1.6 atmosferikler ve 5 vitesler genelde o civarda oluyor. mühendisler dişliyi daha büyük koysaydı en ufak bir yükte, rampada, hatta klima açıkken bile çekmez vitesi düşürmen gerekebilirdi..Ekonominin yanında sürüş performansını konforunuda düşünmek zorundalar
Bunun ayarlaması şöyle yapiliyor, motor gücü yeterli ise daha yüksek hızda daha düşük devirle gidersiniz. Misal eğer 130 a ayarlasalardı 2000 deviri aracınızın motorunun gücü yetmiyceği için kullanamıycaktınız. Aynı şekilde 110-120 olsaydı dediğiniz gibi,o devirde o hızda giderdiniz ancak gaza çok basmanız gerekirdi ve buyüzden motorun verimli olduğu güç bandından çıkıcagınız için yine tüketim gereksiz yere artıcak ve mantıksız olucaktı.
120km hızla giderken hızı korumak için gerekli olan güç 40 beygir ise, aracınız 75 beygir diyelim, 2000 devirde anca 40 beygir civarında güç vericektir. Bu durumda gaza tam bastıgınız için verimsiz olucaktır. Motorların verimliliği sadece devirle değil kapasitesinin kullanım miktarıylada alakalıdır. 100 beygirlik bir motor genelde 30 beygir civarlarında en verimli halini alır. Bunun üstüne çıktıgınızda 1.5 kat güç almak için belki 2.5 3 kat benzin harcarsınız ( oranlar hatalı olabilir)
Allah'a şükür bir albeam var ayağımı yerden kesiyor, en tasarruflu anlık tüketimi 5. vites 2000 devir civarları oluyor o da 90-95 km hıza tekabül ediyor.
Şimdi bütün araçlarda da bu şekilde midir? Mühendisler 2000 deviri 110-120 ye ayarlayamazlar mı?
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
Küçük hacimli motorlu arabalar yüksek hızlarda daha fazla yakar. Örneğin BMW 7 ile 160 km/h civarı bir hızla epey ekonomik gidilirken 1.6 motorlu bir arabayla, o hızlarda yakıt tüketimi tavan yapar. Tabi rüzgâr direnci ve ağırlık da önemli.
Tasarım ile alakalı bir durum. Motor, beygir gücü, tork eğrisi ve şanzıman son dişli oranı, aracın hangi devirde, ne kadar tork üreterek, ne kadar hızda gideceğini belirler. Top speed bu durumla birebir alakalıdır. Kadranınızda 300 yazsa bile, motorunuzun maksimum çevireceği devir ve şanzıman son dişli oranınız top speed'inizi belirler. Çoğu araçtaki 6. vites belirli hızlarda daha düşük devir çevirerek ekonomi sağlaması amaçlıdır. Eğer motor güçlü değilse 6 vitesi bitiremez zaten. Yani 5. viteste yapacağınız maksimum hız, 6. vitesten daha yüksektir. Bunun sebebi de motor gücüdür. Bir supersport kullanıyorsanız farklı tabi :)
Legacy CVT vites durur halde gaz verip 2000 devire dayayıp, 130km'ye kadar 2000 devir sabit hızlanmak mümkün oluyor. 130'dan sonra devir artıyor. Kısaca Legacy 2000 devirde 130 yapabiliyor. Arkadaşlarla geyik konusu olmuştu. Biri "heyecan yaptırma 2000 deviri geçme işte!" diye bir baba geyiği yaptı. Ben de tamam deyip 2000 devire dayayıp denedim.
5 vites Saab, 2000 devirde 110 yapıyordu.
Opel Frontera 90 yapıyordu.
A3'de hiç dikkat etmedim. Akşam yazarım. Şu an A3'ü kullanıyorum.
1.6 115 HP Kia Ceed Crdi 4 ileri oranlı dizel otomatik araç 4. vites 2000 d/d'da 95-100 km ile gidiyor. Hız sabitleyici ile yokuş çıkarken bile aynı hızda aynı devirde olduğunu gözlemledim. Torktan dolayı vites değişikliği veya devir yükselmesine ihtiyaç duymadığını düşünüyorum.
120km hızla giderken hızı korumak için gerekli olan güç 40 beygir ise, aracınız 75 beygir diyelim, 2000 devirde anca 40 beygir civarında güç vericektir. Bu durumda gaza tam bastıgınız için verimsiz olucaktır. Motorların verimliliği sadece devirle değil kapasitesinin kullanım miktarıylada alakalıdır. 100 beygirlik bir motor genelde 30 beygir civarlarında en verimli halini alır. Bunun üstüne çıktıgınızda 1.5 kat güç almak için belki 2.5 3 kat benzin harcarsınız ( oranlar hatalı olabilir)
Allah'a şükür bir albeam var ayağımı yerden kesiyor, en tasarruflu anlık tüketimi 5. vites 2000 devir civarları oluyor o da 90-95 km hıza tekabül ediyor.
Şimdi bütün araçlarda da bu şekilde midir? Mühendisler 2000 deviri 110-120 ye ayarlayamazlar mı?
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Düzeltme: Kelime
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi SSamet. -- 14 Haziran 2012; 10:30:17 >
Bu mesaja 3 cevap geldi. Cevapları Gizle
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
1.6 dizel Fiat Bravo 6. vites 2000 devirde 115 yapıyor.
1.6 90 bg dizel Polo 5. vites 2000 devirde 115 yapıyor.
Bunlar da atmosferik benzinli 1.6 lt'lik araçlardaki tespitlerim:
Benzinlilerde de 1.6lt olarak 6 vites 132'lik Auris-Avensis ve yine 6 ileri 1.6 lt 132'bg'lik Elantra başarılı.
Turbo benzinli düz vitesli araçlar ve yine turbo benzinli ama 8 ileri otomatik vitesli 1 serisi gibi araçların devir-hız oranları farklı olabilir.
Ekleme: Daha yüksek motor hacimli araçların da devir-hız oranları farklı olacaktır haliyle:)
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haluk 23 -- 14 Haziran 2012; 10:48:15 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Tabi bu kadranda gözüken hız
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
1.6 ve ustu dizellerde dediginiz olur
bravo 1.6mjet son vites 2000 devirde 115 yapar mesela
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Araçlar nedir?
Bu mesaja 5 cevap geldi. Cevapları Gizle
5 vites Saab, 2000 devirde 110 yapıyordu.
Opel Frontera 90 yapıyordu.
A3'de hiç dikkat etmedim. Akşam yazarım. Şu an A3'ü kullanıyorum.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Haluk 23'ün tespitlerine ilave olsun dedim.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Gündüz06 -- 15 Haziran 2012; 17:38:28 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle