Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Manifold a basınçlı hava..
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
54
Cevap 2342
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 2342
Tıklama 1
Öne Çıkarma
-
Cevap: Manifold a basınçlı hava.. (3. sayfa)
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Yoksa konuya şöyle bir açılım getirelim;
Egzos manifoldunda ayrı bir geri basınç oluşturan turbo da motora yüktür,
(Turbo verimi açısından ele alacak olursak; motor içindeki basınçtan söz edelim,, egzostun geriye basıncı sisteme verimli etki yapar)
Krank milinden beslenen supercharger da motora yüktür,
Alternatörün tam elektrik üretimindeki motordan çektiği güçle ilgili bir açıklama bulamadım, yorum yapamayacağım,,
Yalnız şöyle bir durum var, anfi ve teybinizin sesini açtığınız zaman normalde 6-8 A üretebilen alternatörü zaten tamamen yormuş oluyorsunuz ve üstüne üstlük akünüzden de harcamaya başlıyorsunuz..
O yüzden bu noktada alternatörü kaile almak anlamsız..
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @msansertekin
hocam konuyu biraz baltalamış gibi oldum ama siz bilirsiniz muhtemelen, nitro aşağı-yukarı arkadaşın yapmaya çalıştığını sağlar mı?motora kaç sn nos basabiliriz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Motora nitro basabilirsin, ama bunu yapmadan önce ne kadar nitro basacağın, nitro ile birlikte ne kadar ilave yakıt basacağın ve bastığın orana göre ne kadar advance retard yapacağını planlaman, üstüne motorunda kullandığın internallerin buna ne kadar dayanacağını hesaplaman gerekir.
Bizim piyasadaki gibi bağla nitroyu, emme hortumuna noozle gir, canın sıkıldıkça bas tuşa şeklinde nitro basarsan çok uzun süre basamazsın
Doğru nitro sistemi, ECU kontrollü olandır. Bu tip kitler de 5-6 bin usd civarında satıldığından kimsenin ilgisini çekmiyor.
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @bilalöztkr
Yani sonuçta bu elektrikli turbo gücünü bir yerden alacak. Araçtaki tek ve mutlak güç kaynağı benzindir. Elektrik bile benzinin yanmasından oluşan tork ile alternatörde üretilir.
Sizin bu sistemi "ekstra bir pil ünitesi olmaksızın" çalıştırabilmeniz için alternatörden güç çekmeniz gerekir. Alternatör de krank milinden beslenir. Yani bir nevi süperşarj'ın uzatılmış versiyonu olmuş olur. Siz araya bir de elektrik prosesi sokmuş olursunuz. Alternatörde de elektrik %100 verimle üretilmediğinden, süperşarja oranla daha düşük verimli çalışır sistem.
Turbo ünitesinin süperşarja oranla artısı, buhar türbini gibi çalışarak, motorun egzoz gazındaki ısı enerjisinin bir kısmını kullanmasıdır. Atılmakta olan enerjinin bir kısmını geri kazandırdığı için süperşarja oranla daha verimlidir.
Kıssadan hisse. Sizin ünite "eğer ekstra bir pil ünitesi olmazsa" süperşarjdan beslenecek, veriminiz süperşarjdan ve turboşarjdan daha düşük olacak.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
yanlız olayı açarsak,, iyi bir ses düzeneğinde bile alternatör büyütülebiliyor.. stock olanlarının ürettiği akım max 6-8 A civarında.. ben alternatör yorgunluğunu şu an hemen hemen hiç kaile almıyorum..
Nedeni de şu hocam yapaacğımız sistemin krank sensöründen(ya da enjektörlerin kablosundan) devir algılaması, ve throttle sensöründen ise ihtiyaç olan boost u hesaplamaya çalışacağız.. Yani devir sürekli 100bin olmayacak.. motoru 2000 devirde 2 bar dolduracağınız hava hacminin üretimindeki elektrikli motor rpm i farklı, 6000 devirde farklı.. Bir nevi turbonun wastegate iptal olacak.. Basınca göre rpm ayarlayacağız.. Bu yüzden sürekli 50 A çekmeyeceğiz..
Daha da ötesi var torku yüksek DC rotor milinden redüktörle büyütme yapmak :) İşyerimizdeki arkadaşlarım 120 - 150 bin rpm lerde verim sağlayacak dişli sisteminin üretiminde hata payının 0.1-0.3 mikron olması gerektiğini hesapladılar ama bakalım zaten o kısım dar boğaz.. Oraya gelene kadar çok yolumuz var daha...
Hala 7 psi(0.5 bar) da ECU ya müdahale etmezsek,, ECU kendini ayarlayabilir mi, ya da ne kadar düzeltir?? Bu sorunun cevabını merak ediyorum..
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @msansertekin
benim aracımda throttle sensör söküp, gaz pedalına bastığımda motor sanki pedalda sensör varmış gibi devam edebiliyor.. MAP sensör mevcut.. MAF yok..
7 psi için ECU modifiyesi ne kadar gerekli ??
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @*President*
Redüktör işi sakat. Devir sayıları çok yüksek. Dişlilerdeki çizgisel hızlarınız müthiş değerlere ulaşır. O kadar yüksek devirlerde ısınma problemiyle karşı karşıya kalırsınız. Yüzey işleminden çok, termal etki de önemli. Dişli ısınırsa toleransları bozulur, kitlenebilir. Soğutmaya çalışmak ekstra bir maliyet.
Ecu suna göre değişebileceği kanaatindeyim. Ancak dediğim gibi işin enerji yönetimi kısmından bakınca çok verimli olacağa benzemiyor ancak denemek güzel birşey. Belki güzel birşey çıkar belli olmaz.
Konuyu şu açıdan açıklamaya çalışayım;
TPS sensörünü sökmek size farklı noktalarda sorun açar. Çünkü ecu sadece map ya da maf sensörüne göre yakıt vermez.
Ecu modifiyesi neden gerekli? çünkü silindirin içindeki AFR yi kontrol altında tutmanız şart. Silindir içine ne kadar ekstra hava basarsanız o kadar da yakıt açmalısınız. Aksi taktirde fakir karışım olur, hem performans alamazsınız hem de yüksek EGT oluşturup yanma odasına zarar verirsiniz. 7 psi basınç altında full throttle 11.5 AFR de yürümeniz gerekir. Bunun için Wideband ve ecu tuning şart.
Özetle supercharge demek motora sadece hava basmak demek değildir. Hava ile birlikte yakıt basmak demektir.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
1. S2000 oem basemap.
2. S2000 Spercharged. 750cc enjektör kullanılmış. Çünkü daha fazla yakıta ihtiyaç var.
Dolayısı ile ilk mape sahip bir ecuya supercharged uyguladığında aşağıdaki gibi yeni bir map yazman gerekir. Doğru olan budur.
< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >
Bu mesajda bahsedilenler: @elektrofuniv
bu konudaki terimler aşırı yabancı olmasa da yabancı..
throttle(TPS) sökmemdeki amaç, ecu nun ayarı MAP sens. göre yapıp yapmayacağını görmekti(basit bir deneydi sadece)
özetle, lambda sensörü istediğim düzenlemeyi ECU ya yaptırmaz diyorsunuz,, doğru anladım sanırım??
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @*President*
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @elektrofuniv
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >