştir.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
güncelleme için teşekkürler son hız 0,12 km/s arttı |
+ 1905