Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
C-D-E segment araçlar arasındaki fark
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 1 mobil kullanıcı
19
Cevap 2411
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 2411
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
C-D-E segment araçlar arasındaki fark
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| Araç sınıfı arttıkça uzayan aks ve dingil mesafeleri sayesinde normal yollarda yüksek hızlarda daha güvende bir sürüş tecrübe edersiniz ancak iş limitlerde yol tutuş... |
|
Üretime göre değişir, bazı marka C sınıfını konfor odaklı, D sınıfını sportif ayarlar ama genelde tersi olur. Genelleme yapılacaksa, yol tutuş-limit kontrolü, denge viraj performansı... |
|
F süper konfor E çok konfor D konfor C daha az konfor B çok daha az konfor A bu ne ya hu |
|
Üretime göre değişir, bazı marka C sınıfını konfor odaklı, D sınıfını sportif ayarlar ama genelde tersi olur. Genelleme yapılacaksa, yol tutuş-limit kontrolü, denge viraj performansı olarak C sınıf daha iyidir, çoğu C sınıf otomobil çok iyidir bu konuda. Hafiflik, daha sportif ayarlar, dengeli tekerlek aralık mesafeleri en büyük etken. Yüksek hızda stabilite D-E sınıfında daha iyi olmaya meyillidir tabiki de bunun sebebi aracının ayarının buna göre yapılmasıdır, izolasyon da bu hissi körükler, daha gelişmiş süspansiyon vs. C sınıfı bir otomobil de çok stabil ayarlanabilir, o zaman da kıvraklık zarar görecektir. E sınıfında bu istenmediği için düz gidişe ağırlık verilir. İyi bir yol tutuş-sürüş aranıyorsa, tüm otomobil sınıfları içinde denge noktası C sınıf demek mümkün. Hatta C sınıfı GTI'lar bu yüzden böyle popüler ve hem yolda hem pistte çok hızlıdır. Tam doğru ağırlık, doğru iz açıklığı, aks mesafesi, doğru geometri. Maliyetlerin B sınıfı araçlar kadar kısılmaması, D sınıfı otomobiller kadar konfora ağırlık verilmemesi. Denge noktası işte. |
|
F süper konfor E çok konfor D konfor C daha az konfor B çok daha az konfor A bu ne ya hu |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Aslında olay tamamen üreticinin arabasını nasıl yapmak istediğine bağlı. Bu bağlamda C-D-E sınıfları pek bir şey ifade etmiyor, çünkü bunlar araçların boyutlarına göre belirleniyor. Lüks bir araç doğal olarak geniş olmalı. Bu da boyutlarını artırdığından, segment atlamış oluyor. E veya D segmentinin konfor odaklı sayılmasının sebebi bu. Ama genel olarak, küçük araçların limitlerinin potansiyeli daha yüksektir, dar ve keskin yollarda daha başarılıdır. Ama bu demek değildir ki her küçük araç, büyük araçtan daha çeviktir. İstedikten sonra bir buçuk tonluk station'la BMW, Alfa gibi rakiplere karşı yarışlar kazanıp; diğer yandan i20'yle yüksek hızları korkutucu hale getirmek mümkün yani  . İşin özeti arada mutlak bir çizgi yok. Olay tamamen marka/model üzerinde bitiyor.Nam-ı diğer "uçan tuğla".  < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 7 Mart 2019; 18:15:21 >
| İki aracada sahibim. G30 kesinlikle daha atletik. F10 direksiyonu biraz ağır olduğundan sürüşte iyi hissettiriyor, ama yanal yatmada ve limitinde arkadan kopmada g30 çok çok daha iyi. F10 a göre daha iyi ayarlanmış bir arka aksı var g30 un. Birde ağırlık dengesi her ikisinde de 50:50. İkisi de güzel, lakin dediğiniz gibi pist ortamı gibi limitli sürüşte bu araçlar tat vermez |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @zotacing
| C D E segmentlerindeki asıl fark hacim güvenlik teknojileri konfor ve ince düşünülmüş ayrıntılardan meydana gelir kimi markalar güvenliği her segmentte aynı seyıvede tutarken kimi markalar sürüş keyfini kimi markalar malzeme kalitesini yakın tutar araçlarında ve diğer farklı noktalara göre ürünleri ayırıp pazarlamasını yapar |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
| Hahahahah, kesinlikle temel fark bu bence ya. :) |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @BlackGhost12
|
Dostlar selam. C/D/E segmentteki otomobilleri kıyasladığımızda hangisi daha sportif bir sürüş sunar? Sebepleri nelerdir? Özellikle yol tutuş açısından kıyası merak ediyorum. Örneğin Opel Astra ve Insignia’yı kıyaslayabiliriz veya Mercedes C serisi ile E serisini. |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Hocam normal yoldaki tepkiyle pistteki tepki nispeten yakın olur bence. Biraz çelişkili olmuş cümleniz.  Araçları afaki yazdım, illa bu araçları kıyaslamak istediğimden değil. Merakım segmet farkıyla yol tutuş olayı. Genel yorumlar... :) |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @zotacing
| Mercedes cls mi yoksa focus rs mi diye soruyu değiştirsek aradığınız yanıtı bulmak kolay olacak gibi. Açıkçası ben de merak ediyorum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Aynı nesilden Astra ve Insignia m vardı. Yol tutuştan kastınız ş.içi kullanımındaki ani dar dönüşler vb ise küçük sınıf biraz daha atak, yüksek hızlarda tabiri caizse "yola oturma" ise büyük sınıf daha stabil. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Açıklayıcı, güzel bir yorum olmuş hocam. Teşekkürler. Yok tutuş açısından dingil mesafesinin artmasını ben de mantıklı buluyorum. Fakat artan ağırlıkla beraber aracın yanal kuvvetlerde savrulmaya daha yatkın olduğunu da düşünüyorum. Dediğiniz gibi c sınıf bir araç daha çevik olacaktır.  |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Draqonn
|
Bunda yegâne sebep ağırlık diyebilir miyiz? F1 araçlarının dahi şasisi her geçen yıl uzuyor. Dolayısıyla dingil mesafesi artıyor. Nispeten ağırlıklar çok daha az artıyor eskiye göre. C segment bir pist odaklı otomobil maksimum 1500 kg iken D veya E segment spor bir araç 1800 kiloları aşıyor. Kocaman gövdeyi virajdan viraja atmak fizik kuralları gereği daha zor. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @038poyraz
| Cruze ve ınsignia kullandım hatta aynı anda Bi gün cruze Bi gün ınsignia. Cruze sportplusti sanıyorum biraz daha sert normale göre. Inginia daha iyi çekiyor ve duzde yüksek hızda hiç bir şey hissettirmiyor. Cruze da bir şey hissettirmiyor aslında ama yol sesi fark ediyor biraz. Kütleleri aynı zaten 1560kg belki 30-40 kg hatam vardır. Ama viraja girmeye gelince cruze nispeten c sınıfı muadillerine göre daha ağır olmasına rağmen, sert suspansiyondan dolayı muhtemelen, virajlarda rayda gidermiş gibi gidiyor. Cruze ile 170 le girdiğim viraja insiginiayla 150 yle girmek bile tedirgin ediyor. Her ne kadar kütleleri eşit olsa da d sınıfı konfor odaklı olduğundan süspansiyonlar yumuşak lastik yanağı geniş olduğundan c sınıfı gibi viraj yapamıyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bugatti1907 -- 7 Mart 2019; 11:50:24 >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
|
Hem focus hem mondeo kullandım. Focus kalkış ve ara hızlanmalarda daha canlı idi. İkisi de 1.6 benzinli tüplü ama focus 100hp mondeo 125 hp. Buna rağmen focus daha canlı bir araç. Yol tutmaları hemen hemen aynı. Ama uzun yolda mondeo focusa göre çok daha konforlu ve keyifli. İlnginç bir şekilde mondeo daha az yakıyor. Son hızı daha yüksek.Aklıma gelenler bunlar. |
| Aslında direk ağırlık diyemeyiz. Mesela g30 1700kg civarında e segment bir araç. F10 ondan daha ağır. Ama g30 dingil aralığı az daha uzun. Bence dingil aralığı ve toplam kütlenin kapladığı alanla beraber ağırlık merkezi de önemli. Ama koca koca arabalar öyle virajdan viraja atlayamaz |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @shkoksal
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle