Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
LPG - Subap Yanması - Arıza Lambası ve Çelik Subaplar Takıldı (SS'li)
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
75
Cevap 27666
Tıklama 8
Öne Çıkarma
Cevap 27666
Tıklama 8
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
LPG - Subap Yanması - Arıza Lambası ve Çelik Subaplar Takıldı (SS'li)
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| Çok güzel ve bilgilendirici bir konu olmuş. Özlüyoruz böyle konuları forum ahalisi olarak. Yenilenmiş aracınızla uzun yıllar keyifli sürüşler dilerim size. |
|
V70'lerde var sanırım ama bizim kasa LPG'li galiba. |
| Araba omurluk olmus, gule gule kazasiz belasiz kullanin |
https://www.facebook.com/groups/166227217241702/ şu grupla bi iletişime geçin bence |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Evet teşekkür ederim buradan haberim var. Akif beyle görüşmüştüm, Teleflex'e yetkili servisler dışında bağlanılamıyor bilgisini de ondan almıştım. |
Bagaj iptal  http://www.tasiyanlar.com/haber/511-endustri-yan-sanayi-gasitaly-cng39li-fiat-fiorino39yla-gasturkey-fuari.html Bir diğer avantajı da hem dizel hem benzinli araçlarda ve direk enjeksiyonlu motorlarda kullanılabiliyor olması eski nesil karbüratörlü araçlarda da kullanılabiliyormuş ateşleme avansı otomatik avans ayarı yapan araçlarda geçerli değil diye biliyorum aracın beyini ile cng kitinin beyni uyarlanıyor aynı lpg de olduğu gibi lpg de ve benzinde kayıt zamanlamalarına göre ayar yapılır mesela sadece karbüratörlü araçlarda avans ayarının değiştirilmesi gerekir mesela lpg ayarı yapılırken avans biraz açılır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ersin310
|
Benzinli motorda yakıt kısıldığında vuruntu olur. Deyip çıkıyorsun işin içinden. Peki neden vuruntu olur onu biliyor musun ? Sıvılar gaz haline dönerken çevresinden ısı çekerek döner. Sen benzinli arabada yakıtı kısarsan motor iç sıcaklığı artar benzinin oktanı düşük olduğu için kendi kendine ateşler yani vuruntu olur. Gaz halindeki LPG de böyle bir durum yoktur. Yakıt zaten gaz halinde olduğu için yakıtı kıstığında motor sıcaklığı artmaz azalır. LPG nin oktanı yüksektir. Yani kendi kendine daha zor ateşlenir, bu yüzden de lpg de çok rahat bir şekilde fakir de yürüyebilirsin. Motor iç çalışma sıcaklığı ile dışını birbirine karıştırma http://www.freepatentsonline.com/2180521.html Bu Willam S. Harley in 1937 baş vurup 1939 aldığı patentte diyor ki biz tespit ettik piston içi sıcaklıklar 400 derece celcius u geçiyor bu yüzden aleminyum kullanamıyorduk lakin şimdi ben şunu geliştirdim ve biz hafif motorlarda aleminyum kullanalım. Modern arabalarda motor içi sıcaklık 600 derece civarı diye kalmış aklımda, ancak bu motordan motora değişir. mesele bir motorun iç sıcaklık kaldırma kapasitesi. Japonlarınki daima yüksek. Muhtemelen çok devir çevirmeyi sevdikleri için. Yani istemesen de rakibin honda olunca mecburen 7000 devir çeviren motorun oluyor en kötü. Bu da yüksek dayanımlı motor demek. En başından dediğim gibi, ezbere iş yapmayın, sıvı yakıt ile gaz halindeki yakıtları bir birine karıştırmayın. Veya arkadaşın dediği gibi yapın (muhtemelen ustanız öyle yapacaktır zaten). Yeni araçlarda çok sorun olmaz. Eskiler de kapak tamiri yaparken tamirhanede diğer araç sahipleri ile yapılan muhabbete mezeniz olur. İnternette delinin biri dediydi diye. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Du Hast
Ben yazdıklarımın arkasındayım. piston sıcaklığı fakir karışımda artacağı için yakıt zamanından önce yanarak vuruntu yapar. ancak bu vuruntu ile çok uzun süre bile kullanmasanızda öncelikle siboplara değil piston ve segmanlara zarar verir. piston eritirsiniz, krepaj yaptırırsınız motora. siz kafayı vuruntuya takmışsınız. olay vuruntu değil, iç ısının artması. lpg vuruntu yapmaz diye birşey kesinlikle mümkün değildir. buyrun gelin size bir ayar yaptırayım biraz dolaşalım vuruntuyu duyalım. yakıtın sıvı ya da gaz olması birşey ifade etmez. fakir karışım fakir karışımdır ve lpg de olsa benzinde olsa aynı etkiyi yapar. Benzinli motorlar için en tehlikeli şeydir. Direk motorun altına zarar verir. aslında için başı tepki ve püskürtme miktarı doğru seçilmeyen lpg enjektörleridir. yeterli sürede yeterli gazı veremeyen, belirli devirden sonra sürekli açık kalan enjektörleri yüzbinlerce araç sahibi kullanıyor. ondan sonra kapak delindi, sibop yandı, piston eridi v.s. v.s. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Makine mühendisiyim. Yazdıklarınızı okudum, "fakir karışımda sıcaklık artar" tarafındaydım fakat lpg nin gaz fazında enjeksiyonu cidden istisna oluşturuyor, haklısınız. Yakıt kısılırsa sıcaklık azalacaktır. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Üzgünüm, istersen gel ben senin aracını ayarlayayım. Vuruntu falan yapmaz. Yaptığımız 100 lerce araç var senin ki neden farklı olsun. Bakın bu konu çoktan kesinleşmiş, Sıvı fazındaki yakıt teorileri gaz fazındaki yakıtlara uygulanamaz. Lakin ben ne kadar size bilimsel bir dille anlatmaya çalışırsam çalışayım, sizin inadınızı kıramayacağım. Konu bilimsellikten, kişisel çekişmeye dönüşecek. Varsa egt sensörünüz takın aracın egzozuna, gaz halindeki lpg de yakıtı arttırıp azaltın, deneyin görün. Bu kadar basit işler için bir birimizi yıpratmaya gerek yok. Tekrar edeyim. Motora verilen benzin miktarı arttıkça, bezinin sıvı fazdan gaz fazına geçişi esnasında ihtiyaç duyduğu enerjiyi motor sıcaklığını emerek sağladığı için, motorda soğutma etkisi yaratır. Bu yüzden motorsporların da motorun mümkün olduğunca çok benzin alabilmesi hedeflenir. Ateşleme sistemi kaldırabildiği müddetçe sorun yoktur. Bu konuda en aşırı örnek. Top Fuel drag yarışlarıdır. Buji başına 1.2 amper çakar. Ancak bu model Gaz fazındaki LPG için kullanılamaz. LPG regulatör de gaz haline dönüştürüldüğü için yakıt dönüşüm enerjisini motordan alamaz. Bu yüzden yakıt arttırıldıkça motor ısısı artar, azaltıldıkça motor ısısı azalır. LPG için stoich (yani tam ayar) olan 15.5. Benzinli motor için bir tık fakir karışımdır (benzinli motoru da bu ayarda sorunsuz yürütürsünüz. Bizim lpg için önerdiğimiz 16.0 ayarıdır( ki bu ayarda benzinli motor için bir sıkıntı yaratmaz). bezin için ideal olan 14.7 stoich ayar (ki çoğu araç benim gördüğüm kadarı ile 14.0 ila 14.5 arası gezer) lpg için fazladır. Klasik kalibrasyon yapıldığında aracınız bu ayarda çalışır. Zamanla silindir kapağını yıpratır. Ha bu arada bilginiz olsun. Japonlar (honda, toyota, mitsubishi) 90 larda özellikle fakire düşen motorlarla çalışan araçlar yapmışlardır. http://www.wikizero.org/index.php?q=aHR0cHM6Ly9lbi53aWtpcGVkaWEub3JnL3dpa2kvTGVhbi1idXJu 22:1 gibi mevcut cihazların okuyamayacağı miktarda fakir karışıma düşebilen motorlardır bunlar (ki tahminimce anca rölantide falan düşer o kadar). Ayrıca motor vuruntusu nedir nasıl olur nasıl önlenir basit ansiklopedik bilgide burada http://www.wikizero.org/index.php?q=aHR0cHM6Ly9lbi53aWtpcGVkaWEub3JnL3dpa2kvRW5naW5lX2tub2NraW5n Kolay gelsin. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Du Hast
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Aracım Focus mk2 1.6 100 beygirlik benzinli motor. Araçta sıfır kilometresinden itibaren Teleflex LPG sistemi takılıydı. Araç 115 bin km civarına geldiğinde rolantide hafiften titreme belirtileri başlamıştı. Bunu hissetmiş ve çeşitli ustalara konuyu açtığımda "bu kilometrede normal, olur böyle şeyler" benzeri ifadelerle geçiştirildim. Ama ben bir gariplik olduğunu içten içten düşünmeye başlamıştım.
Nihayet araç 123 bin km'ye geldiğinde (kit takıldıktan 6 yıl sonra) ilk kez arıza lambası yaktı. Verdiği kod "1. Silindir Teklemesi" şeklindeydi. Gene sanayide tanıdık işgüzar bir "usta" kodu sildikten sonra "önemli bir şey mi?" sorusuna "yok abi bir yerde bir parça gevşeme yapmıştır ya da yakıt falan filan" deyip gönderdi. Her neyse 1 hafta sonra lamba tekrar yandı. Haydaaaa, bu sefer kendi ustama götürdüm yine aynı arıza: "1. Silindir Teklemesi". Tabii konuyu araştırmaya başlamıştım bu arada... Sorunun ateşleme ve yakıt sisteminden olabileceğini, LPG'den de kaynaklanabileceği şeklinde bir dolu farklı tecrübe olduğunu gördüm. Sanayideki ustam LPG beyni ya da enjektöründen şüpheleniyordu.
Ben ya Allah bismillah deyip ateşleme sisteminden başlayalım dedim ve bujiler, buji kabloları ve bobini değiştirip kodu sildik. Ama ne yazıktır ki 1 haftaya kalmadan tekrar lamba yaktı. (Bu arada hatırlatayım, lambayı bazen benzinde bazen LPG'de yakıyordu.) Baktık ateşleme sisteminden değil bu sefer LPG'ciye götürdüm (isim vermekte sakınca yoksa Ankara Tunalı) Kendileri de o kadar "ilgililerdi ki" "sorun LPG'de değildir falan filan" deyip uğurladılar. Ustaya tekrar geldiğimde LPG enjektörlerinin manifolda bağlandığı noktalarda hava kaçırdığını tespit ettik. Acaba bu nedenle karışım hatası oluyor da onun için mi lamba yakıyor diye düşünüp tekrar Tunalıya gittim. Neyse bu sefer o sıkıntıyı hallettirdik. Ama gel gör ki birkaç güne kalmadan tekrar lamba yaktı. Bu arada aracın çekişi de eskisi gibi değildi ve rolantide titreme bir miktar daha artmıştı.
Daha sonra bir başka ustaya daha götürdüm aracı bıraktım. 2 gün sonra beni arayarak "subap oturmuş sorun ondan" dedi. "Vay anam" demeye kalmadan aracı aldım ve bir süre böyle kullanayım niyetiyle sürmeye başladım ama hem o sürekli yanan sarı lambanın psikolojimi bozması hem de aracın gaz tepkilerinin zayıflaması ve eski tadını vermemesi nedeniyle motoru açtırma fikrimi olgunlaştırmaya başladım.
Buraya kadar işin hikaye kısmı, sıra icraat kısmında: Aracımı çelik subap takılması ve debriyaj balatası ve fren sistemiyle ilgili diğer tamiratların yapılması için Şaşmazdaki ustama bıraktıktan sonra motorumuz açıldı ve gelelim LPG'nin faydalarına
< Resime gitmek için tıklayın >
Burada özellikle eksoz subaplarının kestane kebabına döndüğü görülüyor.
Bu da yakın çekim bir eksoz subabı. Hasar net. Titremeyi bu yapıyormuş namussuz:
< Resime gitmek için tıklayın >
Subaplar SUPAR marka takıldı. Bu da paketi:
< Resime gitmek için tıklayın >
Subaplar takıldıktan sonra üst kapağın genel görünümü:
< Resime gitmek için tıklayın >
(Çillop gibi oldu maşaAllah)
Bu tamiratın yanında;
-Orijinal conta,
-Orijinal debriyaj balatası + bilya,
-Diskler torna,
-4 adet FOMOCO fren balatası,
-4 adet FOMOCO buji,
-Magnatec 5w-30 motor yağı,
-Orijinal hava filtresi + yağ filtresi,
-Şanzuman sökülüp genel kontrolü ve yağ değişimi,
Toplamda 2.500 TL'nin aracın kaputunun altına sıkıştığı tespit edilip çıkarıldı.
Konunun merak edilen bölümüne geldik. "Sonuç ne oldu birader?" diye sabırsızlandığınızı hissediyorum:
SONUÇ ALLAH'IN İZNİYLE MÜKEMMEL
-Rölantide titreme bitti.
-Yakıt tüketimi normale döndü. (Eski halinde ortalama yakıt tüketimi %10-15 civarında artmıştı.)
-Debriyaj balatasının değişmesinin de etkisiyle aracın kalkışı ve ara hızlanmaları fabrika çıkışı haline geldi.
-Şanzuman yağının değişmesiyle (kimisi bunu ömürlük sanır belli bir km'de mutlaka değiştirilmeli) vitesler kaymaklı lokum gibi.
Araba fiyatlarının anormal arttığı bu dönemde satıp yenisini almak yerine 2.500 TL masrafla araba komadan çıkmış oldu. Allah hayırlı günlerde kullanmayı nasip etsin. Soranlara da söyleyim şu an benzinle kullanıyorum haftaya gidip LPG için yeniden ayar yaptıracam
Sevgiler hürmetler.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Mazotşist -- 25 Aralık 2017; 21:33:51 >