|
|
| Taksi plakası sayısı sabit kalmaya devam ettikçe fiyatı düşmez. |
| Haklısın gerçi dağdan inme olmalarının sebebide yankesiciler yüzünden. Eskiden taksicileri öldürüp paralarını gasp ediyorlardı. İyi adamlar bu korku yüzünden işi bıraktı. Bu piyasa bu yüzden bu hale geldi. |
| Çok km yapmış taksilerin çoğu hurda gibi oluyor bir tanıdığım taksi çıkması linea almıştı 450 binde. Motoru dışında gerisi çöptü. |
| Evet 1.3 multijetle aynı. |
|
|
La sanki ihtiyacimiz var masallah. Eğitimde avrupa birincisi ülkemiz. Pisa da 4. Olduk avrupa ggaburu testini biz alıyoruz adamlar artik cwrilerle oynuyor. Yeterki müslüman a laf atsin .... Lar .. millet iş beğenmiyor sokaklar aractan geçilmiyor adim atamıyorum en eski araba sokakta 2017 model alamanya gavurunda bu araclari görmedim ben... ![]() |
|
Çalışma şartları ideal, gitmeyeceğinin garantisi yok. 100.000 değil 150.000 o ayrica. Buna ek olarak bu kullanım döngüsünde ne kadar gideceğini bilemezsin. Dizel'e de dünya masraf yapıyorsun 150.000'e kadar.
|
|
batarya kismini dogrudan toyotanin kendi sayfasindan aldim linke bakabilirsin. Ha değiştiyse iyi normal bir araç icinde 100 bin kmlik garanti bana kalirsa az. https://www.toyota.com.tr/hybrid-innovation/faqs/hybrid-faq.json yasal sure sonunda sonrasi icin 15 binde bir bakim sartiyla uzatilabiliyor. |
Öncelikle bu bilgilerin hususi kullanıcı icin olduğunu belirtelim. Ticari taksi anlaşmalarını ayrica sormak gerek. Ben kendim incelediğimde 150.000'e kadar ek garanti ile garantilendigini biliyorum. Hatta daha fazlasi var, 8-10.000tl arasinda bir batarya masrafi var, eğer bu süre dışında hibrit batarya sorun yasanirsa, bu durumda Dizel araçların toplam bakım farki dpf filtresi gibi ek maliyetleri de unutmamak gerek, Bakım konusunda Atkinson döngulu motor sayesinde daha düşük sıkıştırma oranı ile yüksek verimlilik elde ediliyor olmasi bakim maliyetinde avantaj olmasına karşın, fren diski /balata ve debriyaj-kavrama gibi maliyetlerin olmadigi içinde bir fark olusuyor. Ayni zamanda 150.000KM sonra hiçbir uretici garantisi kalmıyor hiçbir araçta, eğer hibrit ile yalniz kaliyorsan (ki Toyota ) dizel ya da benzin ya da LPG herhangi bir araç ile de yalnızsın Ancak etrafta ve sahibinden ilanlarinda 10 senede 180bin km'de bataryasi bitmiş yazan da var garantisi pili değişmiş yazan da var. Burada dikkat çekilmesi gereken hibrit aracin nasıl kullanıldığı, herhangi bir batarya ki özellikle NiMH olanlar uzun sure kapatilip birakilmamasi gerekiyor. Yani haftada bir arac kullananlar icin değil kesinlikle bataryali bir araç, bu aracin batarya kapasite kaybına (pil hücre hafızası nedeniyle) ugramasina neden oluyor. Ek olarak diğer hibritler disinda (2019 Corolla ve rav4 hariç) batarya kullanimi ve rejenerasyon kismi güncellendi. Bu nedenle bunu yazdım. |
|
Yukarıdaki yazdıklarıma ek olarak Toyota'nin TR'de üretmesi ile birlikte Hibrit kullanımını oldukça destekliyor hani bir sorun yaşansa sanmıyorum ki çözümsüz bıraksın özellikle Türkiye'deki taksi piyasasında... Son olarak DMA var, tabi bu konu ile çok alakaları yok(eski kasa Corolla'lari EV dönüşümü haricinde) ancak bataryada sorun yaşanırsa belki kendilerinden know-how desteği de alinabilir. Ülkemizde bilinmiyor ama sahibi Önder Yol'u da bir araştırmanı öneririm. |
| Hep km düşürme konusundan şüphe ederdik, şimdi km yükseltme şüphesi var. Sebebi Multijet değil, 2 senelik kısıtlı süre. |
| benim bildiğim zaten taksiler sürekli çalışır.8 saatte bir şöför değişir.3 kardeş veya 3 arkadaş gibi.Hızlı bir iç dış yıkama aynen devam.tanıdığım taksicinin 250 k olmuştu km 1 yılda |
Araba günde ortalama 792KM yol yapmış.
Ön görülemeyen muhtelif durumları da katarak KM başına ortalama 2.5TL yazıyorum.
( KM başı taksimetre ücretinin daha fazla olduğunu biliyorum çarpanı düşük tuttum sonuçta bu araba sürekli çalışmadı. İlla ki şoför kişisel işleri için aracı kullandı. İlla ki servise gitti geldi vb. )
792 x 2.5 = 1980TL
Bunun 980TL'si yıkama ve yakıt giderleri olsun.
250TL'si günlük şoför ücreti.
250TL'sini de bakım, mtv, düşükte olsa gösterilen vergi ücretleri diyelim.
Net kar 500TL günlük.
İstanbul'da ortalama bir ticari taksi plakası 2 Milyon TL olduğunu varsayalım.
Bu parayı ortalama amorti etme süresi 11 Yıl yapıyor.
Ben teoride her şeyi fazla fazla yazdığım için tabi ki amorti süresi bu kadar uzun olmayacak.
Pratikte daha düşük maliyetler olacak ve amorti süresinin tahminen ortalama 5 Yıl olacağını düşünüyorum.
Uber'in neden yasaklandığını şimdi anlamışızdır umarım.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle