Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
Hindistan’da Boeing 787-8 yolcu uçağı düştü: 244 yolcu taşıyordu
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
39
Cevap 1787
Tıklama 8
Öne Çıkarma
Cevap 1787
Tıklama 8
Öne Çıkarma
-
Cevap: Hindistan’da Boeing 787-8 yolcu uçağı düştü: 244 yolcu taşıyordu (2. sayfa)
|
https://www.youtube.com/watch?si=XDz-WQ1d-TM4R2s8&v=Am9qLtEbnZQ&feature=youtu.be Uçağın neden düştüğünü öğrenmek isterseniz bu videoyu izleyin. Ayrıca bir yere uçakla gidecekseniz Airbus uçak tercih edin. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Nat Alianovna
uçak yükünün ağırlığı ve uçaktaki konumlandırılması çok önermli.yardımcı pilot bu bilgiye göre uçağın kalkışını organize ediyor. kazayı da mübarek nasıl videoya almışlar anlamadım. sanki kaza olacağını beklermiş gibi. uçak bir ara yere inişi duraklattı gibi oldu ama devamını getiremedi. buna en büyük sebep kesinlikle uçağın yere olan açısı ile uçağın o anki hızı arasındaki ilişkidir. motorlar susmadı ise eğer, ortada kesinlikle bir hesap hatası çıkarsa şaşırmayacağım. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Nat Alianovna
|
Kaynak için teşekkür ederim. Bakarım. Bu arada bu kazadan bağımsız da söyleyebilirim, Boeing'in ne kadar yoldan çıktığının farkındayım. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Periah
| Enkaz görüntülerini izledim, yok böyle bir vahşet. Kömür olmuş insanlar. Umarım acısız bir şekilde anında ölmüşlerdir. İnsanların böyle önlenebilir nedenlerden ölmesi kadar rahatsız eden bir şey yok. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Siz normal düşünebilen birine benzemiyorsunuz. Uçak gibi yüzlerce insanı taşıyan bir taşıma aracını piyango bileti örneğiyle kıyaslamak nedir :) Milyonlarca dolarlık havalimanları, uçaklar, mühendisler, arge teknoloji bu kazalar olmasın diye yapılıyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Nereden izledin dostum ? |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @eriemiva
| Onu ben de biliyorum. Ama o kargo uçağıydı, tabi burada da kargolar önemlidir. Motorlarda da bir sıkıntı olabilir, itme güçleri birden kesilmiş olabilir mesela. Tabi yerden çok az yükselebildiği için pilotların çok bir zamanı yoktu muhtemelen. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @haykoatmaca
| Bu kadar uçak kazası olmuştur. Böyle acemi uçak kazası tarihte görülmemiştir. Hindistan'ın güven verdiği tek bir şeyi olmaz mı? Hindistan'ın nüfusu olmasa çöp bir ülkedir. Bir de Çin ile Hindistan'ı karşılatıranlar var; Her açıdan Pakistan'dan kat be kat avantajlı olmalarına rağmen yetenekli Pakistanlılar karşısında bile uçaklarını kaybettiler. |
yabancıların videolarda yapmış olduğu yorumlara biraz göz gezdirdim. ben hala pilotların özellikle yardımcı pilotun uçağın taşıdığı gerçek yükten habersiz olduğunu, dolayısıyla kalkış için doğru konfigürasyonu esas pilota aktaramadığını düşünüyorum. uçak pistin en sonunda kalkıyor ve yerdeki tozu atıyor. yerden faydalanarak kalkıyor ama sonra yükünü taşıyamıyor. pilot hatası olduğunu düşünmüyorum hala. çoğunluk kanat yoktu diyor yani kaldırma kuvveti için kanatların genişletilmiş pozisyonda olması gerektiğini yazmış ama bu aynı zamanda pilotun uçuş öncesi, yükün miktarına ve konumlandırma şekline bağlı olarak yapmak zorunda olduğu hesapla ilişkili. bir şey daha vardı ama unuttum şimdi aklımdan uçtu gitti. (hatırladım, uçakta kalkışa izin veren bir çok uyarı sistemi de var. kanatların uygun pozisyonda olmaması veya kazayla geri çekilmiş olma olasılığı, pilotların tecrübesine bakarak imkansız görünüyor) neyse yabancıların yorumlarını paylaşayım. biri de bizim şirkete musallat olmuş.. kabahati bize atıyor, bakımını sanki biz ihmal etmişiz gibi.  uçak uçuş için doğru şekilde yapılandırılmamış. iniş takımların yerine kanatları geri çekti. (8000 saatlik uçuş deneyimi nedeniyle olası görünmüyor ama buna bahse girerim diyen de var) yakıtı sağlayan hidrolik pompa arızası olabilir. (3 ayrı hidrolik sistemi var, üçünün de arıza yapmış olması gerekir) B737 kaptanı yorumu: Kalkışın bu videosunu izlerken aklıma gelen ilk şey, uçağın gerçek kütlesinin hesaplanandan daha büyük olabileceğidir. Yük sayfası hatası veya OPT'ye (Boeing'in kalkış ve iniş performansı hesaplama uygulaması) yanlış ağırlıklar girilmiş olabilir. Bu nedenle kalkış rulosu çok uzundu, pist sona ererken ve uçak dururken pilotlar çok düşük hızlarla çok erken havalandı. bu bir motor sorunu olamaz. uçaklar tek bir motorla da kalkış yapabilir. kanatlarla ilgili bir sorun olabilir. Bu kesinlikle itme ile ilgiliydi. Çift motor arızası olasılığı neredeyse 0 olmasa bile hala bir olasılıktır. Rotasyon iyiydi ve ilk tırmanış sağlıklıydı, sonra tüm itiş gücünü kaybetmiş gibi görünüyor. Hindistan hükümetinin gerçeği paylaşacağından şüphe eden de var. kalkışta güç kaybı yaşanma. (başlangıçta iyi bir tırmanma hızı ama sonra enerji kaybı) her iki motorun da arıza yapması nedeniyle, pilot çarpışma inişline hazırlandı. yakıt arızası çok yaygın. kanatların uzatılmamış olması. kanatlardan olmadan bu uçak uçamaz diyen de olmuş. (buna itiraz var çünkü iniş değil, kalkış yapılıyor denmiş) Asya ve Afrika havayolları ile ilgili sorunların çoğu, bagaj da dahil olmak üzere belirtilen ağırlığa uymamalarıdır. Uçak kalkış için çok yavaş gidiyordu. Peki mürettebat neden kalkışı iptal etmedi? Kalkış yapacak hava hızlarına sahip değillerdi, bu yüzden tüm pisti kullanmak zorunda kaldılar. belki de uçuş öncesi girilen yanlış ağırlıklar yanlış V hızlarına neden oluyor mu? Elbette doğru karar, rotasyona ulaşmak için 3 km'lik pistin tamamını kullanmak yerine 1,5 km sonra kalkışı iptal etmekti. Pilotun son sözleri: "Mayday, Mayday, itme yok, güç kaybediyor, !! kaldıramıyor" Görünüşe göre kalkıştan kısa bir süre sonra motor kapandı! Pistten kaçtılar, bu yüzden uçağı havalanmaya zorladılar. Uçuş hızına ulaşılmadığı için, uçağı yerden kaldırmak için gereken eğim tutumu (yer etkisi ile birlikte), yer etkisinden çıktığında, çok yüksek bir sürtünme ile sonuçlandı. Tek bir YT uzmanı bu kritik gerçeği dile getirmedi. kanatlar doğru konumda olsaydı motorların arkasını görmek mümkün olmazdı. Son Dakika : Havaalanı trafik kontrolü bilgilendirildi kıdemli pilot, çarpmadan önce son 2 açıklama yaptı "İtme kuvvetini kaybediyorum", "Mayday" Mayday" ve ardından sessizlik ve patlama oldu. Kanat yok = daha az kaldırma. Görünüşe göre unutmuşlar ve paniklemişler. Görünüşe göre kanatlar gereken kaldırmayı sağlamıyor. Boeing, suçu tamamen pilotlara kaydırmaya yetecek kadar çok sayıda insana para ödeyecek. Air India, daha önce bakımını üstlenen Türk firması ile olan bakım sözleşmesini sona erdirmeye hazırlanıyordu, bu hikayede daha fazlası olabilir. Bizi izlemeye devam edin. Gerçek kalkış, kalkış ayarlarının doğru yapılandırılmamış olabileceğini gösteriyor gibi görünüyor. kalkıştan hemen sonra vites yerine kanatları geri çekmek için pilot hatasına para koyardım. Buna, Hindistan'ın büyük bir indirimle susamış bir şekilde satın aldığı Rus kirli yakıtı neden olmuş olabilir. 1990'dan 2025'e kadar kaba rakamla, Boeing uçakları 3.380 ölümle sonuçlanan 64 kazaya karışırken, Airbus 1.691 ölümle 39 kaza geçirdi, Airbus, Boeing'in 528 teslimatı ve 1.456 siparişine kıyasla 735 uçak teslimatı ve 2.319 siparişle satışlarda lider oldu. (bu dikkatimi çekti paylaşayım dedim.) Uçak yeni kalktığında tozun dağılması, hiçbir uçağın bu kadar alçaktan uçmadığı pistin en sonuna ulaştığı anlamına gelebilir mi? Bu, kanatların uzatılmadığı fikrini güçlendirebilir. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haykoatmaca -- 13 Haziran 2025; 3:45:59 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @captain_turkiye
| Haberi görür görmez yine mi Boeing dedim şahsen. Algıda seçicilik. Kaza görüntüleri ise fena. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| X'te bir sürü video vardı, hala yayında mıdır videolar bilmiyorum. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Jocker35
|
uçağın her iki kara kutusu da bulunmuş. [FDR (Flight Data Recorder) ve CVR (Cockpit Voice Recorder)] ayrıca uçakta rat'ın da (Ram Air Turbine, supersonic hızla dönen pervane) devreye girdiği belirtiliyor. (dual engine failure, çift motor arızası) 20 güne açıklanır şeklinde yorum var. uçağın her iki motoruna da kuş girmiş olma ihtimali yüksek gibi. kurtulan da zaten uçakta önce bir patlama yaşandığını, kabin ışıklarının gidip geldiğini söylemiş. |
| Uçak kalkarken gerçekten de çok yavaş ilerliyor hem pistte hem de pist keserken. Bu kazada pilot hatası var bence kesinlikle. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @haykoatmaca
|
RAT açık yani uçağın motorlar durmuş. zaten videoda motor sesi yok, sessiz yani ortalık, jet motorları çalışmıyor, videoda ortalık o kadar sessiz ki uçak düştüğünde bi anda sesler çıkıyor. ve RAT'in çıkardığı pervane sesi duyuluyor videoda. yani videodaki uçak sesini dinleyin, duyduğunuz ses motorları çalışan bi jet sesi değil, bildiğin pervaneli uçak sesi. pırrrr diye ses geliyo. RAT pervanesinin sesi. kurtulan yolcunun patlama sesi duydum dediği şey RAT'in açılma sesi olmalı deniyor. peki RAT neden açıldı? yani daha doğrusu motorlar neden görevini yerine getirmedi? henüz bilinmiyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 01001101 -- 17 Haziran 2025; 3:53:36 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
diğer detay: iniş yakınları öne eğik açıyla duruyorlar. bu iniş takımlarının kapatılmaya çalışıldığını gösteriyor çünkü kapanırken önce tekerler öne eğik açıya geçiyor sonda kapanıyor. bu uçakta ise tam iniş takımlarını kapatırken güç kesilmiş ve kapatma işlemi yarıda kalmış. demek ki pilotların iniş yakınlarını kapatıyom derken yanlışlıkla flap'ları kapattıkları teorisi gerçek değil |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
| Kalkış esnasındaki itki gücü anormalliği ve motorların shutdown olması uçağın yakıt kaynaklı bir sorun yaşadığı teorisini şu an en tutarlı teori yapıyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @01001101
| evet öyle. kara kutular ile olay çözülür ama herkesin korktuğu şey = terör saldırısı gibi harici bir şey olmadıkça böyle bi modern uçak havada itki olmadan kalabiliyorsa dünya havacılığı sanıldığı kadar güvenli değil demektir. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 01001101 -- 19 Haziran 2025; 6:55:23 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @zero fear
|
ben ikinci tahminde kuşlar da sorun yaratmış olabilir dedim ama sanırım ilk dediğim çok daha mantıklı bir seçenek gibi. yani uçak yeterli hıza ulaşamadıysa, motorlara tam güç verecek olmak, yeterli kaldırma kuvveti oluşturmayabilir. zaten ağırlık ve sıcaklık etkisine baktığımızda, uçağın ağırlığı max kalkış ağırlığına yakınsa ve dış ortam sıcaklığı da yüksek ise motorların tam güce çıkarılması da yeterli olmayabilir. bu durumda uçağın tekerlerini yerden kesmesiyle birlikte motorlara mecburiyetten tam güç verilmiş olması, ardına da motorlara binen yük bir sebepten sistemi göçertti ise örneğin yakıt kirliliği, tam güç tercihi nedeniyle sorun yaşandığı anda da rat'ın da devreye girmiş olması mümkün olabiliir. ama böyle bir senaryoda, bu sorunun kaynağı olarak en başa yakıt kirliliği sebep olarak gösterilebilir mi? evet gibi görünüyor ama aslında değil. çünkü çok gelişmiş bir uçak var karşımızda ve uçak bu sorunu yaşıyor olsaydı son andaki kalkıştan önce sistem hem görsel hem de sesli uyarı verirdi. nitekim pistin sonuna kadar gidiyor uçak, sonra kalkışa geçiyor. bu sorun olmadığı anlamına gelmiyor bakınız "marginal lift-off" örnek olarak da bir aracın yokuş yukarı rampa çıkarken, düşük viteste tam gaz çalıştırılmasını verebiliriz. yeterli güç yoksa araç sonunda durur. “Marginal lift-off” " bu terim, uçağın kalkış için teknik olarak yerden kesildiği, ancak güvenli tırmanış için yeterli performansa sahip olmadığı durumları tanımlar. Yani uçak pistten ayrılır ama: - Yetersiz hız nedeniyle havada tutunmakta zorlanır, - Kaldırma kuvveti sınırdadır, - Tırmanış oranı çok düşüktür veya hiç yoktur, - Ve genellikle çok düşük irtifada “asılı kalır” gibi görünür. Bu durum genellikle şu koşullarda ortaya çıkar: - Aşırı kalkış ağırlığı - Yüksek dış ortam sıcaklığı (düşük hava yoğunluğu) - Yanlış flap veya trim ayarları - Motorların tam güçte olmaması - Kalkış hızının yanlış hesaplanması Yani uçak havalanır ama aslında “havada kalmaya” uygun şartlar tam olarak oluşmamıştır. Bu da onu kritik bir uçuş durumuna sokar. Eğer pilotlar hemen doğru müdahaleyi yapamazsa (örneğin burun açısını azaltmak, motorlara tam güç vermek, flap ayarını düzeltmek gibi), uçak kısa süre içinde tekrar yere çakılabilir. Bu tür kalkışlar, özellikle kısa pistlerde, yüksek irtifalı havalimanlarında veya sıcak yaz günlerinde daha risklidir. " ne tutarlı sebep bence hala uçağın yükü. pilotun uçuş öncesi yaptığı hesaplamayı teyit eden bir uyarı mekanizması var mı uçaklarda? yok! - pist başında kalkış başlanmadan önce, - uçağın mevcut ağırlığı, hava durumu ve pist verilerine göre, - sistem bir “beklenen hızlanma eğrisi” hesaplayıp, - kalkış boyunca elde edilen gerçek hızlanma ile kıyaslasa, - ve sapma durumunda “abnormal acceleration trend” uyarısı verse... …belki de kazaya giden zincirin ilk halkası henüz kırılmadan önlenebilir. bazı yeni nesil sistemlerde buna benzer yazılımlar test ediliyor. Ama henüz sektörde “kalkış ivmesi analizine dayalı erken uyarı sistemi” yaygın olarak uygulanmış değil. |
Bu mesajda bahsedilenler: @zero fear
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @haykoatmaca