Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
6308
Cevap 907769
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 907769
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: [DH] V O L V O for L I F E (123. sayfa)
|
codalton, almayı düşündüğünüz araç bende ve Hesheit arkadaşımda var. önceki sayfalarda hem benim hem de Hesheit'in araç ile ilgili detaylı tecrübelerimizi okuyabilirsiniz. Ama kısaca söylemek gerekirse, S40 ın Megane'dan eksiği yok fazlası vardır.. Temiz bir S40 bulup iyi bir Volvo servisinde incelettikten sonra gönül rahatlığı ile alabilir ve sorunsuz bir şekilde yıllarca kullanabilirsiniz. Sevgiler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Ben de Kenan hocamıza bu başlığı ve de aşağıdaki linki okumasını tavsiye ediyorum. Kolay gelsin. http://forum.donanimhaber.com/m_20233407/tm.htm |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| selamlar 2008 model c30 sahibiyim arabamda baz donanım ses sistemi var hoparlörlerini değiştirip high performance ın hoparlörlerini takma şansım var mı acaba |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
205/55/R16 91W vardı. internette lastik forumları ve bağımsız testler var. google da aratıp pek çok siteye ulaşabilirsiniz. İmpetus 2 benimde bir arkadaşımda var 225/45/R17 ölçüsünde. hiç memnun değil, dediğiniz kalkışta tutunma sorunu bunda da var, yol tutuşu da haliyle iyi değil. ve direksiyon hissini öldüren bir lastik. ve hep böyle sıcakken veya soğukken farketmiyor, üzerinde doğru düzgün bir mühendislik yok zaten lastiğin. P7 bundan tabiki çok daha iyi, yani şöyle söyleyim P7 ısınınca çok sportif bir lastiktir ve mükemmel yol tutar. mesela ben uzun süre yüksek süratte seyrettikten sonra, virajlı bir yola denk gelip arabaya abanınca fena halde yol tuttuğunu görüyordum. hatta durup bir kalkış yapayım demiştim bir kere yine lastikler sıcakken, 6000 devirde debriyajı bıraktım ve 1.6 ağır S40, 40kmh ye kadar cayır cayır fırladı tabiri caizse. ama soğukken de yerinde sayıyor, frenajda ABS çabuk devreye giriyor, iyi tutunamayıp kafadan bıraktırıyor aracı. her koşulda kaba bir yol sesi çıkarıyor, çauk aşınıyor ve yanakları direksiyona iyi hisler aktarması için çok sert, Run flatler kadar sert nerdeyse. gülü seven dikenine katlanır muhabbeti yani :) konfor yok ama sıcakken çok başarılı. bu tarz bir lastiğe gerek yok bence. tüm koşullarda iyi kullanım sunan lastikler var. özellikle continentaller böyledir. benim tavsiyem sportcontact3.
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
o çok zor, komple bir kapı işçiliği gerekir ve aldığın sonuçta çok verimli olmaz. high performance müzik sistemi bas kalitesi açısından doyurucudur ama sesi boğuktur ve dahili anfisi yeterli değil. camlar açık yüksek hızda seyrediyorken son sese farkında olmadan getirmen olası mesela :) ha Volvo premium sound sistem çok ayrı bir dünya, onu da yaptıramazsın zaten imkansız :) tavsiyem dışardan müdahala yaptırman. orta karar bir anfi, ufak bir woofer ile ve 4 adet tiz hoparlörü ile de desteklersin ve alacağın sonuç daha düşük bir maliyete high performance hoparlörleri uygulamaktan çok daha iyi olur. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
slm arkadaşlar kapımı deiştirdiler evo da ve fazlada uzun sürmedi. bişey sormak istiorum arabam 190 a kadar gayet başarılı çıkıo ama orda sanki bıçak gibi kesilio gazı köklesende farketmio sanki hız limitlendirilmiş gibi  anlayamadım tamam araç son hızlarına yaklaşıo ama birden kesilmesi ilginç benim arabayımı sınırlandırdılar yavv  hani basıcağımdan deil de merak ettim ve anlam veremedim ???? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
nedeni turbonun iyice şişmeye başlaması yüksek devirlerde, boost azalıyor devir arttıkça, bunlar ufak fındık turbolar çünkü :) aracında en iyi performansı 2500-3500 devir arası alırsın mesela, ama bunun altı ve üstünde boşluklar vardır. turbonun etkisidir bu. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Arkadaşlar 2008 s40 1.6d 1500km de aracım var.Aracı boştan 1. vitese artarken bazen çok rahat bazen ise hafif zorlanmayla geçtiğini hissediyorum(debriyajı sonuna kadar bastığım halde). Bu ilk aldığım günden bu güne kafama takılıyor.Diğer 1.6D sahipleri boştan 1. vitese atarken bir zorlanma hissediyor musunuz? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
detaylı yorumunuz için teşekkür ederim. yalnız kafam daha da karıştı. bir de sportcontact'e bakayım umarım 205/55 R15 ebatı vardır. ek: baktım sportcontact 1, 2, 3 hiç birinde 55 yanak 205 taban 15" lastik yok. premiumcontact 1 ve 2'de var. buna ne dersiniz? bu arada testlerde iyi sonuçlar aldığını gördüğüm bridgestone turanza er300 var onunla ilgili bir tecrübeniz var mı? |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi RealShark -- 11 Nisan 2008; 2:23:28 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
malesef dışarıda müdehalede bulunulamıyor diye biliyorum volvolara fiber optik kablları falan varmış sanırım sistemin ben kapı içleri aynıdır diye düşünüyordum doğrusu performance ve high performance ın yeri hazırdır mantığı ile bakıyordum ama sizin anlatımınıza göre yanılıyorum biraz daha araştırmak gerekecek :(
|
|
Udurak merhaba, Benim aracım da S40 1.6D, 1600 km de. Aldığım günden beridir sorunun farkındayım ve beklemedeyim. Otomatik bir araç almaktan vazgeçip, bu arabayı aldığım için sorun bana göre büyük hatta arabadan oldukça soğumuştum başlarda. Bendeki problem aynen şöyle(yazacaklarım debriyaj tam basılı iken ve 1 ve 2 nci vites için olağan hızlarda olanlar); Vites ara sıra 1 ve 2 nci vitese sürterek geçiyor. Vitese geçiş net değil ve 2 aşamalı. Yani H patternini düşündüğünüzde, vites kolu 1. vites yolu ağzına geldiğinde bir zorlanma oluyor (ki bu normal, ve de zamanla yumuşaması beklenir), kolu itmeye başladığınızda ilk zorlama sonrası tekrar ilk zorlama benzeri bir takılma oluyor. Ve vites yerine oturuyor. Bazen bu geçiş 2 aşamalı olması yerine tamamen sürterek oluyor. Bu problemi araç dururken(debriyaj tazeleyip denemek gerekli, çünkü bir defa sürtmeden sonra yol rahatlıyor ve vites geçişi olması gerektiği gibi oluyor) ve hareketli haldeyken yapıyor. Mesela arabayla gaza basmadan hafif kalkış yapın (km 10 dan az olsun), vitesi 1 den boşa atıp tekrar 1 e atmaya çalışın konuyu net algılarsınız. Aynı sorun 2 nci vites geçişlerinde de oluyor. 2 nci vites yolunun sonuna doğru aynı sürtme mevcut. Daha enteresanı bazen vites yolu da kapalı olabiliyor(vitesin geçmesinin uygun olarak beklendiği hızlarda, düşük hızlarda) yani trafikte rampa ağzında vitesi küçültüp (dizel olduğu için devirini iyi ayarlamak gerekli, 1500 dd da hızlanmak duruma göre zor) hızlanmak isterken şanzıman size cevap vermiyor ve arkanızda trafik birikebiliyor. Zorlama bir geçiş oluyor ve araca zarar mı veriyorum acaba düşüncesi oluşuyor vs.. Ayrıca, araç hızı düşüken vitesleri 3-4-5 sırayla deniyorum. Bu denemede de bazen vites yolu (genellikle 4) kapalı olabiliyor. Şanzıman bazen sorunsuz çalışıyor. 1 vites yolu ağzında vitesi biraz ittiğinizde kendisi devam ediyor. Bu hoşuma giden ve olması gereken durum. Biraz araştırma yaptım, araçlarımızın şanzımanı MTX75(Japon Aisin AW, ama bu şanzımanın lisansını Ford-Getrag almış olabilir). Bu şanzıman bazı Ford modelleri ile ortak. Eski şirketimdeki araçlar çoğunlukla Ford du ve bu ortak modellerden uzun süre kullanma şansım oldu. Bu tarz bir sorun yaşamamakla birlikte Ford şanzımanlarının geçiş netliği hep bilinir (bir çok forumda da okudum ayrıca). Esasında oldukça başarılı, sorunsuz ve olgunlaşmış bir şanzıman. Ancak, problem bizim araçlara uygulamada olabilir. Yada araç yeni olduğu için parçalar birbirine alışıyor olabilir yorumları aldım. Ancak günümüz teknolojisinde bu tarz alıştırma, vs. söylemleri bana çok inandırıcı gelmiyor. Servise de başvurdum. İlgilendiler. Ancak, 5000 km öncesi bir müdahale ya da bir yorum için erken olduğunu ilettiler. Vites yolları, halatlar ve şanzıman yağı kontrol edildi, bir problem yok. Bir yakın arkadaşımda da aynı arabadan var. KM si 5000 civarında. Ondaki durum ise sadece yukardaki bahsettiğim 2 aşamalı geçiş(çoçunlukla 1. viteste) . Ama nadir. Ayrıca, servisteki bir aracı da kısa süre test ettim o da 15000 KM civarında idi onda ise böyle bir probleme rastlamadım. Sonuç olarak kafam oldukça karışık, düzelmesini ümit ederek 5000 km psikolojik sınrını bekliyorum. Umarım düzelir. Sürekli kendini farkettiren bir sorun olduğu için kafama takılıyor. Daha detay istersen bana PM den ulaşabilirsin.. Benzer sorun yaşayan arkadaşlar da tecrübelerini iletebilirse sevinirim..
< Resime gitmek için tıklayın > |
|
Öncelikle ifade etmeliyim ki Volvo konusunda hiçbir şekilde otorite sayılmam, çünkü ilk Volvo’mu geçen Ağustos’ta aldım. Daha once binmişliğim bile yoktu. Aslında bir BMW kullanıcısıyım. Uzun yıllar 3.20 kullandım. Sonra problem çıkartma oranındaki artışa parallel olarak sattım. Yeni bir araba arayışına girdim. Kısa süreler için Ford, Hyundai ve Toyota denedim. Hala bir araba alamamışken, BMW 330’lara bakmaya başladım. Belki bilirsiniz onlarda da 2000-2001 modeller 40-45 milyar civarındadır. Bakınca o kadar eski arabalara o paraları vermek zor geldi. Nitekim tamamen rastlantısal biçimde bir Volvo galerisine girdim. Alıcı gözüyle bakınca Volvo’ların aslında işçilik, kaporta, performans vs konularında baya üstün arabalar olduklarını farkettim (biraz geç oldu ya neyse). S60 gözüme kestirdim ama uygun temiz bir S60 bulamadım. Kısa sure içinde de bir araba almam gerekiyordu. 2004 model S40 Classic 2.0T aldım. Bunlara Silverline da deniyor sanırım. Yaklaşık 6 ay kullandım ve bu markanın bana uygun olduğuna kanaat getirip 2003 model S60 T5 ile değiştirdim. Servis olarak başından beri Evo’yu kullanıyorum. S40 ile yaklaşık 8000 km, S60 ile de 1500 civarında km yaptım. Her iki model için de sizinle izlenimlerimi paylaşayım ama once Volvo için genel görüşümü söylemek isterim. Bence Volvo’lar hemen hemen her bakımdan mükemmel arabalar. Ama yine de bu arabaların iki büyük kusuru olduğunu düşünüyorum: Birincisi “Elektirik Donanımları”nda sorun var. Bu sorunu hem S40’da hem de S60 gördüm. Eğer size yabancı geliyorsa arabanıza Xenon far taktırmaya çalışın :) . Yetkili servis hemen böyle kronik bir durum olduğunu söyleyecektir. Yok söylemezse, taktırırsanız aracınızın gösterge panelinden arıza ışığı eksik olmayacaktır. Sanırım 2005 modellere kadar (yanlışsam düzeltin lütfen) Volvo’ların orjinalinde Xenon gelmemesi bu yüzden. Ama S40’da yaşadığım elektrik probleminin farla ilgisi yoktu. Bir yaz günü klima açık ZincirliKuyu’da giderken benzin göstergesinin kırmızıya yaklaştığını gördüm. Ama bu olamazdı, çünkü daha birkaç gün once full’lemiştim. Direk olarak deponun delindiği ve yakıtın o an arabanın altına aktığını düşündüm. Hemen sağa yanaşmak üzere harekete geçtim. Bu arada nedense klimayı da kapatayım bari dedim. Klimayı kapatır kapatmaz, benzin göstergesi hızla yükselip tekrar full oldu !!. İlk şoku attıktan sonra Info tuşunu sağa sola çevirmeye ve başka arıza aramaya başladım ki ne göreyim ?. Dış ortam sıcaklık göstergesi -40’ı gösteriyor!. Direk yönümü servise çevirdim. Dış sıcaklık sensörünü değiştirdiler ve bana dediler ki “bu sensor bozulmuş ve gösterge panosundaki diğer göstergelerle kısa devreye sebep olmuş”. Yemiş göründüm, yapacak birşey yoktu. Ama ilginç olan dış sıcaklık sensörünü garantiden değiştirdiler çünkü bir ay evvel zaten başka bir sebepten değiştirmişlerdi !. İkinci problem ise ekonomi. Volvo’larda ekonomi diye birşey yok. Bu konu düşünülerek üretilmemişler, bu kadar basit. Ne yaparsanız yapın turbo ve 2.0 motor varsa yakıyor. Altını bilemiyorum ama 2.0 ve üstü turbo motorları resmen benzin içiyor. ---- şimdilik bu kadar yazabiliyorum, devam edeceğim...
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
*hesheit, Dostum ben aracımı VolvoS40 isimli kullanıcının aracından sonra aldım, normalde benim listede onun üstünde olmam gerekmezmi acaba  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
benim aracım 2004 s40 classic..bendeki araçta fabrika çıkışlı orijinal xenon var.. sonradan takılan xenonlar sorun yaratır mı bilemem ama bahsettiğiniz arızalar başıma gelmedi.. benzin yakışı ise 1.6 lara kıyasla 2.0 veya 2.0T lerde elbette fazla olacaktır.
|
|
turanzayı fazla bilmiyorum ama bildiğim kadarıyla tam performans lastiği değil. yani lastiğin ısısı performansında herhangi bir rol oynamaz, tüm koşullarda lastiğin kalitesine bağlı olarak ortalamanın az üzerine bir performans verir diye düşünüyorum, tabi dayanma ömrü, sessizliği veya ıslakta falan nasıldır hiçbir bilgim yok. Continentallerin nerdeyse tüm lastikleri aynı mantalite ile üretilir, tüm koşullarda ortalamanın üzerine performans. yani bir yanı iyiyken diğeri kötüdür diye bir durum pek olmaz. premium contact'ler şuan da çoğu sıfır orta-üst sınıf aracın üzerine gelen kaliteli lastiklerden. size hiçbir sıkıntı yaşatmaz. ha ama şöyle, bir P7'nin sıcakken yaşatacağı super tutunmayı unutun :) keşke lastik ölçüleriniz uysa da goodyear eagle asiymmetric alabilseniz ama onlarda büyük ölçülerde sunuluyor hep.
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| sayın makel buyurun siramı size takdim ediyorum , allah kazasız belasız kullanmanız dileğiyle , umarım memnunsunuzdur aracınızdan ... |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
80 Bin kilometre bakımını yaptırdım bugün. Denizli Akça'ya gidecektim ama sonra 250 metre ilerideki Bosch servisine gittim. (Çeşmeliler mercedes servisi) parçaları akça'dan istettim orada taktırdım. Buyrun liste: < Resime gitmek için tıklayın > |
Listeyi en yeni modellerden aşağıya doğru dizdiğim doğru. Ancak bir kurala daha özen göstermeye çalışıyorum. O yılki modeller arasında foruma en çok katkısı olan üyeleri yukarılara doğru almaya çalışıyorum. VolvoS40 arkadaşımızın katkısının sizden çok olduğunu düşünüyorum. Zira eski aracı varken de bizimle idi. Ancak benim "Volvo forumuna" mesaj katkım şu üyeden fazla diyeni derhal o üyenin üstüne alırım. Ben tabii ki herkesin katkısını tam sayısıyla bilemeyebilirim. ... Volvo ile ekonomi kelimesini yanyana getirmekte ben de zorlanıyorum. Dikkat ediniz Volvo'nun en çok satıldığı ülkeler dünyanın en zengin ülkeleri |
|
İngilizce takip edebilenleriniz için güzel bir haber/röportaj. A major design overhaul is underway at Volvo - which last week became Ford's sole remaining premium European car brand. Spearheaded by senior vice-president & design director Steve Mattin, the first real-world incarnation of this look - including a brand new logo to match - is the production XC60 shown at Geneva. But there's much more to come. Guy Bird caught up with the British-born 43-year-old in Sweden to gauge his feelings about Ford's relationship with Volvo, reveal secrets of the next S60 and a possible V30 too. j-a: Given the news of Jaguar and Land_Rover being sold and the rumours about Volvo, how do you feel about Ford now? I think Ford understands what it has to do with Volvo as a brand. You've heard Ford CEO Alan Mulally clearly saying Volvo is moving to a more premium position and with two luxury brands disappearing there is only Volvo as a European luxury brand so Ford knows it has to invest. If you don't invest short term you don't get results long term. And all our products are global. j-a: How are you moving Volvo's brand values forward? We know design is one of the key selling points of any premium brand but design didn't used to be one of the three core values of Volvo. It was an attribute but it was never a fundamental part. Volvo has this 'brand triangle', with 'safety' at the top and 'environmental care' and 'quality' on the other corners but now in the middle of this pyramid we have 'modern Scandinavian design'. This is where we can really differentiate. Being a fairly small company we need to attract people to the brand and make them aware of us. j-a: So how will 'modern Scandinavian design' translate into future Volvos? It's something we're developing now, if you look at what it was known as in the past, it was certainly about functionality and simplicity. We wanted to take that a step further and bring in an expressive element into modern Scandinavian design. Everyone knows it for the bent plywood chairs, very simple forms, but in Scandinavian architecture and some products, things are moving on and we want to be at the forefront. What's missing is more subtlety and emotion. We want a little bit more complexity but without just being decorative, still having a reason for whatever we do. One example is our new interior floating centre stack. Up until now it's always been conventional in the sense of running parallel with the car line. We wanted to give it a twist by not only angling it towards the driver but also creating this asymmetrical shape that widens towards the top and adding refinement with a metal frame around it. j-a: What are the design cues of Volvo? It's the shoulder line, the vertical front end, the V-shape of the hood, the truncated shape of the front end [when viewed from above]. We have a transverse engine so you've got a certain length of front overhang so you can chop off the corners in this way. If you have a very short front overhang you don't need to. The proportions are different, and we need to emphasise that as much as possible to our advantage. A lot of carmakers tend to angle their front ends backwards to get a certain slope, but we keep our nose as vertical and as far forward as possible. There's a certain dignity in this approach. You don't want the emblem pointing up to the sky you want it to be proud, bold and angled towards whoever's looking at it. It fixes a lot better in the framework grille when it's vertical too. j-a: How are you developing these cues? One thing we've added on the XC60 is what we call 'DNA lights' to emphasise the grille's verticality [and that act like single quotation marks on either side of it]. If you've got a very horizontal grille and headlamp you haven't really got much to stand out from the competition. The idea is to have them as daytime and night time running lights so you can spot a Volvo coming down the street. j-a: The XC60 looks curvier from the side too? Fundamentally there will be a big shoulder line that sets us apart but we want to get a lot more subtlety and sensuality into the way we actually construct the exterior forms. What we tried with the XC60 is to have an undercut at the front that opens up and sprays out the shoulder at the rear - like a coke bottle. But it won't necessarily become a distinctive part of every vehicle. Our 'XC' vehicles will have a slightly different character to our 'S' and 'V' ranges, some might be slightly cleaner and some, because of their volumes, will be more sculptural. j-a: You redesigned the badge too. Did that idea ruffle feathers? If there's been a consistency in the emblem for 40 years, then suddenly you say I'm going to make it three times the size, throw away the box surround, expose it and stick it on a plinth, there is bound to be a shock factor. They either love it or hate it. Some people jumped on board straight away and some people said we need to be more conservative, we shouldn't stand out on the market place, but that's exactly what we need to do. j-a: Do you think Volvo's mixed sales results of late has created an openness to try something bolder? That was clear. Once you've had an evolutionary DNA for a generation of vehicles it is time for the next step. That's one of the reasons you bring someone in from the outside rather than just promote someone from the inside [Mattin joined Volvo in 2005 after 17 years at Mercedes-Benz]. It's very easy from an external viewpoint to see the strengths and weaknesses and develop on them. j-a: So what is the new Volvo face about? It's saying look at me, I'm proud of what I am. I am respectable. We need to send a clear message that we are a premium brand moving higher up the segmentation. If you look at our past we've always had this understatement, which is very much connected to the Swedish mentality of never exaggerating anything. We need to break out of that and give a self-assured confident look that has maybe been missing. That's maybe one of the reasons why our vehicles have blended into the streets and haven't had the sort of impact we need. We're putting a lot more emphasis on design, detailing and quality but without going being over-sporty or aggressive because that's not part of the brand's culture or values. At the end of the day Volvo is a car built for people - families are still our main customers. j-a: What do Volvo's future product plans hold? If you look at the portfolio of our current range it's clear to see where the gaps are and where we have expansion possibilities. We've seen there is a downsizing trend, and the XC60 is the starting point for downsizing the XC range. Our strengths are in the V and XC ranges. If you go into the coupe area and really sporty cars you are in the deep end with the Germans talking about performance and that's not where we set our profile. But in the XC and V ranges where it's about functionality and practicality you'll certainly see expansion. j-a: Is there room for a XC30 or V30 then? We're always looking at every opportunity. We have sketches of every option and are working quite intensively on full-size models on a couple of new programmes to fill some of those gaps but whatever you do has to have a business case behind it. j-a: What about the S60? The current model is an underachiever The next big design step is the new S60 in late 2009. The front is where we'll really push the brand to make the visual difference. j-a: But it will be a classic saloon, no? Not exactly, it's a lot more of a coupe profile compared to today's car. But the different proportions of body to glass [like from the XC90 to the XC60] you'll see a lot of that in our future products as well. j-a: In five years' time where do you see Volvo? I think it will be a different brand and hopefully one people really get excited about from a design perspective, whereas today it's maybe not on their radar screen. In the past the typical cliché of a Volvo customer had 2.2 kids and a Golden Retriever - probably a music teacher - but we're breaking out of that now. We're seeing a lot of not only younger but also single people getting into our cars. They're becoming cooler cars to own. Guy Bird |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
internette bir çok sitede araçlarla ilgili çelişkili yazılar var. genel anlamda 2004 volvo s40 beni üzer mi?
volvodan iyi anlayan arkadaşlar, size göre volvo s40 1.6 mı yoksa megane II mi?
yardım ederseniz sevinirim
kenan hoca
matematik öğretmeni
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle