Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 1 mobil kullanıcı
6308
Cevap 908358
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 908358
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: [DH] V O L V O for L I F E (7. sayfa)
|
Volvo S/V70 (1997-2000) bilgi sayfası için bkz:http://www.volvocars.se/NR/rdonlyres/DE2A8F55-7CEF-4A7E-B891-B893389803BF/52836/Beg04_SV70tom00.pdf Bu sayfada örneğin araç modeli olarak V70T5 vermiş ama motor için B5234T3 240bg, 176kw yazıyor. Araç modeli ile motor modeli uymayabiliyor. Ama bu araç beş silindirli. Bu durumda turbonun adı T3, silindir sayısı beş oluyor sanırım. Örneğin, Wartox'un aracın modeli de S40T4, dört silindir, turbosu T2, motor B4194T2, 147kw, 200bg. Yani ikiniz de haklı olabilirsiniz... Fakat listede 225bglik bir V70'e rastlayamadım, T3 turbolar 240bg. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
selamlar T3 turbo 3 dür, büyük ihtimalle mitsubishi dir buda başka bir forumdan burakk isimli bir arkadaştan. Volvo notasyonu şu şekildedir B Benzin 5 Silindir sayısı 20 yada 23 hacim 4 sübap sayısı Bundan sonta gelen T3 T5 gibi rakkamlar da versiyon için kullanılır. arkadaşım arkada yazan v70, s60 gibi algılamış T3 ü aslında bu karışıklığı cözmek çok kolay değil, ama ayrıca cip vs bilgilenmek için burayı okuyabilirsiniz.. http://www.autoclubturkey.com/forum/archive/index.php/t-41808.html Sağolsun alpcelal isimli bir arkadaş çok değerli bilgiler vermiş. buraya yapıştırıyorum credit goes to alpcelal.  T5 motorların gerçek olanları B523 diye başlayan kodlardır ve zamanında ruhsatlarında dönen bazı kasten yapılan yanıltmalar sonucu 2.0 olarak kayda geçmiştir ama 2.0 olan t5ler de var ki bunlar aslında t5 olmayan t5ler :) biraz karışık bi durum ama malesef böyle bir durum var 2.0 HPT modeller de t5 logosuyla ve t5 ismiyle piyasaya sürülmüş ve 2.3 t5lerin de bazısı 2.0 ruhsatıyla gezmekte Fahreddin amacın t4ü kalkıştan veya herhangi bir vitesten rolling durumunda geçmekse güzel bi chip tuning uygulaması ve azcık basınç artışı gayet iyi olacaktır ama kesinlikle chipsiz basınç arttırmanı tavsiye etmem kötü tecrübelerim olmuştu zamanında :) Ankarada bu işi volan servisin tavsiyesiyle yapan bir firma var uraz bosch servis ve sanırım kapsamlı bosch servislerinin birçoğunda bu uygulamayı yaptırabilirsin dikkat etmen gereken hususlar immobilizer fişi çekilmesi veya immo iptali olmadan tüm arıza kodlarını susturarak tecrübeli ellerde yapılan bi chip tuning uygulaması ve bu chip için belirlenen peak ve continious basınçların sabit olarak ayarlanması ankarada bu işlemi 500 euro civarına yapıyorlardı sanırım uraz bosch servislerinde ve benim volan serviste chipli araçların volvo diagonistik sistemlerine baktığımda herhangi biryerde yazılan chiplerle bosch servislerde yapılan chipler arasında bariz farklar olduğunu gördüm açıkçası bosch servisinde yazılan chip arabayla tamamen uyumlu ve hiçbir arıza kodu vermeden çalışıyordu ama diğer chipler chipine göre 80 arıza kodunu aynı anda yakabiliyordu ve immobilizer fişleri hepsinde çekikti bu şekilde immobilizer çekik ve arızalı olan chiplerle bosch servisteki chipler arasında pek bi performans farkı yok ama kesinlikle bosch serviste yazılan chipler çok daha sağlıklı ve servis de kendisi bunun altını çizerek söyluyo ben kendi aracımda chip tuning uygulaması yapmadım açıkçası biraz pahalı geldi onun yerine piggyback üniteyle kendim direk ecuyu programladım ama arıza lambalarıyla gezmek kaderim oldu katiyen sönmüyorlar ve sönmezlerde :) benim kendi tavsiyem bosch servislerinin yazdığı chipler ve azcık basınç artışıyla istediğin performansı fazlasıyla alabilirsin bir de volvolarda bayaa eksik olarak gördüğüm bir durum var.Baskı ve balataları ciddi anlamda zayıf ve kaçırma oranları yüksek bunun için de organik balata tavsiye ederim farkı direkt olarak hissettiriyo bunun yanında baskının yan çeliklerle güçlendirilmesi de tam anlamıyla pekiştiriyo bu organik balata ve baskı kuvvetlendirme işlemi 600 milyon civarına yapılıyo kendi aracıma yaptım ve gerçekten önceki haline göre bariz bir artış farkettim ayrıca uraz serviste standartken dinamoda 218 bg güç çıkartan bir t5in chip+basınç artışıyla 287 bg güce ulaştığını ve karakterinin değiştiğini bizzat gördüm umarım yardımcı olabilirim T5'lerde ki karışıklık konusunda haklısın zamanında bende epey bi debelenmiştim özellikle Ruhsat durumlarında:) Fakat 3 çeşit t5 var. 1-) Motor no'su 523 le başlayan yani 2300cc hacminde olup 240ps olan t5-R(manual'ler 225 beygir overboost'la 240 oluyor.Otomatikler 225ps) 2-) Yine 2300cc'de yukarıdaki gibi 225ps t5 3-) Motor no'su 520 ile başlayan yani 2000cc hacminde olanlar 210ps t5 2000 motorlar Türkiye,italya,yunanistan gibi vergisi yüksek pazarlara olan üretimler.Fakat bu 850'lerde böyle S70'ler 97'den itibaren Türkiye piyasasında 225ps 310Nm olarak geldi.Tabii Grey Marketler ve gümrükler istisnai bir durum.Sanırım kafaları da bunlar karıştırıyor. Yukarıdaki modellerin Hepsi aynı turboyu kullanıyorlar sadece pazarlara göre motor hacimi,ECU işletimi ve basınç değişiklikleriyle,donanım farklılıkları oluyor.Yani hepsi t5 ama bizdekiler biraz soft kalıyor:) t'lerde bildiğin gibi,düşük basınçlı modeller fakat 2 ayrı güç bandın var.185ps-170ps olmalı. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi fresho -- 28 Mart 2007; 23:11:33 >
Bu mesaja 6 cevap geldi.
|
http://volvospeed.com/vs_forum/index.php?s=05693b1c41088c809bc5742f32930431&act=Post&CODE=02&f=4&t=71122&qpid=913653 ruhsatinizi alip seri no larina bakip arabniz hakkinda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. benim ruhsattaki B5204 T3 icin degerler 225HP, ve tork 310NM bilmem biraz aydinlatabildimmi? saygilar |
|
omer49, S70, S40'a göre daha geniş bir sedandır ama S70T5'in motoru, S40T4'den daha mı iyi performans sunar, burası biraz tartışmalı. Siz ayrıca 98 düşünüyordunuz sanırım T5'i. Bu 98 modellerde mekanik gaz kelebeğinin olmasından ötürü üstü modellere göre daha fazla tutuluyor. Üstü modellerdeki elektronik olan arıza yapabiliyor. Ama fiyatı biraz kırmaya çalışın derim. Dilerim kısa sürede aramıza katılırsınız  fresho, Benim eklediğim pdf dosyası muhtemelen sadece İsveç'te satılan modellere yöneliktir. Sizin linkini verdiğiniz liste daha geniş, üretilen her modeli kapsıyor sanırım Bu ara, Yeni giriş sayfamızla birlikte DH VOLVO for LIFE bölümümüz, DH'in kısayollarına "Volvo Resimler, Modeller, Özelliklerle Tarihi Kronoloji " başlığı altında eklendi:http://forum.donanimhaber.com/m_7234282/tm.htm Yöneticimiz set'e teşekkür ederiz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
tesekkur ederım bızde suan genıslık performanstan bı adım daha tekrar sagolun buyuk ıhtımalle olacak
|
|
Google Trends'e göre "Volvo" kelimesi Türkiye'de sırasıyla en çok şu illerden aranmış: Muğla-İstanbul-Ankara-Kayseri-Eskişehir-Gaziantep-İzmir-Antalya-Aydın-İzmit Bu iller arasında aranma sıklığı açısından çok az fark var. Demek ki, Volvo'nun meraklı kitlesi epey bir yaygın. Volvo satış ve yetkili servis işine girmek isteyenlere duyurulur  Dil olarak da sırasıyla Türkçe-İngilizce-Almanca ön plana çıkıyor. Dünya çapında aranma oranına gelince; İsveç açık ara önde, İsveç'in %60'ı kadar Finlandiya'dan arama yapılmış, İsveç'in yarısından biraz az Norveç'ten, Norveç'i Letonya-Hollanda-Danimarka-Hırvatistan-Belçika-Litvanya ve Slovenya takip ediyor. Dünya çapında Volvo kelimesinin en çok arandığı kentler içinde ise Göteborg açık ara önde. Göteborg'u Stokholm-Malmö-Helsinki-Oslo-Amsterdam-Varşova-Brüksel-Lizbon ve Portland (OR, USA) takip ediyor. Kaynak:http://www.google.com/trends |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hesheit -- 3 Nisan 2007; 12:25:52 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
http://forum.donanimhaber.com/m_12820165/mpage_1/key_//tm.htm#13360097 şuraya bi bakın volvocular civic hb c30 karsılaştırması yapıyorlar hücuuuuuuuuuuuum  |
Dün rot balans yaptırdım kazımkarabekir caddesi üzerinde. yiğit volvo'ya tel açtım önce onlara gidecektim ama sonra onların da ayar için dışarı gönderdiklerini öğrenince vazgeçtim. Rotta çok az birşey düzelttiler, sola çekiyor muydu dediler yok dedim. Titremenin asıl sebebi sağ arka tekerlekmiş. Çağırıp gösterdiler bariz titreme yapıyordu çevirdiklerinde. Şu balans makineleri var ya lastiğe yasladıkları hani bilenler için onda 159 falan sapma gösteriyordu. Diğer tekerleklerde az çıktı, 15, 35 falan. Hızlanarak test etme fırsatım olmadı henüz ama ümit ediyorum geçmiştir. Bir de "şaseciye" sol tekerleğin 4mm dışarı, sağ tekerleğin 4mm içeri aldırılması yönünde bir not tutuşturdular elime. Bu kamber ayarı oluyor herhalde. Biz düzeltemeyiz dediler. Gözle 4mm'e nasıl karar verdiler bilemiyorum. Güvenmedim açıkcası. Çok ta önemli değil dediler. Böyle göz kararıyla şase falan elleştirmem. Başka yere göstermeyi düşünüyorum müsait zamanda. Zaten rot makineleri de fi tarihinden kalmaydı ayrıca 4 tekerleğe birden rot yapabilen sistemler varmış fotoğraflarını gördüm internette, bunlar sadece önlere yaptılar. 30YTL 2 teker rot + 4 teker balans. Yalnız içim hiç rahat etmedi böyle bu işi kitabına uygun yapan bir yer bileniniz var mı? Aslında ilk gittiğimde anlayacaklarını umarak 2000 model S40 için yürür aksam açılarını vermiştim. Baktı baktı ve bana geri verdi. O rod makinası dedikleri şeyde araba marka modeline göre giriyorlar çıkartıyor bir takım ayarlar, ona göre yapsalar yine içim yanmaz, ama sensör olarak tekerlere bağladıkları şeylerin biri düz biri (üzerinde su terazisi var yatay takılsın diye) 15 derece bozuk duruyor buna aldıran yok. İlgilenenler için eski kasa S40 yürür aksam ayarlarını yükledim, buradan indirebilirsiniz. Yine bir not, rot ayarının 10bin km'de, balans ayarının her bozulma hissedildiğinde yapılması gerekirmiş. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi RealShark -- 10 Nisan 2007; 13:33:05 >
|
S40 ve V50 makyajlanmış Resimler ve ingilizce açıklama için ; http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/ecf/newsID/2070410.001/volvo/new-volvo-s40-and-v50-facelifts-revealed |
Yalan haberse, yalancının yalancısıyım fakat kaynağın doğru olduğunu sanıyorum.. İstanbul'da herhangi bir iddası olmayan Ankara Yetkili Servisi'nden öğrendim.. Ankara'da kim şuan gerçekten yetkili işin içinden biriysen biliyorsundur zaten.. Yani sizi kötülemek amacıylada söylemiş olamazlar fakat, Volvo Car Corporation birçok yetkili servisten yetkisini aldı Türkiye çapında 2 veya 3 yetkili servis dediler.. Bende biri Ankara, biri İstanbul, biride İzmir'dir heralde dedim.. Onlarda İstanbul'da kalmadığını söylediler.. Belkide geçici olarak almış olabilirler emin değilim.. Bi ara showroom'ların ve servis sahalarının belli boyut ve standartlarda olması gerektiğini belirtmişti Volvo, bu standardı gerekli zamanda tutturamayanlarınki geçici olarak iptal edilmiş olabilir.. Haberin vardır sanırım bunlardan? -------------------------------------------------- S40 ve V50 makyajla çok güzel olmuş.. Önden S80'e benzemiş fakat, arka ise daha sportif olmuş; bence yakışmış.. :) ------------------------------------------------- ÇOK ÖNEMLİ BİR SORUM OLACAKTI!! Arkadaşar bugün garaj için bir uzaktan kumanda aldım benimki bozulduğu için ve bir komşuma teslim edicem yarın.. Elimdeki kumandayı adam resmen kakaladı, çok kolay bir iki tuşla diğer kumandadan buna kaydedersin diye.. Bir türlü beceremedim kullanım kılavuzuda yok.. Esas kumanda BFT marka garaj kapılarının standart tek tuşlu kumandası, içinde şifre yeri var, ordaki ufak şalterleri on of yaparak kodluyosun.. ( Mesala 1-ON 2-OFF 3-OFF 4-ON 5..6..7..8...9..10 şeklinde) Fakat bu yeni kumandanın içinde böyle bir kod yeri yok.. Kumandanın frekansını kendi okuyup kaydediyomuş fakat nasıl olduğunu anlayamadım.. Yeni aldığım kumanda pilot LRC400 tipi linkte bulabilirsiniz TIKLAYINIZ!!!! Bu kumandaya eski kumandadaki kodları nasıl tanıtcam öğretebilirseniz çok sevinirim.. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi WaRToX -- 10 Nisan 2007; 23:22:48 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Vallahi benim sağlamlığa ilişkin bulabildiğim tek rakamsal dayanak mercedes bmw gibi araçların dahi 0.5 mm sac kullandığı yerde volvoların 0.7 mm isveç çeliğinden üretildiğidir. Tabii prensip olarak güvenliği diğer her şeyin üzerinde tutması ve arge'sini öncelikli olarak güvenlik unsurlarının geliştirilmesine harcamasını da unutmamak gerekir. youtube'da (sanırım) 96 model bi bmw5 serisi ile bi volvo 850'nin 60mph (yaklaşık 96km/s) süratle kafa kafaya çarpışma testi vardı. Ben bmw'nin ne yazık ki 850'yi (ya da 940) biçtiğini gördüm. Gövdesi resmen kaputun içine girdi. Tabii sağlamlığın bütünlüğü korumak demek olmadığını da akıldan çıkarmamalı. Darbeyi emmek üzerine yapılıyor tasarımlar uzun süredir. Şasinin bütünlüğünü korumanın sağlamlık olarak adlandırıldığı devirler 240 sw zamanlarında kaldı. Yine de bmw biraz daha iyi atlattı kazayı, her iki araçtan da canlı çıkmayacağı yönünde yorumlar yapsa da 5th gear sunucusu. http://www.youtube.com/watch?v=yAt7oOuVW1U |
|
http://www.youtube.com/watch?v=aN4o8TERuoY&mode=related&search= ahaa iste bu video  yillar once izlemistim. iste bu arac, videonun devaminda bir adam tarafindan calistirilip yola devam ediyor |
Rica ederim, size yalan söylüyorsunuz diyen yok. Doğru bildiğimden emin olduğum şeyi yazdım. Üstelik isim de vermemiştim, dileyen her iki mesajı da okur, istediğine özgürce inanır. Şimdi sizin gönlünüz olsun diye WHIPS önden arkadan her türlü çarpmada koltukları esnetiyor ve darbeyi emiyor diye mi bilinsin? Buraya yazılanları pekçok kişinin okuyarak bunu başkalarına aktardığını unutmayalım. Bu yazdıklarımı sadece doğrunun bilinmesi adına gönderiyorum, sizinle uzaktan yakından ilgisi yok, lütfen alınmayınız. NCAP testlerine bakılacak olursa her aracın kaza anında koltuğunun eylemsizlik yasası sebebiyle umulmayacak kadar çok (sürücünün kütlesi+koltuğun kütlesi) esnediğini görürsünüz. Ne yaşadığınızı elbet bilemem lakin önden çarpmada otomobillerin koltukları öne gider gelir ve bu çok bariz hissedilir. bkz:http://www.youtube.com/watch?v=EKoj79a87xo
*WHIPS sistemi ile donatılmış koltukta tüm arka yaslanma yeri yolcunun boynunu herhangi bir arkadan çarpma durumunda korumaya yardımcı olacak şekilde tasarlanmıştır. **WHIPS ile donatılmış koltuklarda koltuk arkalığının içinde, herhangi bir arkadan çarpma durumunda yaslanma yerinin birkaç santimetre esnemesine izin vererek enerjiyi emen bir metal parçası vardır. Metal parça kazadan sonra değiştirilmelidir. Çalışma prensibi için:http://www.volvoclub.org.uk/photopost/data/3032/2whiplash_protection.jpg edit: zaten siz de doğrusunu sonradan söylemişsiniz, sorun yok o halde |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi RealShark -- 17 Nisan 2007; 20:47:49 >
ertert kardeşim emin misin sen bu değerler konusunda, bence bir bakım iyi gider aracına.. weicell dostum, bu aracın fabrika verisi; 6,2 litre/100km'dir.. Yani 7 litrenin altında kesinlikle tavsiye ederim.. http://www.volvocars.com.tr/models/s40/techSpec.htm linkten bakabilirsin |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
< Resime gitmek için tıklayın > Arkadaslar merhaba, Onumuzdeki organizasyonun icerigi belli oldu.5 mayista Volvo Demtas'ta ucretsiz check-up gunu organizasyonu yapacagiz. 5 mayis cumartesi Volvo Demtas'ta bulusuyoruz; saat 09:00'da Avrupa yakasi merter Migros'ta bulusuyor saat 09:30'da Anadolu yakasi icerenkoy Carrefour'da bulusuyor saat 10:00 Volvo Demtas'a hareket ediyoruz Direk gelmek isteyenler icin adres: Volvo Demtas Cem Tasaner 0 535 326 22 60 Acibadem Cicekli Sok. no:17 Kadikoy(Tepe Nautilus karsisina denk geliyor) Demtas'a vardiktan sonra guzel bir kahvalti yapiyoruz(pogaca+acma cesitleri+cay) ve o sirada checkup'lar baslamis oluyor.Bir araba yaklasik 20-25dk surecek o yuzden herkes sirayla arabasina baktiracak.Ilerleyen saatlerde hem arabalarimizi daha yakindan taniyacagiz hemde guzel bir oglen yemegi yiyecegiz(guzel ev yemekleri) Bana ulasmak isteyenler icin cep:0 535 222 56 66 Her zamanki gibi bir suprizimiz olabilir Gorusmek uzere GELMEK İSTEYEN ARKADAŞLAR AŞAĞIDAKİ LİNKE TIKLAYARAK İSİMLERİNİ YAZDIRABİLİRLER; http://www.autoclubturkey.com/forum/showthread.php?t=73410 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi YVZ244GL -- 28 Nisan 2007; 21:32:01 >
|
Volvo güvenlikte 80’inci yılını kutluyor "Otomobiller insanlar tarafından kullanılıyor. Bu nedenle Volvo’da yaptığımız her şeyde bize kılavuzluk eden ilke güvenliktir ve hep öyle kalmalıdır." Bu sözler İsveçli otomotiv devi Volvo’nun kurucularından Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson’a ait. Otomobil tarihinde geliştirdiği güvenlik önlemleri ile çok önemli bir yere sahip olan Volvo, güvenlik konusunda 80’inci yılını kutluyor. 1944 yılında Volvo PV 444 modeliyle tanıtılan güvenlik kafesi, lamine ön camla birleştiğinde, şirketin otomobillerindeki en önemli güvenlik önlemlerinden biri olmuştu. Güvenlik konusunda bir dönüm noktası sayılabilecek ve insanlık tarihinde en çok hayat kurtaran teknik gelişmelerden biri olarak kabul edilen önde üç noktadan bağlantılı emniyet kemerini 1959 yılında ürettiği otomobillerde kullanmaya başlayan Volvo, yine bir ilk olan arkaya dönük çocuk koltuklarını 1964 yılında tanıttı. Ayrıca yan darbe koruma sistemini (SIPS) 1991 yılında, Boyun Zedelenmesi Koruma Sistemini (WHIPS) 1998 yılında Volvo tarafından geliştirilmişti. 1966 yılında geliştirilen darbe emici bölgeler, dört farklı güçte çeliğin kullanıldığı günümüz modellerinde daha da iyileştirildi. Volvo’nun kendi kaza araştırma ekibi, otomobillerin karıştığı kazaları 37 yıldır inceliyor ve kazalardan edindiği tecrübeyi üretilecek otomobillere yansıtarak daha sağlam ve güvenilir modellerin ortaya çıkmasını sağlıyor. Bu ekip, hayati önem içeren bilgileri Volvo’nun araştırma ve geliştirme birimine sürekli olarak aktarıyor. Gelecekte kara yolu trafiğinin güven içinde akmasını hedefleyen Volvo, bu hedef doğrultusunda da yeni teknolojiler geliştirmeye devam ediyor. Konsept otomobillerde tanıttığı sistemleri, gelecekte üreteceği modellerde kullanacak olan Volvo, bu sistemlere çok önem veriyor. Alıntıdır... Kaynak Hürriyet...Bakmak için tıklayınız |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yiğitvolvo -- 29 Nisan 2007; 15:02:16 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Düşük motor seçeneğinde otomatik vites olsaydı, çok süper olacaktı C30 ile markanın Türkiye'deki yaş ortalamasını gençleştirmeyi hedefleyen Volvo'nun tek dezavantajı ise C30'da otomatik vites seçeneğinin sadece 2.5 litrelik üst motor versiyonlarında yer alması. Sadece manuel vitesin yer aldığı 1.6 litrelik motor seçeneğine sahip C30'ların fiyatı 42 bin 400 YTL'den başlarken otomatik vitesin yer aldığı üst motorlarda ise fiyat 79 bin YTL'ye çıkıyor. İSVEÇLİ üretici Volvo'nun 'sıkıcı' imajından kurtulup yeni müşterileri çekmek için premium kompakt sınıfa giriş yaptığı modeli C30, yüzünü Eylül ayında düzenlenen Paris Otomobil Fuarı'nda ilk kez göstermişti. Farklı tasarımı ile hemen tüm bakışları üzerine çeken 3 kapılı C30, markanın en son S80 ile başladığı yeni tasarım anlayışını devam ettiriyor. Aslında C30, Volvo'nun giriş modeli olarak da tanımlanabilir. S40 modeli ile aynı platform üzerinde yükselen C30, daha sportif ve farklı yapısı ile hemen dikkat çekiyor. Sedan kardeşi S40 ile aynı yüze sahip olsa da farklı arka tasarımı ile benzerliğin sadece ön kısım ile sınırlı olduğunu gözler önüne seriyor. Ön kısımda çekik farlar ve sivri tampon aracın agresif yönünü ortaya koyuyor. Aracın sedan kardeşi ile asıl farklılığı ise yan ve arka kısımda ortaya çıkıyor. İnce tutulan 'C' sütunu sayesinde araç geniş camlara sahip. Toplu motor kaputu ve geriye doğru alçalan tavan çizgisi sayesinde sportif duruşunu koruyan C30; farklı yönünü arka tasarımına borçlu. Aracın arka tasarımında ilk dikkati çeken şey bagaj kapağı. Tamamen camdan üretilen ve plakalığın üstüne kadar inan yekpare cam, aracın farklı görünmesini sağlıyor. Geniş arka çamurluklar ile büyük bir omuz çizgisine sahip olan C30, 'C' sütununa kadar uzanan stop farları ile markanın 'V' ve 'XC' serisindeki modellerini hatırlatıyor. Aracın iç mekanına geçildiğinde ise ön tasarımında olduğu gibi S40 modelinden esintiler görmek mümkün. İlk olarak S40 modelinde karşımıza çıkan ve farklı görüntüsüyle dikkatleri çeken konsol tasarımı C30'da da kendisine yer bulmuş. Müzik ve havalandırma kumandalarını barındıran orta konsol ince bir materyalden tasarlanmış. Orta konsolun arkada kalan boş kısmı da aracın fonksiyonelliğini artıran bir özellik. MODA OLACAK OTOMOBİL Volvo, dünyada güvenliğe verdiği önemle tanınan bir marka. Ayrıca İskandinav tasarımı nedeniyle sade ve basit bir görünüme sahip olduğu için ana hedef kitlesi bugüne kadar hep orta yaş üstünden oluştu ve oluşuyor. İşte Volvo bunu biraz değiştirip, gençleri ve bayan sürücüleri de müşterileri arasına sokmak için C30'u devreye soktu. Tasarımıyla ve özellikleriyle C30 gençler ve bayanlar arasında 'moda' olabilecek bir otobil. Ama C30'un Türkiye'de ne yazık ki önemli br dezavantajı var. O da düşük motor seçeneklerinde otomatik vites seçeneğinin olmaması. Bu da bayanları bu otomobilden uzaklaştıran bir dezavantaj. Zaten bunun farkında olan Volvo Türkiye yetkilileri, C30'un satışlarını 200 adetle sınırlandırmış. Düşük motor seçeneğinde otomatik vites seçeneğinin olması halinde bu rakamın 500 adedi geçebileceğini de hatırlatıyorlar. 7 MOTOR SEÇENEĞİ Volvo C30, 1.6 ile 2.5 litre arasında değişen dört veya beş silindirli 5 benzinli ve 2 dizel motorlarla Türkiye'de satışa sunuldu. Araçta 1.6 litre 100 beygir, 1.8 litre 125 beygir, 2.0 litre 145 beygir, 2.4 litre 170 beygir ve 2.5 litre turbo 220 beygir güçlerinde benzinli motorlar görev yapıyor. Dizel seçeneklerini ise 1.6 litre 109 beygir ve 2.0 litre 136 beygir gücündeki motorlar oluşturuyor. Bu hafta test konuğum olan 1.6 litre dizel motor, 4 bin devirde 109 beygir güç üretirken, 1750 devirde 240 Nm tork elde ediyor. 0-100 kilometre hızlanmasını 11.9 saniyede gerçekliştiren aracın maksimum hızı ise 190 kilometre. Oldukça tutumlu olan 1.6 litrelik dizel motorun ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 5 litre civarında. Alıntıdır...Kaynak Hürriyet...Bakmak için tıklayınız. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
cok tesekkur ederim RealShark oncelikle yanlis anlasilmamak icin herkese sunu soylemek istiyorum. lutfen hickimse hava atmak gibi bir niyetimin oldugunu dusunmesin. amacim sadece araclarimiza istersek her turlu degisiklikler yapabilecegimizi gostermek. bizim diger markalardan ne eksigimiz var? peugeot, vw, bmw falan her arac icin modifikasyonlar yapiliyor, kimi hazir kimi ise bireysel. volvo icin ise gercekten piyasada hicbir sey yok gibi. o yuzden kendi isimizi kendimiz yapalim demek istedim asama asama anlatayim; aracim 2001 model ve 2 ampullu far sistemi var. farlarin icinde hem ampullerin isigini yansitacak cukur bolge, hem de onunla far cami arasinda kalan bir cerceve bulunmakta. tum bu parcalar nikelajli. oncelikle farlari aracin kasasindan cikardim. 2 tanesi sinyallerin arkasinda, 2 tanesi ise radyatorun yaninda toplam 4 somunu soktum. daha sonra farin etrafinda bulunan 8 klipsi dikkatlice cikarttim. AMAAAAN DIKKAT, KLiPS CIKARTIRKEN CAMI KIRMAYIN......  cami cikarttiktan sonra ise karsima cikan nikelajli cerceveyi dikkatlice far kasasindan cikarttim. bu cercevenin ayaklari cok hassas, malesef sok tak derken bi centigi kirildi. ama herhangi bir sorun yasatmiyor. daha onceden cikmacidan ve servisten ayarladigim sag-sol 2 cerceveyi parlak siyah sprey boya ile boyadim. angel eye halkalari kartalda eliftuning'den 35 liraya aldimwww.eliftuning.com . 2 tanesi 9,5 2 tanesi ise 11,5 cm capinda mavimsi beyaz ledli halkalar. eger paraniz cok ise neonlu halka da alabilirsiniz. tabi bu islem icin 100-150 liraya patlayabilir. bu halkalarin ithalatcisi ise leventte. isteyen oradan da alabilir. firmanin ismi modacar.http://modacarstore.com/iletisim.php halkalari almadan once cercevenin caplarini olcmustum. uzun far yani kucuk goz 9,5 ila 10,5 cm arasinda oval bir capa sahip. kisa far ise dikdortgen ve yukaridan asagiya dogru uzunlugu 11 cm civarinda. dolayisiyla kucuk halka gayet guvel otururken buyuk halkaya cerceve biraz dar kaldi. o yuzden buyuk cerceveye halkanin oturacagi alt kismi biraz trasladim. halkalar esnek degil. arkalarinda montaj icin seffaf cerceve bulunmakta ve bu cerceve halkadan ayrilmiyor. evde kullanmadigim siyah bir sekreterlik vardi. ya uzerine dosya kagidi falan tuttururuz ya bilirsiniz. o sekreterligin disini soktum. buyuk halkanin disina uyacak sekilde kestim ve halkanin cercevesine yapistirdim. boylelikle kisa farlar artik dikdortgen degil yuvarlak oldu. sonrasinda ise halkalari, daha onceden siyaha boyadigim cercevelere silikon ile yapistirdim. tabi yapistirayim derken her taraf silikon oldu, baska yerlere de bulasti, onlari temizleyim derken halkalar dustu tekrar silikonladim falan baya bi ugrastirdi gavur. artik halkalar far cercevesine tamamen yapisinca fari toplamaya basladim. halkalarin kablolarini uzun farlarin arkasindan disariya cikarttim cunku orada park ampulunun kablosu bulunmakta. halka kablosu far kasasinin icinden, ampullerin takili oldugu yansitici yuzeylerin ustunden asirarak gecirdim. her fara 2 halka takildigi icin halka kablolari seri bagladim. sonrasinda ise park ampulunun soketinin arkasina taktim (halkalardan gelen siyah ucu, park ampulune gelen sari kabloya, halkalardan gelen siyah beyaz ucu ise park ampulune gelen pembe kabloya bagladim. hicbir kabloyu kesmedim. soketin arkasindaki bosluga sikistirdim) suanda angellar park ampulune bagli. ama park ampulunu cikarttim. malum bosuna mi taktik angeli isi yaparken cok yoruldugum icin resim cekemedim. tek basimaydim. ama elimde daha bi kac tane yabanci s40 a ait angel resimleri bulunmakta. bu aksam ustu arabaya takili halde resimlerini cekip foruma koyacagim. eger anlatamadigim, tam acik olmayan yerler varsa lutfen sorun. daha ayrintili aciklamaya calisabilirim. suan fellik fellik kirik stop lambasi ariyorum. cok guzel bir projem var. bu da turkiyede ilk olacak sanirim |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Vol-vo-cu -- 1 Mayıs 2007; 14:53:18 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Ayrıntılı yazınız için teşekkürler. İlk bakışta kısa far çanağına taktığınız halkanın çanağın alt tarafını keserek oturtulduğunu farketmemişim. Görünce orijinal fara nasıl kıydığınızı düşündüm, çıkma reflektör bulduğunuzu söylemenizle olay aydınlanmış oldu. Siyaha boyamanız bir gereklilik miydi, kişisel beğeniniz sebebiyle yaptınız sanırım? Google videoda yer alan şu iki video da ilgilenen arkadaşlara yardımcı olabilir. http://video.google.com/videoplay?docid=980547339061120203 http://video.google.com/videoplay?docid=-2758135885592309829 Ben kısa far çanağının dikdörtgen yapısına uygun özel bir dikdörtgen angel eye düşünüyorum. Sizinki de çok güzel durmuş lakin kısa far reflektörü çok geniş olduğundan yanlarda büyük boşluk kalacağını sanıyorum. Jaluzi açma kapama çubukları kullanarak özel bir tasarım olabilir. Tabii köşeler yuvarlatılarak ışığın iletimi engellenmeden yapılmalı. Bakalım yaza fırsat bulabilirsem deneyeceğim. Çıkma reflektöre ihtiyaç duyarsam size pm atarım. Temin ettiğiniz yerler belki bana da bulabilirler. Bu arada far camını açmak için herhangi bir ısıtma işlemi falan yapmadınız sanırım camı nasıl söktüğünüzü biraz daha ayrıntılı anlatabilir misiniz? Son olarak, fotoğrafları bekliyoruz |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
http://forum.donanimhaber.com/m_11607610/mpage_1/key_s70//tm.htm#11985975