2.0t ve t4 kullanmanizi tavsiye ederim atmosferik gibi calisan hisli guzel ve rafine hizlanan makinalar |
atmosferik gitmez diyenler yanlış ifadede bulunuyor ilk hızlanmalarda turbolu araç daha atak ve seridir bu durumu atmosferikle kıyaslayan insanlar yanlış ifadede bulunarak atmosferik gitmiyor diyor oysaki yavaş ama artan bir hızı var. |
|
2001 model makyajli versiyonsa cokta sart degil 136 hp de bu makinayi gayet iyi yurutuyor trafikteki cogu arac 90-120 hp bandinda zaten motor blogu 2.0t ve 2.0t4 ile ayni gayet dayanikli ve toleranslari guzel bir motor gule gule kullanin |
Benzin ibresi![]() ![]() |
Türkiyede 5 çeşit s40 var. 1.6, 1.8, 2.0, 2.0T ve 1.9 T4 (daha sonra 2.0 T4 oldu). Bunların hepsi volvo motoru. GDI buraya hiç gelmedi. Bir de 1.9 dizeli var ama o da hiç gelmedi. Bu motorun hacmi 1783 cm3. Yani 2.4'den downsizing olduğunu sanmıyorum. 115'lik versiyon 2001 öncesi makyajsız kasada kullanıldı. O 1731 cm3 ve 115 beygir. Piston çapları aynı, sadece strok uzunluğu daha kısa. Boyutuna göre çok da hafif sayılmaz, 1280 kg. Çünkü aracın ebatları küçük. Zamanında D sınıfı diye lanse edildi ama aracın dış ebatları bugün C sınıfının en ufak araçları kadar. |
O şekilde yapınca kadran gözükmüyordu hocam. Açıkçası videoyu çekme amacım da konu açmak değildi, araçta meydana gelen değişimi test ediyordum. Daha önce aynı yokuşta 1.6 dizel focus'u geçmiştim, yani basınca çıkıyor. |
![]() |
1.6 turbo dizelle araba dolu 2 ton ağırlıkta bende 180-190 görüyorum yokuşta. Yakıtta 14 litre gösteriyor anlık. |
Bende 2.0t olanı var, dediğiniz gibi daha büyük hacimli atmosferik gibi davranıyor. Hatta vvt nin etkisi gösterdiği devirler turbodan daha belirgin oluyor ![]() Yalnız t4 3000 devirden sonra tokat gibi vuruyordu diye hatırlıyorum, klasik eski nesil turbo havası yani. |
2.4lt olan atmosferikti, muhtemelen onun tek silindir çıkarılmışı ama destroke da yapılmış motor. Bu jenerasyon Volvo motorlarının tamamı modülerdir, silindir çapları hiç değişmiyor diye biliyorum, senin de aynı ise ondan türetilmiş olması lazım. S40'daki ilk motoru 1.8 olan, sonrakini 1.7 sanıyordum ben, tam tersiymiş. edit: 1948cc olan S40 2.0'lerdeki motor 2.4'ün doğrudan tek silindir iptali olanmış, 2435cc/5=487, 487x4=1948cc. |
Bahsettigin yerde ahim sahim bi rampa yok kıçı kırık xsara 1.6 ile ayni hizi yapiyordum simdiki 1.5 era ile cok rahat cogu araci tokat manyagi yapiyorum yani abartilacak bi durum yok kardesim |
yakıt göstergesi de nerdeyse hız göstergesi kadar hızlı çalışıyor ![]() |
Bende da atmosferik Civic var cayır cayır gidiyor rampada ama paddle shiftler ile. ![]() |
Sevgili Nacker, Arabada demleniyor musun :) bu şarkılar ile gazlanir mi ? :) Check Engine (motor)Işığına rağmen arabayi zorlamasaydin iyiyidi, volvo da bir yere kadar :) |
Mp3 player'ı shuffle (rastgele) modu ile kullanıyorum. Ne çıkarsa şansıma artık![]() ![]() Arıza lambası oksijen sensörü yüzünden yanıyor. Yakıt tüketimini biraz artırması dışında fazla bir negatif etkisi yok. |
Ne güzel işte, rampanın tozunu attıran bir atmosferik daha![]() Era zaten hafif ve bildiğim kadarıyla şanzıman oranları kısa bir araç, o motor uçurur onu. |
Atmosferik araç gitmez diye birşey yok. Sadece aynı hacimdeki turbolu motor atmosferiğe göre daha yüksek tork sağlar. Güç=tork x devir formülüne göre turbolu araçlar düşük devirde daha yüksek güç verir. Bu da yokuşlarda ve ilk kalkışta daha iyi ivmelenme sağlar. Atmosferikten yüksek güç almak için devir çevirmek gerekir. |
![]() ![]() |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle