Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
2018 golf 115 ps euro 6 motorlarda adblue sorunu
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
88
Cevap 14246
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 14246
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: 2018 golf 115 ps euro 6 motorlarda adblue sorunu (2. sayfa)
| Aracınızda herhangi bir sorun yok, tank kapasiteniz 14 lt. Adblue tüketimini belirleyen kriter en başta mevcut motorun emisyon durumu ve yakıt tüketimidir. CRDİ zaten emisyon konusunda başarılı bir motor. Mevcut yeni nesil euro 6 dizel otomobillerde 1000 kmde 0.5-1,5 litre arasında adblue tüketimi bulunur ortalama olarak. 1,5 litre daha çok büyük dizeller için geçerli tabi ki burada aracı uzun yolda kullanmakta bir etken çünkü adblue kullanımını yüksek cold start emisyonları ciddi şekilde tetikler. Aracınızla 15.000 km yaptığınızı varsayarsak 8-10 litre adblue tüketiminiz var ve tankınızın en azından çeyreği doludur. Şimdilik sorun yok gibi görünüyor ama devamında tankınız halen azalmıyor ya da seviye takılı kalıyorsa problem olabilir tabi ki. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi edgar1899 -- 7 Eylül 2019; 11:18:11 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Zygoma
| Euro 6 normu denilen şey ortalama emisyon değeridir eğer bu adamlar adblue dediğimiz (emisyon azaltma işlemi diye adlandırmış olalım) maddeyi bu araca koymaya gerek duymamışsa,aracı euro 6 normlarına uygun emisyon üretecek değerlerde üretebilmiş demektir yani adblue ŞART değildir. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
|
Avrupa'da bu düzenleme 2018/1832 düzenlemesi ile sağlandı. Ömrünün sonuna kadar değil ancak 5 yıl/100 bin km, sorunsuz çalışması gerekiyor. Denetimi ise tamamen halka açık hale getirdiler. Örneğin bir dernek, stk, üniversite, kamu kurumu, vakıf vs. Avrupa Komisyonuna başvurup yetki alıyor, daha sonra piyasada kullanımda olan ve sahibinin izin verdiği aracı test edip Komisyona raporlayabiliyor ve kamuoyuna duyurabiliyor. Hatta bir ileri aşamasını söyleyeyim bu da mevzuatla garanti altına alındı, örneğin istanbul üniversitesi komisyona başvurdu ve yetkiyi aldı, vw firmasına gidip senin piyasada kullanımda olan aracını test edeceğim dedi, firma tüm yazılımları, orijinal test verilerini ve bununla birlikte aracın test edilmesini sağlayacak egzoz çıkış aparatlarını üniversiteye sağlamak zorunda. Üniversite bir uygunsuzluk tespit ettiği zaman bunu hem kamuoyuna hem de komisyona bildiriyor ve komisyon incelemeyi genişleterek kendisi testlere devam ediyor, eğer uygunsuz bir durum varsa o modelde araçları piyasadan tamamen toplatmaya varan yaptırımlar var. Zaten bu sebeple dizel üreticileri tamamen bir çıkmaz içindeler, 100 bin km boyunca SCR, DPF, LNT, NSC vs bunların tamamı verimli ve sorunsuz nasıl çalışacak, aynı zamanda yaptırımlar çok ağır, bunu göze alamadıkları için üreticiler dizeli bırakıyor. Bununla birlikte Avrupa'da hali hazırda uygulanan muayene sistemi maalesef ülkemizde yok, tüm avrupada zorunlu olmamakla birlikte obd tabanlı muayene gerçekleştiriliyor, yani araç ecusuna bağlanılıyor. Böylece muayenede siz araca yazılımsal olarak müdahale ettiyseniz, bir emisyon sistemini devre dışı bıraktıysanız bu ortaya çıkartılıyor ve aracın trafiğe çıkışına izin verilmiyor. Ülkemiz için 2. uygulamanın yapılması şu aşamada zor ancak 1. uygulama en azından bizim içinde geçerli olduğu için iyiye gidişten bahsedilebilir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @bulentcandan
|
obd sadece üreticiler için değil kullanıcılar için de aslında, obd üzerinden emisyon değeri alınmıyor sadece, kullanıcı aracı aldıktan sonra bir müdahale yapmış mı bu tespit ediliyor. SCR, DPF, Konvertör vs. iptali gibi. İlgili mevzuatın ölçüm kısmı: For vehicles up to emission classes Euro 5 and Euro V: measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements or reading of OBD. Tailpipe testing shall be the default method of exhaust emission assessment. On the basis of an assessment of equivalence, and by taking into account the relevant type-approval legislation, Member States may authorise the use of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements. For vehicles as of emission classes Euro 6 and Euro VI: measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements1 or reading of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements. Üreticilere güven tamamen bitmiş durumda şu an zaten, yeni mevzuatlar üreticilere rağmen ve tamamen bir denge-denetim mekanizması üzerine çıkıyor. Örneğin yukarıda belirttiğim 3. kurumların dışarıdan denetimini 5 sene önce olsa alman ve fransız üreticilere kabul ettirip çıkartamazdınız ancak öyle suçüstü yakalandılar ki mecbur boyunlarını büküyorlar. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi edgar1899 -- 7 Eylül 2019; 20:59:10 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @bulentcandan
|
Başlıkta belirtildiği gibi 2018 modellerde olup olmadığı konumuz. 2019'dan itibaren mevcut SCR modellerde |
Bu mesajda bahsedilenler: @ugur.k
|
Arkadaslar araci ilk aldigimda hertarafi aradim bulamadim adblue sivisini doldurma yerini somra musteri hizmetlerini aradim yol yardimdsn teknik elemana bagladilar O da bu araclarda adblue yok dedi Euro 6 olmasi icin adblue şart degilmi |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Sen yinede çızgından cikma |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @defiant82
| 1.6 Bluemotion araçlarda adblue kullanılmıyor.Tdi SCR motorlarda kullanılıyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Demek istedigimi neden anlamamakta israr ediyorsunuz motorun euro 6 normunda olmasi icin adblue şart degilmi |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 8 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Gecelerin Yargici Kursat
|
Aşağıdaki sitede görebilirsiniz , adblue olmadan farklı başka bir sistemle de emisyon değerleri sağlanabiliyormuş. https://www.whatcar.com/news/what-is-adblue-and-does-your-diesel-car-need-it/ |
| Tesekkurler |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @cihanair
|
Euro6 nın da kategorileri var. Euro6.2 yada Euro6d diye adlandırılan yeni dizel araçlar emisyon değerini sağlayabilmek için adblue kullanmaya başladı. Sanırım 2019 dan itibaren satılan dizel araçların tamamında adblue olacak. Adlue olmadan yeni emisyon değerlerini tutturabilen dizel motor var mı bilmiyorum. Ağır taşıtlar ise hali hazırda adblue kullanıyor. Yeni nesil benzinli araçlarda ise partikül filtresi kullanılmaya başlanacak. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yusuf24 -- 29 Haziran 2018; 20:8:2 >
Bu mesajda bahsedilenler: @sinoplu
| Adblue, şehiriçi kullanımda zırt pırt rejenerasyon yapmasındar iyidir. Bazen ilallah ettiriyor. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ahmet3976
|
Rejenerasyon yapan DPF filtresi. Adblue olsa da yapacak. Adblue gaz için, DPF partikül için. Amaçları farklı |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @parker48
|
Bence SCR olmadan emisyon hedefini sağlayamazlar. Azot oksitle reaksiyona giriyor Adblue. DPF ile ilgili dediklerinize katılıyorum. Ayrıntılı bilgilendirme için teşekkürler |
Bu mesajda bahsedilenler: @Sadece Sürücü
|
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi edgar1899 -- 6 Eylül 2019; 11:51:37 >
|
Benim yeni focus 1,5 dizel 8 ileri otomatik euro 6.2 normunu karşılıyor. Adblue falan yok. Tatilde Audi Q2 1.6 dizel AT kiraladım onda adblue vardı. Diyebilirim ki sıkletleri yakın olmasına rağmen Q2 bayağı bayağı fazla yakıyordu benim arabaya göre Bir arabanın euro 6 olması için adblue şart değil yani. Tersi de şart değil yani adblue ile euro6 olur diye de bir kaide yok. Adblue ile anca euro4 , euro5 olabilen motorlar da vardı eskiden. Adblue fazladan masraf demek olmaması sanki daha iyi. Hatta yeni peugeotlarda çok erken bittiği gibisinden bir konu da açılmıştı galiba. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
 bana ekstra masraf çıkarmadan en son emsiyonları sağladığı için . Arabanın yakışından da gayet memnunum 6d_TEMP , 6.2 ile aynı şey . Dolayısıyla adblue olmadan ford 6d TEMP (6.2) normlarını yakalamayı başarmış. Bunu nasıl yaptığına dair şöyle bir şey okudum
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Benim de 2019 model audi tdı aracım var. Ad blue deposu yok. İstanbul gibi yopun trafiği olan bir şehirde 300-400 kilometrede rejenerasyon yapıp sinir ediyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
VW'de önceleri misal 2000 km kala uyarı veriyormuş, ve bilgisayarda son 2000 km için % seviye görünüyor. Kalan menzil 2000 km ise %100, 1000 km ise %50 gibi.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Zygoma