Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Konu Dışı / Off Topic
Ülke ve Dünya Gündemi
İstanbul Havalimanı'nın işletmecisi İGA, borç yapılandırıyor
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 1 mobil kullanıcı
10
Cevap 1830
Tıklama 2
Öne Çıkarma
Cevap 1830
Tıklama 2
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
İstanbul Havalimanı'nın işletmecisi İGA, borç yapılandırıyor
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| bu havalımanı yapılınca hani ülke kalkıncaktı ne oldu sımdı |
| Nasıl olur? O kadar kıskandırdık Almanya'yı nasıl olur da borca gireriz |
| Nasıl olur? O kadar kıskandırdık Almanya'yı nasıl olur da borca gireriz |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
|
İstanbul Havalimanı'nın işletmecisi İGA 5 milyar euroluk (32 milyar TL) borcunu yapılandırma kararı aldı Reuters’ta yer alan habere göre geçen yıl yaşanan kur krizinden en fazla etkilenen şirketlerden olan İstanbul Havalimanı’nın işletmecisi İGA 5 milyar euroluk borcunu yapılandıracak. İşletmeci İGA’dan yapılan açıklamada, "İnşaat süreci sonlandı ve yaklaşık bir yıldır çok başarılı bir operasyon süreci yönetiyoruz. Projenin risk yapısı inşaat dönemi ile aynı değil artık. Ortaya çıkan tablo itibarıyla çok önemli bir ekonomik değerden bahsediyoruz. Bu durumdan da faydalanıp İGA olarak proje finansman maliyetini düşürmeyi hedefliyoruz. Bunun için de şartların yeniden degerlendirilmesi için görüşmeler yapıyoruz" ifadellerine yer verildi. Borç yapılandırmasıyla projenin finansal maliyetinin düşürülmesi hedefleniyor. Ortakları arasında Kalyon, Cengiz İnşaat, Mapa İnşaat ve Limak İnşaat bulunan İGA, havalimanı yatırımını 6 milyar avro olarak hedeflemiş ve 4.5 milyar avro tutarındaki kısmını karşılamak için Ekim 2015’te, Ziraat Bankası, Halkbank , Vakıfbank, Denizbank, Garanti Bankası ve Finansbank 'tan 16 yıl vadeli finansman kredisi almıştı. Çekilen kredi için, dört yılı ana para geri ödemesiz olmak üzere bir ödeme planı hazırlanmıştı. Kaynak |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
|
Ee ne var bunda. Adamlar kendilerine göre bi ayar çekiyor işlerine. Atatürk havalimanı'nda işletmesi olan bir tanıdığım var. İşler Atatürk'tekinin 3 katı diyor. Ama size göre 3. Havalimanında Kuşlar uçuyordu, Rüzgarlar coşuyordu, Bulgaristan'a para ödeniyordu, Kesin kapatılacaktı, Herkes kabullendi, tıkır tıkır kullanıyor. Şikayet eden kimse kalmadı ortada. Hep aynı döngü. Kronik sol eğitilmez. Bi kaza olsa bayram edip sosyal medyada yapılan bu muazzam işe saldıracak işsiz ordusu. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Ömerayhan -- 6 Kasım 2019; 10:35:34 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
"Hani yerli milli Türk Lirası kullanacaktık?" https://www.gercekgundem.com/ekonomi/136488/erdogan-lira-dedi-istanbul-havalimani-dovizle-sirketleri-isyan-ettirdi
|
|
Borç yapılandırması... Ziraat Bankası, Halkbank , Vakıfbank, Denizbank, Garanti Bankası ve Finansbank... Hepsi Reza Zarrab'ın çalıştıgı bankalar, devlet bankaları... Affedilecek olan faiz gelirleri... Ertelenecek ve daha uzun vadeye yayılacak ödeme planındaki değişiklikler... Şimdi belli bir hisseyi yabancı bir yatırımcı bulup satsa, kredinin bir kısmını onun üzerine yıksa anlarım da bu borç yapılandırması işi yukarıda yazdığım gibi olur. Bunun da zararı bankalara, oradan da otomatikman senin benim omuzlarımıza biner. Bu bankalar kendi cebinden 4-5 milyar dolar kredi vermediler IGA'ya. Bunlarda gitti yurt dışından faizle kredi çekti, o parayı verdi. Şimdi sen borç yapılandıracaksın da o banka kendi kredisini yapılandırabilecek mi? Tabikide hayır. Peki burada yaşanacak zararlar, vadesi yakın ödemeler, faizler kimden çıkacak? Bankanın kasasından. Banka devlet bankası mı? Evet. O zaman devletin kasasından çıkacak demektir... Neyse zaten millet alışkın vergiye zam haberlerine kimseye koyduğu yok. Yapılandırın anasını satayım hemde öyle böyle değil düşmana vurur gibi vurun yapılandırmanın dibine dibine. Cigerini sökün  |
|
Hesapları şuydu, uzakdoğudan falan gelen uçaklar İstanbul havalimanına inecek. Orada aktarma yapıp, ya da yakıt alıp tekrar kalıp yoluna devam edecekti. Ancak unuttukları bir şey vardı. Artık uçakların menzilleri çok uzadı. Güncel uçakların menzilleri 15.000 KM'lerden başlıyor. Londra'dan kalkan bir uçak yere inmeden Sydney'e ulaşabiliyor. Hatta ultra uzun menzilli uçaklarla biraz zorlansa, rotalar optimize edilse, daha öteye Wellington'a dahi gidilebilir. Daha ötesi var mı? Dolayısı ile arada arada hub işlevi gören havalimanlarına eskisi kadar rağbet yok. 3. havalimanı yapılmadan önce örnek verdikleri hub havalianları çok eski zamanlarda, uçak menzillerinin günümüzdeki kadar uzun olmadığı zamanlarda yapılmış havalimanlarıdır. 3. havalimanı 30 40 yıl evvel yapılmış olsaydı bir anlamı olabilirdi. Şu anda yukarıda yazdığım sebepten ölü yatırımdan başka bir şey değil. Bizi kıskanan batılı devletler daha büyüğünü ellerinde imkan olmadığından değil, işlevsel olmayacağından ihtiyaç olmadığından yapmıyor. Saygılar... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ipli jeton -- 25 Kasım 2019; 12:29:17 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @9600_G_T
| Aslında yazmam gereken çok şey var.. korkuyorum..! |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
| Normal. Faizde ciddi değişimler oldu. Adamlarda bundan faydalanacak. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Hocam hangi isletmeymis o 3 kati olan isleri, cunku Ataturk'e yilda 60 milyondan fazla yolcu inerken IGA'ya bir yilda henuz 40 milyon yolcu indi.(Kaynak eklemiyorum, DHMI'nin sitesinden kontrol edebilirsiniz) Hani potansiyel yolcu sayisi 30% dusmesine ragmen islerini tam tamina UCE katlayabildiyse ne guzel arkadasiniza  Bir sonraki ucusumda ziyaret edeyim bizim de corbada tuzumuz bulunsun  Nedense yazdiklarinizin bir kismi yanlis. Bu kisin kuslarin ucup, ruzgarin cosmasini tam kapasite calisan terminali nasil etkiledigini tam anlamiyla gorecegiz bence. Hadi kuslara goc yolunu ogrettiniz diyelim ( ), crosswind icin de Mikail ile konusursunuz artik  Havalimaninin tek bir handikapi varsa yapildigi yerdir o handikap. Kisin ucaklarin inmekte zorlandigi bir gercek. Hele eski gol havzasinda oldugunu isin icine katmiyorum bile. Dua edelim bu sene su basmasin. Bulgaristan'a para odenme mevzusunu kacirmisim, eger rotayi kastettiyseniz Ataturk Havalimani zamaninda Bulgaristan uzerinden illaki ucaklar geciyordur.(Acikcasi bunu teyit edecek zamanim yoktu, fakat haritaya baktiginizda bu mantikli geliyor) Sayet gecmiyorsa ve simdi rotalari yuzunden gecmeye basladilarsa Bulgaristan'a tabiki de para odeniyordur. Bu cok basit bir denklem. Eger bir ulkenin havasahasini kullaniyorsaniz, ne kadar sure kaliyorsaniz ona gore para odemek zorundasiniz. Size katildigim tek nokta kesin kapatilacak kismi hocam. Kapatilmasi en basindan beri planda olan bir durum degil. Ataturk Havalimani'nin son senelerde overload calistigi bir gercek, bu durumu DHMI'den bakip teyit edebilirsiniz. Dunyanin en buyuk havalimanlarinin gelecekteki 10 yil icerisinde kapasite durumu hic ic acici degil. En azindan bizimbu tarz bir derdimiz suanlik olmayacak, onun yerine baska dertlerimiz var yapildigi yer sagolsun Ote yandan mevcut havalimani sahasinda ekstra bir terminal ve piste yetecek bir alan birakilmadi. Bu tamamen sehir planlamanin hatali olmasindan kaynakli, ayni sorun Sabiha Gokcen'de de yasaniyor. Havalimanlarinin cevrelerine(yani bu kadar yakinina) imar iznini kim vermisse o sucludur bu olayda. Sayet bu duzgun yapilsaydi mevcut havalimanlari yetmedigi vakit, genisletilirdi. Ancak bu durumda yapilacak bir sey yoktu. Orta olcekli bir havalimani yapmak sorunu cozmeyecekti, buyuk bir risk alip hem kapasite acisindan ve hem de sifirdan yapilan en buyuk havalimanlarindan birini yaptilar. Her zaman bunu savundum, buyuk ihtimal her zaman da savunacagim. IGA bir ihtiyactan ote, bir zorunluluktu. Yapildigi yeri, eksik yapilan her seyini tartisabilirsiniz ancak havalimaninin gerekliligini tartismak cok aptalca olur. Bu konuda size katiliyorum, onun disindaki kisimlari yukarida belirttim. Iyi forumlar  Not: "Herkesin kullanmasi" terimi ile burada alakasiz sonuc safsatasi yapmissiniz bu arada. Siz herkesin kullanmasini havalimaninin ne kadar iyi olduguna baglamissiniz, baglamdan o anlami cikardim en azindan. Herkesin kabul etmesinin sebebi, tek seceneklerinin bu olmasindan kaynakli. THY icin neyse ancak diger havayollari seve seve kabul etmek zorunda kaldilar havalimanini. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Ömerayhan
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle