quote:

Orijinalden alıntı: canocan_07

Candan mühendislik neyin otoritesi de üreticinin 40 bin dediği bujiye 20 bin ömür biçiyor ki? Alt tarafı işini yapmaya çalışan LPG montaj firması.

Sanayide bir laf vardır, "mekaniği beceremeyen çıraklar LPG'cilere gönderilip usta yapılır" diye. Daha düne kadar AFR ayarına gerek yok diyen firma rüzgarı görünce AFR ayarcısı oldu.

Epey LPG'ciyle muhatap olup bir de AFR'ci deneyimim olduğu için mekanikçiye 1 hassas yaklaşıyorsam LPG'ciye 5 hassas yaklaşırım. İşten anlamıyormuş taklidi yapınca dökülüyorlar zaten. Nasılsa karşıdaki bilmiyor, salla sallayabildiğin kadar.

Egea 1.4 fire üstten çift eksantrikli klasik DOHC motor. Bu motorun buji ömürleri hele NGK veya Denso olunca 40 bin km çok rahat çıkarıyor. LPG'li hali bile 40 bin km çok rahat çıkarıyor. Buji geçtiğimiz yıllarda uygun fiyatlı sarf malzemesi olduğu için 2-3 bakımda bir değiştirilirdi. Tabi o zamanlar hava filtresi 40 TL, bir takım buji de 40 TL'ydi. Sadece LPG'li motorlarda vuruntu yapmasını engellemek için buji tırnak aralığı orjinalden bir tık düşük takılır. 1,1 yerine 0,9 örneğin.

LPG'ciler ise, hassas ayara ekstra mesai harcamak yerine araç sahibine buji bobin kablo değiştirtir, benzinde mis gibi çalışan araç LPG'de hafif vuruntu yapınca bahane de şudur; "hatalar benzinde belli olmaz ama LPG'de belli olur" derler. Halbuki ince ayarla iş çözülecektir ama hem mesai harcamak lazımdır hem de ince ayardan iyi anlamak lazımdır.

Ne hikmetse bu vuruntular soğuk motorda yaparken sıcak motorda yapmaz örneğin veya tam tersi yaşanır. Ne oluyor yani bobin biraz çalışıp yoruluyor mu sıcak soğuk fark ediyor? Ben söyleyeyim neden olduğunu; çünkü basınç ve sıcaklığa göre yakıt haritalandırması yapamıyorlar. 20 derecede 3.5 ms süreyle gönderilen gaz ile 80 derecede 3.5 ms süreyle gönderilen gazın aynı yoğunlukta olması lazım ki motor soğukken de vurmasın, sıcakken de fakirde kalmasın.

Bu bilgileri öğrenmek zorunda kaldık çünkü sektörde bilinen bir AFR'cinin "bobin değişmesi lazım, kit değişmesi lazım vs vs" diye beceremediği ve bir sürü sorunla beni ortada bıraktığı arabayı LPG'yi A'dan Z'ye öğrenerek düzeltmek zorunda kaldım. Ne bobin değişti ne kit, bujiler bile değişmedi. 2 yıldan fazla süredir de aracı aynı ayarla sıfır sorunla kullandım. Bir de hemen anlaşmalı LPG'cisinden bana kit fiyatı falan almıştı telefonda. Neyse konuya dönelim.

Dohc LPG'li ve benzinli motorda iridyum denedik, herhangi bir yakıt veya performans farkı olmadı. Başka bir LPG'li dohc motorda ömür de pek fark etmedi. Varılan sonuç, buji ömrünün aradaki fiyat farkını karşılamadığı oldu. Bu arada 120 bin km hiç değişmeyen normal buji de gördük, bazen planlananın üstünde de ömürleri oluyor. Siz isterseniz deneyebilirsiniz tabi ki. Şahsen ben bir daha denemem. 40 bin km'den aşağı da bujide problem yoksa değiştirmem. Yazık, bir takım buji olmuş 300-400 TL. Psikolojik rahatlamanın dışında bir faydası da yok.